无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构，其特征在于：包括设在机翼后部下表面内的槽道（6）和铰接在槽道内的开裂襟翼（4），所述槽道（6）内还设有控制舵机（1）和由控制舵机（1）控制转动的摇臂（2），所述摇臂（2）的自由端与连杆（3）的第一端铰接，所述连杆（3）的第二端与开裂襟翼（4）的上凸部铰接。本实用新型专利技术的有益效果是：由于上述开裂襟翼及其驱动部件均设在机翼后部下表面的槽道内，从而不仅有利于使机翼下表面更加整洁干净，同时又不会产生额外阻力、不影响飞机的正常性能，且有利于模型飞机的起飞和降落。

Dehiscence flap structure of a model aircraft without additional resistance

The utility model relates to a model aircraft cracked flap structure without additional resistance, which is characterized by including a groove (6) located in the lower surface of the rear wing and a cracked flap (4) articulated in the channel. The channel (6) is also provided with a steering gear (1) and a rocker arm (2) controlled by a controlled steering machine (1). The free end of the rocker arm (2) is articulated with the first end of the connecting rod (3), and the second end of the connecting rod (3) is articulated with the upper convex part of the cracked flap (4). The beneficial effect of the utility model is that the cracked flaps and their driving parts are all located in the grooves of the lower surface of the rear wing of the wing, which not only helps to make the lower surface of the wing clean and tidy, but also does not produce additional resistance, does not affect the normal performance of the aircraft, and is beneficial to the takeoff and landing of the model aircraft.

【技术实现步骤摘要】
无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构
：本技术涉及一种无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构。
技术介绍
：襟翼是飞机的一个重要装置，它可以大幅度增加飞机升力，有助于飞机的起飞和降落。开裂襟翼（也称为分裂襟翼）像一块薄板，紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分。使用时放下(即向下旋转)，在后缘与机翼之间形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使气流流速增大，从而增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。除此之外，襟翼下放后，增大了机翼翼型的弯度，同样可提高升力。这种襟翼一般可把机翼的升力系数提高75%～85%。以往模型飞机襟翼的舵机和连杆外置，安装方法与副翼相同，这种安装方式会使模型飞机产生额外的阻力，特别不利于滑翔机的无动力滑翔过程。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构，该无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构设计合理，有利于使机翼下表面整洁干净，不会产生额外阻力。本技术的技术方案：本技术无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构，其特征在于：包括设在机翼后部下表面内的槽道（6）和铰接在槽道内的开裂襟翼（4），所述槽道（6）内还设有控制舵机（1）和由控制舵机（1）控制转动的摇臂（2），所述摇臂（2）的自由端与连杆（3）的第一端铰接，所述连杆（3）的第二端与开裂襟翼（4）的上凸部铰接。进一步的，上述机翼的后缘（5）采用薄蒙板和碳纤维，以维持机翼上表面弧线。进一步的，上述控制舵机（1）驱动摇臂（2）摆动范围为0-90度。本技术无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构通过控制舵机（1）的动作，使摇臂（2）开始摆转，摆转的摇臂（2）带动连杆（3）移动，继而驱动开裂襟翼（4）下翻或上扬闭合的动作。本技术的有益效果是：由于上述开裂襟翼及其驱动部件均设在机翼后部下表面的槽道内，从而不仅有利于使机翼下表面更加整洁干净，同时又不会产生额外阻力、不影响飞机的正常性能，且有利于模型飞机的起飞和降落。附图说明：图1为襟翼闭合时的机翼横截面示意图；图2为襟翼打开后的机翼横截面示意图。具体实施方式：本技术无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构包括设在机翼后部下表面内的槽道（6）和铰接在槽道内的开裂襟翼（4），所述槽道（6）内还设有控制舵机（1）和由控制舵机（1）控制转动的摇臂（2），所述摇臂（2）的自由端与连杆（3）的第一端铰接，所述连杆（3）的第二端与开裂襟翼（4）的上凸部铰接。进一步的，为了增加强度及轻便，上述机翼的后缘（5）采用薄蒙板和碳纤维，以维持机翼上表面弧线。进一步的，为了设计合理，上述控制舵机（1）驱动摇臂（2）摆动范围为0-90度。为了增加开裂襟翼（4）与机翼后缘（5）衔接的密封性，在开裂襟翼（4）表面可敷设一层硅胶层。上述槽道（6）是在一根翼肋上挖出槽，将控制舵机装在翼肋上，连杆连接摇臂和开裂襟翼，通过控制舵机和摇臂控制开裂襟翼的放下和收回。本技术无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构通过控制舵机（1）的动作，使摇臂（2）开始摆转，摆转的摇臂（2）带动连杆（3）移动，继而驱动开裂襟翼（4）下翻或上扬闭合的动作。本技术的有益效果是：由于上述开裂襟翼及其驱动部件均设在机翼后部下表面的槽道内，从而不仅有利于使机翼下表面更加整洁干净，同时又不会产生额外阻力、不影响飞机的正常性能，且有利于模型飞机的起飞和降落。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构，其特征在于：包括设在机翼后部下表面内的槽道（6）和铰接在槽道内的开裂襟翼（4），所述槽道（6）内还设有控制舵机（1）和由控制舵机（1）控制转动的摇臂（2），所述摇臂（2）的自由端与连杆（3）的第一端铰接，所述连杆（3）的第二端与开裂襟翼（4）的上凸部铰接。

【技术特征摘要】
1.一种无额外阻力的模型飞机开裂襟翼结构，其特征在于：包括设在机翼后部下表面内的槽道（6）和铰接在槽道内的开裂襟翼（4），所述槽道（6）内还设有控制舵机（1）和由控制舵机（1）控制转动的摇臂（2），所述摇臂（2）的自由端与连杆（3）的第一端铰接，所述连杆（3）的第二端与开裂襟...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣，陈耀腾，邱玥，刘震，赵史恩，
申请(专利权)人：厦门大学嘉庚学院，
类型：新型
国别省市：福建,35