一种排挡式电子换挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排挡式电子换挡器，用以解决现有技术中的排挡式换挡器只能手动换挡无法自动换挡的问题，本排挡式电子换挡器包括：信号接收模块，用于接收挡位动作信号，并输出该挡位动作信号；主传动模块，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号，并通过换挡杆进行挡位的切换；电控制模块，用于通过设置的霍尔传感器接收挡位动作信号，并通过电机控制换挡机构动作，进行挡位的切换。采用本实用新型专利技术能够换挡操作简单，自动复位，切换挡位灵敏度较高，并且能防尘防水，提高了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种排挡式电子换挡器
本技术涉及汽车换挡器领域，尤其涉及一种排挡式电子换挡器。
技术介绍
汽车在运行过程中，需要进行换挡操作。传统的实现换挡的机构是通过机械齿轮系的不同齿轮组啮合切换实现，现在可以直接通过电子传感器对换挡杆在不同位置的感应来控制相应不同挡位的电路切换来实现换挡。例如中国专利CN102322514A中所公开的自动换挡器，它包括底座、换挡杆，它还包括控制电路板，所述换挡杆的上端为操作手柄，换挡杆的中部与底座铰接，所述换挡杆的下端装有永磁体组件，所述控制电路板装在底座上，控制电路板上设有霍尔元件，所述霍尔元件的数量为四个，分别与换挡杆转动不同角度时的永磁体组件的位置相对应。但是上述公开专利使用的是永磁体组件，并且霍尔元件的数量为四个，需要确定不同位置永磁体组件才能确认当前挡位，操作复杂，不能自动复位，灵敏度较低，并且不能防尘防水，用户体验较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有自动换挡器，操作复杂，不能自动复位，灵敏度较低，不能防尘防水的问题，提出了一种电子控制挡位切换简单，并能够防尘防水，换挡切换灵敏度高的排挡式电子换挡器。为了达到上述目的，本技术的排挡式电子换挡器包括：信号接收模块，用于接收挡位动作信号，并输出该挡位动作信号；主传动模块，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号，并根据接收的挡位动作信号进行对应挡位的切换；电控制模块，用于将接收挡位动作信号转化为电磁信号，并将该电磁信号转化为电信号，通过电信号控制电机带动换挡机构动作，进行挡位的切换。进一步地，所述信号接收模块包括手球，所述手球上设置有：P挡键，设置在手球上端，用于接收P挡信号；解锁键，设置于手球侧面，用于接收解锁信号。进一步地，所述主传动模块包括：换挡杆，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号并进行传输；旋转轴凸耳，用于接收换挡杆传输的挡位动作信号，并作为旋转轴线，实现R、N、D挡位以及手动M模式下高挡和低挡的挡位切换。花键轴，设置在旋转轴凸耳内部，接收换挡杆传输的挡位动作信号，作为转轴线进行D挡到M挡的切换。进一步地，所述电控制模块，包括：感应单元，用于接收换挡杆传输的挡位动作信号，将该挡位动作信号转化为电磁信号，并输出所述电磁信号；控制单元，用于接收感应单元输出的电磁信号，并经过分析和处理输出对应的电信号，根据所述电信号控制电机转动，通过凸轮带动换挡机构进行挡位切换。进一步地，所述感应单元包括：双组霍尔传感器，用于根据编码磁铁分别感应D、M挡和R、N、D挡的挡位动作信号，并将接收的挡位动作信号根据预设编码磁性转化为电磁信号，并输出该电磁信号。进一步地，所述控制单元包括：电机，用于接收电磁信号转化的电信号，并进行运动；磁缸运动件，与电机和换挡杆连接，通过电机带动，按照预设行程控制换挡杆动作，进行挡位切换。进一步地，包括：防尘盖，设置于换挡杆与汽车连接处，用于保护电控制模块防尘防水；防尘套，设置于防尘盖与汽车连接处中间，用于再次保护电控制模块防尘防水。本技术的有益效果是，利用双组霍尔传感器，以及编码磁铁相结合，能够控制D、M挡和R、N、D挡位感应，做出相应的挡位切换，挡位切换操作简单，挡位切换灵敏，并在换挡杆和汽车连接处设置有防尘盖和防尘套，能够实现对电控制模块的双重防水防尘保护，提高了用户体验。附图说明图1为本技术排挡式电子换挡器结构示意图；图2为本技术排挡式电子换挡器主传动模块结构示意图；其中1，换挡杆、2，旋转轴凸耳、3，花键轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例为解决上述问题，本实施例提供了一种排挡式电子换挡器，如图1至图2所示，本排挡式电子换挡器，包括:信号接收模块，用于接收挡位动作信号，并输出该挡位动作信号；主传动模块，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号，并根据接收的挡位动作信号进行对应挡位的切换；电控制模块，用于将接收挡位动作信号转化为电磁信号，并将该电磁信号转化为电信号，通过电信号控制电机带动换挡机构动作，进行挡位的切换。