充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，其具有使用根据本发明专利技术的橡胶组合物制备的轮胎部件，所述橡胶组合物包括：聚丁二烯(i)，另一种橡胶(ii)；和橡胶增强材料(iii)；所述聚丁二烯(i)满足以下条件：(A)门尼粘度(ML1+4,100℃)为43～70，(B)5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)的比率(Tcp/ML1+4,100℃)为0.9～1.7，(C)应力松弛时间(T80)为10.0～40.0秒，所述应力松弛时间(T80)为设ML1+4,100℃测定终了时的扭矩为100％时，扭矩衰减80％时的时间，(D)分子量分布(Mw/Mn)为2.50～4.00，和(F)显微结构分析中顺式结构的比例不超过98摩尔％。

Inflatable tire

An inflatable tire has a tire component used in accordance with the rubber composition of the invention, including polybutadiene (I), another type of rubber (II), and rubber reinforced material (III), and the polybutadiene (I) satisfies the following conditions: (A) 43~70, (ML1+4100) the Mooney viscosity (B) 5 mass% of toluene The ratio of solution viscosity (Tcp) to Mooney viscosity (ML1+4100 C) is 0.9 ~ 1.7, and (C) the stress relaxation time (T80) is 10 to 40 seconds. The stress relaxation time (T80) is when the torque is 100% at ML1+4100 C and 80% when the torque is attenuated, and the (D) molecular weight distribution (Mw/Mn) is 2.50 to 4, and (F). The proportion of CIS structure in microstructure analysis is not more than 98 mol%.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，其具有使用轮胎用橡胶组合物制备的轮胎组件，所述橡胶组合物包括特定聚丁二烯。
技术介绍
聚丁二烯的燃料效率通常优于其它橡胶，但其加工性相比较差。然而，由于燃料效率和加工性之间存在矛盾关系，并且当意图改善其中一个时，另一个性能会恶化，因此已经进行了各种改进。例如，已报道了一种轮胎用聚丁二烯组合物，其中通过规定使用钴催化剂合成的聚丁二烯的5％甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML)的比率(Tcp/ML)，使其燃料效率和加工性均得到了提高(专利文献1)。此外，除了规定使用钴催化剂合成的聚丁二烯的5％甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML)的比率(Tcp/ML)以外，还通过规定门尼粘度的速度依赖性指数(n值)，进一步同时提高燃料效率和加工性(专利文献2和3)。除了包括通过共混显示出优异的拉伸强度和撕裂强度的天然橡胶、改善抗挠曲龟裂生长性的丁二烯橡胶等组分而获得的橡胶组分以外，橡胶组合物还包括炭黑，所述橡胶组合物已被常规地用于轮胎侧壁，但是近年来，为了轮胎轻质化，已经尝试减少侧壁橡胶的量，并且需要进一步提高轮胎的耐久性，例如侧壁的拉伸强度，拉伸伸长率，撕裂强度和抗挠曲龟裂生长性。在用于轮胎搭接部的橡胶组合物中，除了表现出优异的撕裂强度的天然橡胶之外，丁二烯橡胶已经被共混以提高抗挠曲龟裂性，并且为了改善耐候性和增强性能，还使用了炭黑。此外，通过降低轮胎的滚动阻力来降低燃料消耗。对燃料消耗的进一步降低的需求已经越来越强烈，因此不仅要求胎面用橡胶组合物，而且要求搭接部用橡胶组合物具有优异的燃料效率。作为使橡胶组合物满足燃料效率的方法，已知一种降低填料例如炭黑，二氧化硅等的含量的方法。但是，在这种情况下，存在橡胶组合物的强度下降，耐磨性劣化的问题。专利文献4公开了能够通过配合不同粒径的二氧化硅来提高燃料效率的橡胶组合物。但是，在提高低发热性方面仍有改进的余地。现有技术文献专利文献专利文献1：JP2004-339467A专利文献2：JP2004-211048A专利文献3：WO2007/081018A1专利文献4：JP2008-101127A
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在市场上，需要具有使用橡胶组合物制备的轮胎部件的充气轮胎，所述橡胶组合物具有更加优异的加工性和轮胎的各种性能(燃料效率，耐久性，耐断裂性，耐磨性等)。鉴于上述情况，本专利技术的目的是提供一种充气轮胎，其具有由加工性和轮胎性能优异的橡胶组合物制备的轮胎部件。解决问题的技术手段即，本专利技术涉及：[1]充气轮胎，其具有使用橡胶组合物制备的轮胎部件，所述橡胶组合物包含：聚丁二烯(i)，另一种橡胶(ii)；和橡胶增强材料(iii)；所述聚丁二烯(i)满足以下条件：(A)门尼粘度(ML1+4,100℃)为43～70，(B)5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)的比率(Tcp/ML1+4,100℃)为0.9～1.7，(C)应力松弛时间(T80)为10.0～40.0秒，所述应力松弛时间(T80)为设ML1+4,100℃测定终了时的扭矩为100％时，扭矩衰减80％时的时间，(D)分子量分布(Mw/Mn)为2.50～4.00，和(F)显微结构分析中顺式结构的比例不超过98摩尔％。[2]上述[1]的充气轮胎，其中所述聚丁二烯(i)还满足以下条件：(E)重均分子量(Mw)为40.0×104～75.0×104。[3]上述[1]或[2]所述的充气轮胎，其中，所述聚丁二烯(i)使用钴催化剂制备。[4]如上述[1]～[3]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述另一种橡胶(ii)包括天然橡胶或异戊二烯橡胶。[5]上述[1]～[4]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述另一种橡胶(ii)包括苯乙烯-丁二烯橡胶。[6]上述[5]所述的充气轮胎，其中所述苯乙烯-丁二烯橡胶的苯乙烯含量不小于30质量％。[7]如上述[1]～[6]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述轮胎部件是胎面基部部件。[8]如上述[7]所述的充气轮胎，其中，以橡胶组分(i)+(ii)为100质量份计，橡胶增强材料(iii)的量为1～100质量份，所述橡胶组分(i)+(ii)由5～90质量份的聚丁二烯(i)和95～10质量份的另一种橡胶(ii)构成。[9]上述[1]至[6]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述轮胎部件是侧壁部件。[10]如上述[1]至[6]中任一项所述的充气轮胎，其中，所述轮胎部件是胎面部件。[11]如上述[9]或[10]所述的充气轮胎，其中，以橡胶组分(i)+(ii)为100质量份计，橡胶增强材料(iii)的量为1～130质量份，所述橡胶组分(i)+(ii)由5～90质量份的聚丁二烯(i)和95～10质量份的另一种橡胶(ii)构成。[12]如上述[1]～[6]中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎部件是搭接部，所述橡胶补强材料(iii)包含具有不小于180m2/g的CTAB比表面积和不小于185m2/g的BET比表面积的二氧化硅。[13]如上述[12]所述的充气轮胎，其中，以橡胶组分(i)+(ii)为100质量份计，所述二氧化硅的量为1～150质量份，所述橡胶组分(i)+(ii)由5～90质量份的聚丁二烯(i)和95～10质量份的另一种橡胶(ii)构成。本专利技术的技术效果本专利技术可以提供一种充气轮胎，该充气轮胎具有使用橡胶组合物制备的轮胎部件，所述橡胶组合物具有优异的加工性和轮胎性能。具体实施方式<聚丁二烯>用于本专利技术的聚丁二烯具有以下性质。(A)门尼粘度(ML1+4,100℃)为43～70。门尼粘度(ML1+4,100℃)更优选为48～70，进一步优选为50～65。如果门尼粘度(ML1+4,100℃)小于43，耐磨性趋于劣化。另一方面，如果门尼粘度(ML1+4,100℃)超过70，则加工性倾向于劣化。(B)5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)的比率(Tcp/ML1+4,100℃)为0.9～1.7。Tcp/ML1+4,100℃优选为1.2～1.7，更优选为1.4～1.7。Tcp/ML1+4,100℃可以作为支化度的指标，在Tcp/ML1+4,100℃小于0.9的情况下，支化度过高，耐磨性降低。另一方面，在Tcp/ML1+4,100℃大于2.3的情况下，支化度过低，容易产生冷流(coldflow)，产品的保存稳定性降低。应注意的是，通过下述实施例中所述的方法测量5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)。(C)应力松弛时间(T80)为10.0～40.0秒，所述应力松弛时间(T80)为设ML1+4,100℃测定终了时的扭矩为100％时，扭矩衰减80％时的时间。T80优选为11.0～26.0秒，更优选为12.0～20.0秒。当T80小于10.0秒时，由于橡胶分子的缠结(entanglement)不充分，剪切应力的保持力不足，从而很难获得填料适当分散的状态。另一方面，当T80超过40.0秒时，尺寸稳定性(dimensionstability)变差，并且由于成型过程中的残余应力增加而导致加工性劣化。应该注意到，应力松弛时间(T80)通过下述制造例中描述的方法测量。橡胶的应力松弛的变化取本文档来自技高网...

