一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法技术方案

本发明专利技术具体涉及一种安全可靠、运行平稳的自发电的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法。所述防护系统包括铁轨的两侧的主传送平台，铁轨包括与振动发电式轨枕连接的发电轨道，发电轨道的两端分别与传力板的一端铰接，传力板的另一端与滑块铰接，滑块可在基础轨道侧面设置的导槽中沿基础轨道的纵向滑动，火车行驶时运行在基础轨道14上，驶入发电轨道时传力板保证了发电轨道可沿竖直方向往复运动而不会与基础轨道产生运动干涉；火车行驶过平交道口处的铁轨时，带动振动板沿竖直方向往复振动，则发电线圈中产生感应电流。

A self generating power safety protection system and protection method for level crossing

The invention specifically relates to a safe and reliable vehicle safety protection system and a protective method for self generating horizontal crossings. The protection system includes the main transmission platform on both sides of the rail, the rail includes the power generation track connected with the vibration generating sleeper, the two ends of the power generation track are articulated with one end of the force plate, and the other end of the force plate is articulated with the slide block, and the slide block can slide along the longitudinal direction of the base track in the guide slot set on the side of the base track. When the train runs on the base track 14, the transmission board ensures that the power generation track can reciprocate along the vertical direction and not have motion interference with the basic orbit. When the train passes the rail at the crossing of the crossing, it drives the vibration plate to vibrate along the vertical direction, and the induction current is generated in the power generation coil.

【技术实现步骤摘要】
一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法
本专利技术涉及道路交通安全保护
，特别涉及一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法。
技术介绍
平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没条件设置立体交叉时，应合理合并道路后设置平交道口(简称道口)，一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交，不得已斜交时，交叉角也应大于45°，以缩短道口的长度和宽度，要避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。目前道口处的通行方式是在铁轨两侧的公路附近设置栏杆及红绿灯，当没有火车通行时，栏杆收起，汽车可以正常通行，当有火车准备通过时，栏杆放下，同时红绿灯发出警示，使汽车停止通行，火车通过后，栏杆再次收起，汽车恢复通行。为减少道口事故，对于铁路旅客列车设计时速达140km/h和120km/h的道口，必须设人看守；对于铁路旅客列车设计时速略小，达100km/h和80km/h，但道口年均昼夜折算交通量(道口交付运营第五年)分别大于1万辆和2万辆的道口，也应设人看守。但是人工看守效率较低，尤其是面对突发情况时难以及时应对，使得上述道口通行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统，所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3)；其特征在于：每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2)，主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21)，主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22)，多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置，主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐；所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接，主转轴(24)的另一端的外侧...

【技术特征摘要】
1.一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统，所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3)；其特征在于：每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2)，主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21)，主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22)，多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置，主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐；所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接，主转轴(24)的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机(27)连接，发电机(26)、主电动机(27)分别与蓄电池(28)连接；所述铁轨(1)的下表面与振动发电式轨枕(5)连接，轨枕(5)包括埋设在地下的凹形固定框架(51)，固定框架(51)的槽底上表面分别与缓冲弹簧(52)、减振器(53)、发电套筒(54)各自的下端连接，发电套筒(54)的外侧缠绕发电线圈(55)，所述缓冲弹簧(52)、减振器(53)各自的上端与水平设置的振动板(56)的下表面连接，振动板(56)的上表面与铁轨(1)的下底面连接；所述振动板(56)的下表面还与第一永磁体(57)的上端连接，第一永磁体(57)的下端套入发电套筒(54)内；所述发电套筒(54)的下端内部设置第二永磁体(58)，第一永磁体(57)与第二永磁体(58)相对表面的极性相反；所述发电线圈(55)与蓄电池(28)连接；所述的铁轨(1)包括位于平交道口处、与振动发电式轨枕(5)连接的发电轨道(11)，轨枕(5)的上端面与发电轨道(11)的下端面之间形成弹性连接；所述发电轨道(11)的两端分别与传力板(12)的一端铰接，传力板(12)的另一端与滑块(13)铰接，滑块(13)可在基础轨道(14)侧面设置的导槽(15)中沿基础轨道(14)的纵向方向滑动，所述基础轨道(14)固定安装在基础轨枕(16)上；所述主传送带轮(22)的内部中心位置设置第一压力传感器(61)；所述第一压力传感器(61)、第一离合器(25)、发电机(26)、主电动机(27)分别与控制器(63)通信连接，控制器(63)还分别与火车上安装的GPS定位仪(64)、火车车速传感器(65)、平交道口附近安装的汽车车速传感器(66)通信连接；所述控制器(63)还分别与设置在平交道口附近的无线信号发送装置、声光报警器通信连接。2.根据权利要求1所述的一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统，其特征在于：所述汽车车道(3)的车道数为双车道及以上时，位于铁轨(1)同侧同向的多个车道(3)中的主传送平台(2)共用一根主转轴(24)，使铁轨(1)的一侧具有两根主转轴(24)，位于铁轨(1)同侧的两根主转轴(24)之间设置第二离合器(29)，第二离合器(29)与控制器(63)通信连接。3.根据权利要求1所述的一种自发电的平交道口用汽车安全防护系统，其特征在于：所述主支架(21)上设置轴承座，轴承座中套入轴承，轴承与主传送带轮(22)的主转轴(24)连接，主支架(21)是埋设在地下的框架式支架，或是混凝土浇筑形成的箱式结构；多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，所述的主传送带(23)是V型带或同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子龙，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川,51