二段式回旋压触媒转换器制造技术

本实用新型专利技术公开一种引擎排气管的触媒转换器，其包含一本体、一尾管及一蜂巢式触媒载体；触媒载体设于本体内，且包含有接近进气端的第一段及接近排气端的第二段，第一段的通孔密度大于第二段的通孔密度，因此可使通过第一段反应后的废气进入第二段较大的气孔而有空间膨胀体积并降低压力，以避免废气因流速慢而产生背压以及回推，并疏缓触媒载体排气管压力堆积与废气温度上升；该两段的通孔的密度均低于现有技术，通孔更大以增加废气流速并降低压力，以提升引擎排气效率；尾管从本体的排气端穿设进本体，使通过触媒载体的废气撞击到挡板产生扰流，使废气可避免直接冲出排气管而有充分时间与触媒载体的贵金属产生反应。

Two stage cyclotron catalyst converter

The utility model discloses a catalyst converter for an engine exhaust pipe, which includes a body, a tail tube and a honeycomb type catalyst carrier, and a catalyst carrier in the body, including a first section near the inlet end and second sections close to the exhaust end, and the through hole density of the first section is greater than the second section of the hole density. After the first reaction, the exhaust gas enters the second larger pores and expands the volume and reduces the pressure. To avoid the back pressure and back pressure caused by the slow flow rate, the pressure accumulation and the exhaust temperature rise of the exhaust pipe of the catalyst carrier, and the density of the two passage holes is lower than the existing technology, and the through hole is increased to increase. The exhaust gas flow rate and pressure are reduced to improve the engine exhaust efficiency; the tail pipe is inserted into the body from the exhaust end of the body to make the exhaust gas impacted by the catalyst carrier to the baffle to produce the spoiler, so that the exhaust gas can avoid directly flashing out the exhaust pipe and have sufficient time to react with the precious metal of the catalyst carrier.