【技术保护点】
充气轮胎，其具有使用橡胶组合物制备的轮胎部件，所述橡胶组合物包括：聚丁二烯(i)；另一种橡胶(ii)；和橡胶增强材料(iii)；所述聚丁二烯(i)满足以下条件：(A)门尼粘度(ML1+4,100℃)为43～70，(B)5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)的比率(Tcp/ML1+4,100℃)为0.9～1.7，(C)应力松弛时间(T80)为10.0～40.0秒，所述应力松弛时间(T80)为设ML1+4,100℃测定终了时的扭矩为100％时，扭矩衰减80％时的时间，(D)分子量分布(Mw/Mn)为2.50～4.00，和(F)显微结构分析中顺式结构的比例不超过98摩尔％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.30 JP 2015-194692;2015.09.30 JP 2015-194691.充气轮胎，其具有使用橡胶组合物制备的轮胎部件，所述橡胶组合物包括：聚丁二烯(i)；另一种橡胶(ii)；和橡胶增强材料(iii)；所述聚丁二烯(i)满足以下条件：(A)门尼粘度(ML1+4,100℃)为43～70，(B)5质量％的甲苯溶液粘度(Tcp)与门尼粘度(ML1+4,100℃)的比率(Tcp/ML1+4,100℃)为0.9～1.7，(C)应力松弛时间(T80)为10.0～40.0秒，所述应力松弛时间(T80)为设ML1+4,100℃测定终了时的扭矩为100％时，扭矩衰减80％时的时间，(D)分子量分布(Mw/Mn)为2.50～4.00，和(F)显微结构分析中顺式结构的比例不超过98摩尔％。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述聚丁二烯(i)还满足以下条件：(E)重均分子量(Mw)为40.0×104～75.0×104。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述聚丁二烯(i)通过使用钴催化剂来制备。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述另一种橡胶(ii)包括天然橡胶或异戊二烯橡胶。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述另一种橡胶(ii)包括苯乙烯-丁二烯橡胶。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：大下雅树，端场俊文，马渕贵裕，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP