一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，其结构包括后围外板贴合板、第一焊接口、第二焊接口、曲面板、过渡板、凹面板、第一固定孔、保险杠贴合板、第二固定孔、铭牌、接触板、加强板，加强板设有减震层、加强层、加强筋，减震层与接触板焊接在一起，加强层设于减震层与加强筋中间，加强层通过铆钉固定在减震层下方，加强筋榫连接于加强层下方，本实用新型专利技术的有益效果：通过设有的加强板，能对连接结构进行加固，使连接结构在受到外力冲击后，能起到缓冲的作用，使汽车后围外板不会脱落，减少交通事故的发生。

Connection structure of automobile rear bumper and rear outer panel

The utility model discloses a connection structure of a rear bumper and a rear outer panel, which consists of a rear panel plywood plate, a first welding interface, a second welding interface, a curved panel, a transition plate, a concave panel, a first fixed hole, a bumper plaster plate, a second fixed hole, a nameplate, a contact plate, a reinforcing plate, and a reinforced plate. The damping layer, reinforcing layer, reinforcement, shock absorbing layer and contact plate are welded together, the reinforcement layer is in the middle of the damping layer and the reinforcement, the reinforcement layer is fixed under the shock absorber layer through rivet, and the reinforcing bar tenon is connected to the underlayer. The beneficial effect of the utility model can be strengthened by the strengthened plate. The connecting structure can be buffered after being impacted by external forces, so that the rear panel of the automobile will not fall off and reduce the occurrence of traffic accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构
本技术是一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，属于连接结构领域。
技术介绍
钢结构构件或部件之间的互相连接。钢结构连接常用焊缝连接、螺栓连接或铆钉连接。螺栓连接又分普通螺栓连接和高强度螺栓连接。普通螺栓连接使用最早，约从18世纪中叶开始。19世纪20年代开始采用铆钉连接。19世纪下半叶又出现了焊缝连接。自本世纪中叶高强度螺栓连接又得到了发展。现有技术公开了申请号为：201220483551.4的一种安全气囊盖板与壳体的连接结构。本技术所提供的连接结构包括第一连接件和第二连接件，其中，第一连接件的内径宽度与第二连接件的外径宽度配合，并在第一连接件壳体外壁上环设若干个倒钩，该倒钩的顶端外缘具有向下倾斜的斜面，且倒钩的顶端与斜面连接处为一具有一定弧度的弧面，同时在第二连接件的墙体外壁上与每个倒钩相对的位置设置与倒钩配合的卡槽，当第一连接件和第二连接件的配合连接时，倒钩上的弧面与斜面起到导向作用，使其划入第二连接件墙体外壁的卡槽中，装配简易，连接强度更大，且无附加的装配零件，成本低，现有技术在使用时受到外力冲撞后容易断裂，使后围外板会脱落，造成汽车后备箱灯其他零件连接不稳定，容易造成交通事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，以解决现有技术在使用时受到外力冲撞后容易断裂，使后围外板会脱落，造成汽车后备箱灯其他零件连接不稳定，容易造成交通事故的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，其结构包括后围外板贴合板、第一焊接口、第二焊接口、曲面板、过渡板、凹面板、第一固定孔、保险杠贴合板、第二固定孔、铭牌、接触板、加强板，所述第一焊接口穿过后围外板贴合板表面，所述第二焊接口设于第一焊接口右侧，所述过渡板焊接于曲面板下方，所述凹面板设于过渡板与保险杠贴合板中间，所述凹面板榫连接于过渡板下方，所述保险杠贴合板与凹面板成一体化结构，所述第一固定孔穿过保险杠贴合板表面并与凹面板相连接，所述第二固定孔与第一固定孔并排成一条直线，所述铭牌胶连接于保险杠贴合板表面，所述接触板钉连接于保险杠贴合板下方，所述加强板水平焊接在接触板下方，所述加强板设有减震层、加强层、加强筋，所述减震层与接触板焊接在一起，所述加强层设于减震层与加强筋中间，所述加强层通过铆钉固定在减震层下方，所述加强筋榫连接于加强层下方。进一步地，所述后围外板贴合板、曲面板、过渡板、凹面板、保险杠贴合板围成Z型结构。进一步地，所述后围外板贴合板焊接于曲面板左侧。进一步地，所述第二焊接口直径为10mm。进一步地，所述第二焊接口与第一焊接口并列连接。进一步地，所述加强层为镁合金材料，质地坚固，能承受更大的拉扯力。进一步地，所述接触板为不锈钢材料，防锈防腐蚀。本技术的有益效果：通过设有的加强板，能对连接结构进行加固，使连接结构在受到外力冲击后，能起到缓冲的作用，使汽车后围外板不会脱落，减少交通事故的发生。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构的结构示意图。