【技术实现步骤摘要】
二段式回旋压触媒转换器
本技术涉及一种内燃机引擎排气管的触媒转换器，尤指一种用于汽车的触媒转换器。
技术介绍
触媒转换器是一种设于内燃机引擎排气管上，且使用铂、钯、铑等贵金属涂层作为触媒，以利用催化机制减少有害废气的装置。而为了使废气充分反应，现有技术中一般使用蜂巢式触媒载体来达成增加表面积以促使废气充分反应的功效。现有技术中，触媒转换器主要以一本体以及一蜂巢式触媒载体所组成，其中该本体一般为一任意形状的中空管，且其内部搭载上述的蜂巢式触媒载体；蜂巢式触媒载体的剖面为一高密度的网格构造，而上述的贵金属涂层则设置于其孔壁上。上述的蜂巢式触媒载体的孔密度均为单一数值且介于1000至1200cpsi(CellsPerSquareInch，每平方英吋的孔数量)之间，这样单一高密度的气孔具有下列几项缺点：第一，废气通过触媒载体前端时因触媒载体的通孔密度大，使废气通过缓慢而引擎仍持续排出废气，因此容易产生背压更甚至将废气回推，而触媒载体的排气管因流速慢及压力的堆积导致废气温度的上升，进而可能使引擎的涡轮叶片因高温而损坏。第二，前述的背压会降低引擎的排气效率，使得引擎在高速时仍勉强能运作，但在低速或怠速时引擎的动力输出就会受到影响。
技术实现思路
有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本技术提供一种二段式回旋压触媒转换器，以可降低触媒载体的排气管压力及温度，使涡轮叶片不因高温而损坏并且提升引擎的排气效率。为达到上述目的，本技术提供一种二段式回旋压触媒转换器，其中包含：一本体，其为中空且具有两端开口，该两端开口分别为一进气端及一排气端；一尾管，其穿设固定于该本体的该排气端，并穿设进该本体内，该尾管穿设进该本体内形成一档板；一蜂巢式触媒载体，其固设于该本体内部；该蜂巢式触媒载体包含有相接的一第一段及一第二段，该第一段相对接近该本体的该进气端，该第二段相对接近该本体的该排气端，该第一段及该第二段分别贯穿成形有多个通孔，该第一段的多个通孔的密度大于该第二段的多个通孔的密度。进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该蜂巢式触媒载体的第一段的长度小于第二段。进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该蜂巢式触媒载体的第一段的通孔密度介于80至120cpsi。具体来说该蜂巢式触媒载体的第一段的通孔密度为100cpsi。该蜂巢式触媒载体的第二段的通孔密度介于40至80cpsi。具体来说该蜂巢式触媒载体的第二段的通孔密度为60cpsi。藉此，本技术的蜂巢式触媒载体的通孔密度低于现有技术，通孔更大更能增加废气的流速并降低压力，以达成提升引擎排气效率以及使涡轮叶片不因高温而损坏的目的。进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该本体包含有相连接的一载体段及一渐缩段，该蜂巢式触媒载体设于该载体段内，该排气端位于该渐缩段上，该渐缩段的内径自该载体段至该排气端而渐缩，该尾管穿设进该渐缩段内。本技术的优点在于，藉由两层不同的通孔密度组成，第一段通孔密度较高通孔较小，第二段通孔密度较低通孔较大，因此可使通过第一段后的废气进入第二段较大的气孔而增加体积并降低压力，以避免背压以及回推等问题，进而疏缓触媒载体第一段的排气管压力的堆积；另外本技术藉由较长的触媒载体第二段以及穿设进本体内的尾管所形成的挡板使得通过触媒载体的废气产生扰流，进而增加废气在触媒载体第二段的反应时间，使废气可充分反应并且不产生堵塞及回推问题。附图说明图1为本技术的第一实施例的外观侧视图。图2为本技术的第一实施例的侧视剖面图。图3为本技术的蜂巢式触媒载体的剖面示意图。图4为本技术的废气流向示意图。图5为本技术的第二实施例的外观侧视图。主要组件符号说明：10本体11渐扩段12载体段13渐缩段20蜂巢式触媒载体21第一段211通孔22第二段221通孔30连接管31安装孔40尾管41安装孔42挡板具体实施方式请参阅图1及图2所示，本技术的二段式回旋压触媒转换器的第一实施例包含有一本体10、一蜂巢式触媒载体20、一连接管30及一尾管40。前述的本体10为中空且具有两端开口，该两端开口分别为一进气端及一排气端；在本实施例中，本体10进一步包含有依序相连接的一渐增段11、一载体段12及一渐缩段13；渐增段11的开口为前述的进气端，渐增段11的内径由进气端至载体段12渐增；渐缩段13的开口为前述的排气端，渐缩段13的内径由载体段12至排气端渐缩；但不以此为限，本体10亦可没有渐增段11及渐缩段13，而其内径从进气端至排气端均一致。前述的蜂巢式触媒载体20固设于本体10的内壁面，且具体来说，蜂巢式触媒载体20设于本体10的载体段12内；蜂巢式触媒载体20包含有相互靠接的一第一段21及一第二段22，第一段21相对接近本体10的进气端，第二段22相对接近本体10的排气端；请参阅图2及图3所示，第一段21及第二段22分别贯穿成形有多个通孔211、221，第一段21的通孔211的密度大于第二段22的通孔221的密度。在本实施例中，第一段21的通孔211的密度介于80至120cpsi之间，且较佳为100cpsi，而第二段22的通孔221的密度介于40至80cpsi之间，且较佳为60cpsi，但是第一段21及第二段22的通孔211、221的密度不以上述范围为限。另外，在本实施例中，蜂巢式触媒载体20的第一段21的长度小于第二段22的长度，但不以此为限，第一段21及第二段22亦可等长，或是第一段21的长度大于第二段22的长度。第一段21及第二段22的通孔211、221的孔壁上设有可作为触媒以减少有害废气的贵金属涂层，且在本实施例中为铂、钯或铑，但不以此为限；另外，由于本技术的第一段21及第二段22的通孔211、221的密度小于现有技术的蜂巢式触媒载体的通孔的密度，因此本技术的通孔211、221的孔壁的面积总和小于现有技术的蜂巢式触媒载体的通孔的面积总和，故本技术的通孔211、221的孔壁上的贵金属涂层的浓度较高，因此以可发挥与现有技术的蜂巢式触媒载体相同的催化效果。前述的连接管30连接引擎的废气出口并与本体10的进气端相通，且具体来说穿设固定于渐增段11内，但不以此为限，连接管30及渐增段11亦可为对接或任意形式；另外，连接管30的孔壁上设有一安装孔31以便安装含氧感知器。前述的尾管40穿设固定于本体10的排气端并与外界相通，且具体来说穿设进本体10的渐缩段13内；由于渐缩段13的内径大于尾管40的外径，而尾管40穿设进渐缩段13内的部分形成一挡板42；另外，尾管40的孔壁上设有一安装孔41，以便安装含氧感知器；另外，请参阅图1所示，在本实施例中，尾管40为直通管，但不以此为限，请参阅图5所示，在第二实施例中，尾管40A亦可为上翘管。本技术在使用时安装于引擎排气管的中后段；请参阅图4所示，引擎运转时废气由连接管30进入本体10，通过本体10的渐扩段11后即进入第一段21并进行第一次催化反应，因第一段21的通孔密度较大孔径较小，故废气在第一段21内的流速缓慢，随后废气进入孔径较大的第二段22接着进行第二次反应，此时的废气流速相对于在第一段21内的废气流速来的快速，且废气通过第二段22的后，相较的下靠近本体10内壁的废气沿着渐缩段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二段式回旋压触媒转换器，其特征在于，包含：一本体，其为中空且具有两端开口，该两端开口分别为一进气端及一排气端；一尾管，其穿设固定于该本体的该排气端，并穿设进该本体内，该尾管穿设进该本体内形成一档板；一蜂巢式触媒载体，其固设于该本体内部；该蜂巢式触媒载体包含有相接的一第一段及一第二段，该第一段相对接近该本体的该进气端，该第二段相对接近该本体的该排气端，该第一段及该第二段分别贯穿成形有多个通孔，该第一段的多个通孔的密度大于该第二段的多个通孔的密度。

【技术特征摘要】
1.一种二段式回旋压触媒转换器，其特征在于，包含：一本体，其为中空且具有两端开口，该两端开口分别为一进气端及一排气端；一尾管，其穿设固定于该本体的该排气端，并穿设进该本体内，该尾管穿设进该本体内形成一档板；一蜂巢式触媒载体，其固设于该本体内部；该蜂巢式触媒载体包含有相接的一第一段及一第二段，该第一段相对接近该本体的该进气端，该第二段相对接近该本体的该排气端，该第一段及该第二段分别贯穿成形有多个通孔，该第一段的多个通孔的密度大于该第二段的多个通孔的密度。2.根据权利要求1所述的二段式回旋压触媒转换器，其特征在于，该蜂巢式触媒载体的第一段的长度小于第二段的长度。3.根据权利要求1或2所述的二段式回旋压触媒转换器，其特征在于，该蜂巢式触媒...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新长，
申请(专利权)人：劲茂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71