进一步地，所述信号接收模块包括手球，所述手球上设置有：P挡键，设置在手球上端，用于接收P挡信号；解锁键，设置于手球侧面，用于接收解锁信号。其中信号接收模块设置在换挡杆的上端，其中手球设置在换挡杆的顶端，其中手球上的P挡键包括P挡键外盖和P挡键内盖，所述解锁键也包括解锁键外盖和解锁键内盖。进一步地，所述主传动模块包括：换挡杆，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号并进行传输；旋转轴凸耳，用于接收换挡杆传输的挡位动作信号，并作为旋转轴线，实现R、N、D挡位以及手动M模式下高挡和低挡的挡位切换。花键轴，设置在旋转轴凸耳内部，接收换挡杆传输的挡位动作信号，作为转轴线进行D挡到M挡的切换。其中换挡杆在穿过所述旋转轴以及花键轴，所述换挡杆的下端设置有限位销，所述限位销的下端设置在定位块上，其换挡力和换挡行程为预设对应关系，例如N挡，换挡行程为4.5度，其换挡力为15N；D挡、R挡换挡行程为5.5度，其换挡力为22N；M挡的加减挡，换挡形成为6度，其换挡力为12N。其中手球上的P挡键和解锁键的按钮力是由设置的按键的橡胶垫决定的，其中P挡的按钮力和解锁键的按钮力是相同的。进一步地，所述电控制模块，包括：感应单元，用于接收换挡杆传输的挡位动作信号，将该挡位动作信号转化为电磁信号，并输出所述电磁信号；控制单元，用于接收感应单元输出的电磁信号，并经过分析和处理输出对应的电信号，根据所述电信号控制电机转动，通过凸轮带动换挡机构进行挡位切换。进一步地，所述感应单元包括：双组霍尔传感器，用于根据编码磁铁分别感应D、M挡和R、N、D挡的挡位动作信号，并将接收的挡位动作信号根据预设编码磁性转化为电磁信号，并输出该电磁信号。其中编码磁铁的编码是根据挡位感应来进行编码的，即N极和S极按照预设位置进行编码。进一步地，所述控制单元包括：电机，用于接收电磁信号转化的电信号，并进行运动；磁缸运动件，与电机和换挡杆连接，通过电机带动，按照预设行程控制换挡杆动作，进行挡位切换。进一步地，包括：防尘盖，设置于换挡杆与汽车连接处，用于保护电控制模块防尘防水；防尘套，设置于防尘盖与汽车连接处中间，用于再次保护电控制模块防尘防水。本实施例提供的防尘盖以及防尘套双重防尘防水，达到IP52级防尘防水，能够完全放置外物侵入，并且保证灰尘侵入电控制模块的电路板不会影响电控制的正常运行，提高了该电子换挡器的适用范围，提高用户体验。本实施例提供的排挡式电子换挡器，能够利用双组霍尔传感器，以及编码磁铁相结合，能够控制D、M挡和R、N、D挡位感应，做出相应的挡位切换，挡位切换操作简单，挡位切换灵敏，并在换挡杆和汽车连接处设置有防尘盖和防尘套，能够实现对电控制模块的双重防水防尘保护，提高了用户体验。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排挡式电子换挡器，其特征在于，包括：信号接收模块，用于接收挡位动作信号，并输出该挡位动作信号；主传动模块，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号，并根据接收的挡位动作信号进行对应挡位的切换；电控制模块，用于将接收挡位动作信号转化为电磁信号，并将该电磁信号转化为电信号，通过电信号控制电机带动换挡机构动作，进行挡位的切换。

【技术特征摘要】
1.一种排挡式电子换挡器，其特征在于，包括：信号接收模块，用于接收挡位动作信号，并输出该挡位动作信号；主传动模块，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号，并根据接收的挡位动作信号进行对应挡位的切换；电控制模块，用于将接收挡位动作信号转化为电磁信号，并将该电磁信号转化为电信号，通过电信号控制电机带动换挡机构动作，进行挡位的切换。2.根据权利要求1所述的一种排挡式电子换挡器，所述信号接收模块包括手球，其特征在于，所述手球上设置有：P挡键，设置在手球上端，用于接收P挡信号；解锁键，设置于手球侧面，用于接收解锁信号。3.根据权利要求1所述的一种排挡式电子换挡器，其特征在于，所述主传动模块包括：换挡杆，用于接收信号接收模块输出的挡位动作信号并进行传输；旋转轴凸耳，用于接收换挡杆传输的挡位动作信号，并作为旋转轴线，实现R、N、D挡位以及手动M模式下高挡和低挡的挡位切换；花键轴，设置在旋转轴凸耳内部，接收换挡杆传输的挡位动作信号，作为转轴线进行D挡到M挡的切换。4.根据权利要求1所述的一种排挡式电子换挡器...

【专利技术属性】
技术研发人员：江滔，钱高法，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33