图2为本技术加强板的结构示意图。图中：后围外板贴合板-1、第一焊接口-2、第二焊接口-3、曲面板-4、过渡板-5、凹面板-6、第一固定孔-7、保险杠贴合板-8、第二固定孔-9、铭牌-10、接触板-11、加强板-12、减震层-1201、加强层-1202、加强筋-1203。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2，本技术提供一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构：其结构包括后围外板贴合板1、第一焊接口2、第二焊接口3、曲面板4、过渡板5、凹面板6、第一固定孔7、保险杠贴合板8、第二固定孔9、铭牌10、接触板11、加强板12，所述第一焊接口2穿过后围外板贴合板1表面，所述第二焊接口3设于第一焊接口2右侧，所述过渡板5焊接于曲面板4下方，所述凹面板6设于过渡板5与保险杠贴合板8中间，所述凹面板6榫连接于过渡板5下方，所述保险杠贴合板8与凹面板6成一体化结构，所述第一固定孔7穿过保险杠贴合板8表面并与凹面板6相连接，所述第二固定孔9与第一固定孔7并排成一条直线，所述铭牌10胶连接于保险杠贴合板8表面，所述接触板11钉连接于保险杠贴合板8下方，所述加强板12水平焊接在接触板11下方，所述加强板12设有减震层1201、加强层1202、加强筋1203，所述减震层1201与接触板11焊接在一起，所述加强层1202设于减震层1201与加强筋1203中间，所述加强层1202通过铆钉固定在减震层1201下方，所述加强筋1203榫连接于加强层1202下方，所述后围外板贴合板1、曲面板4、过渡板5、凹面板6、保险杠贴合板8围成Z型结构，所述后围外板贴合板1焊接于曲面板4左侧，所述第二焊接口3直径为10mm，所述第二焊接口3与第一焊接口2并列连接，所述加强层1202为镁合金材料，质地坚固，能承受更大的拉扯力，所述接触板11为不锈钢材料，防锈防腐蚀。将后围外板贴合板1与汽车的后围外板相贴合，然后用焊枪将焊锡注入第一焊接口2和第二焊接口3，使后围外板贴合板1与汽车的后围外板焊接在一起，将保险杠贴合板8通过螺栓穿过第一固定孔7和第二固定孔9固定在汽车后保险杠上，将汽车的后保险杆与后围外板的连接起来，当汽车的后保险杆受到冲击时，减震层1201能发生形变分散一些压力，加强层1202和加强筋1203能抵住接触板11使其不会断裂，为其分散压力，使后保险杆与后围外板的紧紧的连接，保护汽车的安全。本技术所述的铭牌10定义：产品投放市场后，固定在产品上向用户提供厂家商标识别、品牌区分，产品参数铭记等信息的铭牌，铭牌又称标牌，铭牌主要用来记载生产厂家及额定工作情况下的一些技术数据，以供正确使用而不致损坏设备。本技术的后围外板贴合板1、第一焊接口2、第二焊接口3、曲面板4、过渡板5、凹面板6、第一固定孔7、保险杠贴合板8、第二固定孔9、铭牌10、接触板11、加强板12、减震层1201、加强层1202、加强筋1203，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有技术在使用时受到外力冲撞后容易断裂，使后围外板会脱落，造成汽车后备箱灯其他零件连接不稳定，容易造成交通事故，本技术通过上述部件的互相组合，能对连接结构进行加固，使连接结构在受到外力冲击后，能起到缓冲的作用，使汽车后围外板不会脱落，减少交通事故的发生，具体如下所述：所述减震层1201与接触板11焊接在一起，所述加强层1202设于减震层1201与加强筋1203中间，所述加强层1202通过铆钉固定在减震层1201下方，所述加强筋1203榫连接于加强层1202下方。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，其结构包括后围外板贴合板(1)、第一焊接口(2)、第二焊接口(3)、曲面板(4)、过渡板(5)、凹面板(6)、第一固定孔(7)、保险杠贴合板(8)、第二固定孔(9)、铭牌(10)、接触板(11)、加强板(12)，所述第一焊接口(2)穿过后围外板贴合板(1)表面，所述第二焊接口(3)设于第一焊接口(2)右侧，其特征在于：所述过渡板(5)焊接于曲面板(4)下方，所述凹面板(6)设于过渡板(5)与保险杠贴合板(8)中间，所述凹面板(6)榫连接于过渡板(5)下方，所述保险杠贴合板(8)与凹面板(6)成一体化结构，所述第一固定孔(7)穿过保险杠贴合板(8)表面并与凹面板(6)相连接，所述第二固定孔(9)与第一固定孔(7)并排成一条直线，所述铭牌(10)胶连接于保险杠贴合板(8)表面，所述接触板(11)钉连接于保险杠贴合板(8)下方，所述加强板(12)水平焊接在接触板(11)下方；所述加强板(12)设有减震层(1201)、加强层(1202)、加强筋(1203)，所述减震层(1201)与接触板(11)焊接在一起，所述加强层(1202)设于减震层(1201)与加强筋(1203)中间，所述加强层(1202)通过铆钉固定在减震层(1201)下方，所述加强筋(1203)榫连接于加强层(1202)下方。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后保险杆与后围外板的连接结构，其结构包括后围外板贴合板(1)、第一焊接口(2)、第二焊接口(3)、曲面板(4)、过渡板(5)、凹面板(6)、第一固定孔(7)、保险杠贴合板(8)、第二固定孔(9)、铭牌(10)、接触板(11)、加强板(12)，所述第一焊接口(2)穿过后围外板贴合板(1)表面，所述第二焊接口(3)设于第一焊接口(2)右侧，其特征在于：所述过渡板(5)焊接于曲面板(4)下方，所述凹面板(6)设于过渡板(5)与保险杠贴合板(8)中间，所述凹面板(6)榫连接于过渡板(5)下方，所述保险杠贴合板(8)与凹面板(6)成一体化结构，所述第一固定孔(7)穿过保险杠贴合板(8)表面并与凹面板(6)相连接，所述第二固定孔(9)与第一固定孔(7)并排成一条直线，所述铭牌(10)胶连接于保险杠贴合板(8)表面，所述接触板(11)钉连接于保险杠贴合板(8)下方，所述加强板(12)水平焊接在接触板(11)下方；所述加强板...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐杰，刘云鹏，胡承义，慕长江，
申请(专利权)人：芜湖艾卡汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34