单相自耦铁路牵引变压器器身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构，属于变压器领域。本实用新型专利技术包括分别绕制在双柱式铁芯两立柱上的线圈A和线圈B，线圈A由绕组一、绕组二、绕组三、绕组四构成，线圈B由绕组五、绕组六、绕组七、绕组八构成；绕组一的一端出头引出为零相，另一端出头串接绕组四、绕组七、绕组六，经绕组六另一端出头引出为B相；绕组二的一端出头引出为A相，另一端出头串接绕组三、绕组八、绕组五，经绕组五另一端出头引出线与零相线相接，由此构成完整的电气回路。本实用新型专利技术结构的变压器作为铁路牵引变压器，大大提高机车供电质量，减少了相邻线路的干扰，扩大相邻变电所间的距离，减少变电所个数，极大降低成本，提高经济效益。

Single phase self coupled railway traction transformer body structure

The utility model discloses a single phase self coupling railway traction transformer body structure, which belongs to the transformer field. The utility model consists of coil A and coil B, which are separately coiled on two column iron core two vertical columns. The coil A is composed of winding one, winding two, winding three and winding four. The coil B is composed of winding five, winding six, winding seven and winding eight; the end of one end of the winding is zero phase, the other end is connected with winding four and winding seven. The winding six is six, and the other end of the winding six leads to the B phase; the end of the winding two leads to the A phase, the other end is connected with the winding three, the winding eight and the winding five, and the other end of the winding is connected with the zero phase line through the other end of the winding five, thus the complete electrical circuit is formed. As a railway traction transformer, the transformer of the utility model greatly improves the power supply quality of the locomotive, reduces the interference of the adjacent lines, expands the distance between adjacent substations, reduces the number of substations, greatly reduces the cost and improves the economic benefit.

【技术实现步骤摘要】
单相自耦铁路牵引变压器器身结构
本技术涉及变压器领域，特别涉及一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构。
技术介绍
牵引变压器类型选择是决定牵引供电系统设计是否合理、容易实现和有利于降低运营费用和维护成本的关键。目前国内在铁路牵引供电设计中关于牵引变压器的设计经验较少，而且由于情况不同，也不能照搬国外的变压器类型。现有的铁路牵引变压器一般为单相铁路牵引变压器，现用单相铁路牵引变压器线圈结构及布线结构供电质量差，相邻线路干扰，而且变电所的间隔距离短，需要建设多个变电所，成本高。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中单相铁路牵引变压器供电质量差、相邻线路干扰、而且变电所间隔距离短的问题，本技术提供了一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构。本技术的技术方案为：一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构，包括分别绕在双柱式铁芯两立柱上的线圈A和线圈B；所述线圈A由绕组一A1、绕组二A2、绕组三A3、绕组四A4构成；所述绕组一A1、绕组二A2、绕组三A3、绕组四A4分别绕制在第一绕组成型硬纸筒A9、第二绕组成型硬纸筒A8、第三绕组成型硬纸筒A7、第四绕组成型硬纸筒A6上；所述绕组一A1与绕组二A2之间、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构，其特征在于：包括分别绕在双柱式铁芯两立柱上的线圈A和线圈B；所述线圈A由绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）构成；所述绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）分别绕制在第一绕组成型硬纸筒（A9）、第二绕组成型硬纸筒（A8）、第三绕组成型硬纸筒（A7）、第四绕组成型硬纸筒（A6）上；所述绕组一（A1）与绕组二（A2）之间、绕组二（A2）与绕组三（A3）之间、绕组三（A3）与绕组四（A4）之间均通过纸筒油隙和撑条配合绝缘；所述第四绕组成型硬纸筒（A6）固定于第一铁芯立柱（A5）；所述绕组一（A1）、绕组二（A2）、...

【技术特征摘要】
1.一种单相自耦铁路牵引变压器器身结构，其特征在于：包括分别绕在双柱式铁芯两立柱上的线圈A和线圈B；所述线圈A由绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）构成；所述绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）分别绕制在第一绕组成型硬纸筒（A9）、第二绕组成型硬纸筒（A8）、第三绕组成型硬纸筒（A7）、第四绕组成型硬纸筒（A6）上；所述绕组一（A1）与绕组二（A2）之间、绕组二（A2）与绕组三（A3）之间、绕组三（A3）与绕组四（A4）之间均通过纸筒油隙和撑条配合绝缘；所述第四绕组成型硬纸筒（A6）固定于第一铁芯立柱（A5）；所述绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）的顶部采用第一压板（A10）连为一体；所述绕组一（A1）、绕组二（A2）、绕组三（A3）、绕组四（A4）的底部采用第一托板（A11）连为一体；所述线圈B由绕组五（B1）、绕组六（B2）、绕组七（B3）、绕组八（B4）构成；所述绕组五（B1）、绕组六（B2）、绕组七（B3）、绕组八（B4）分别绕制在第五绕组成型硬纸筒（B9）、第六绕组成型硬纸筒（B8）、第七绕组成型硬纸筒（B7）、第八绕组成型硬纸筒（B6）上；所述绕组五...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁凤山，魏明跃，郭瑞，杜朝辉，
申请(专利权)人：山东达驰电气有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37