轨道交通用直流高压大电流熔断器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通用直流高压大电流熔断器，包括熔管和设于熔管两端的刀座，熔管沿径向设有一个贯穿的散热孔和至少三个通孔，所有通孔分布在所有散热孔外周，每个通孔内穿过有熔片，每个熔片的两端分别连接在两个刀座上。该熔管从现有的单孔改为多个通孔和至少一个贯通的散热孔结构，其中每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时熔管内贯通的至少一个散热孔，能够有效对熔体进行有效的散热，从而提高了熔断器的工作寿命；另外由于熔管填充的灭弧材料减少了，从而减少了单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度。

High voltage and high current fuse for rail traffic

The utility model relates to a high voltage and high current fuse for rail traffic, including a pipe and a knife seat at both ends of the weld pipe. A penetration hole and at least three through holes are provided along the radial direction of the weld pipe. All through holes are distributed in the outer circumference of all the heat dissipating holes. It is attached to the two cutter seats. The melt pipe is changed from the existing single hole to a number of through holes and at least one through heat dissipation hole structure, in which each through hole can pass through a weld piece, so as to realize a number of melting pieces to bear short circuit current, and can greatly improve the short circuit current breaking capacity of the fuse, realize the actual needs of small size and large current, and have high reliability. At the same time, at least one of the heat dissipation holes in the melt pipe can effectively heat the melt and improve the working life of the fuse. In addition, the arc extinguishing material filled by the melt pipe is reduced, thus reducing the weight of the unit length of the tube and greatly improving the strength of the pipe body.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用直流高压大电流熔断器
本技术涉及一种轨道交通设备安全
，特别是一种轨道交通用直流高压大电流熔断器。
技术介绍
在电力轨道交通系统上,许多地方需要熔断器保护,以切断直接故障电流，包括涉及主回路、再生直流变频器、交流变频器、辅助回路(空调、照明等回路、撬棒系统）等，由于轨道交通一般采用直流回路，那么高性能直流熔断器，是轨道交通系统必不可少的保护设备，它确保了整个系统设备的安全运行。熔断器的原理是当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔丝熔断，断开电路的一种电器。现有的熔断器一般包括熔管，熔管为空心结构，熔管空心腔体内穿过有熔体，熔管两端的接触板(触刀)，熔管内以石英砂填充作为灭弧。在正常情况下熔断器则相当于一段导线，不会对电路的正常运行产生任何影响；当因为电流过大或产生故障电流时，会因为电流热效应，熔体被迅速加热，局部温度迅速升高直至熔体完成固体-液体-气体的转化，至直熔断以切断故障电路，从而起到保护线路和电气设备的作用。但是现有轨道交通所采用的直流熔断器所应对的时间常数和过电流范围很大，采用现有的熔断器，由于一般熔管只有一个空心腔体，熔体设置在空心腔体内，当熔体在熔管空心腔体内融化是，其对熔管中心部位产生的大量气体，在高温高压下，非常容易导致熔管管体破裂；额定电流较大的熔断器，分断电流降低，管体更容易破裂，导致不安全事故发生；同时熔管由于单孔结构，管体越长，强度越低；填充的石英砂等灭弧材料导致自重太大；管体长意味着熔体太长，生产次品率高，电压也无法提高。以目前轨道交通实际使用的电压有750VDC、900VDC、1200VDC、1500VDC、2400VDC、3600VDC、4200VDC等，可清楚的看到新设计对适应不同电压的优势。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的现有熔断器，由于熔管一般只有一个空心，生产成品自重太大；同时该熔断器的电流因温升无法做的更大，远远无法满足轨道交通要求和电池组安全要求的问题。提供一种中空散热的轨道交通用直流高压大电流熔断器，可满足上述需要。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道交通用直流高压大电流熔断器，包括熔管和设于所述熔管两端的刀座，所述熔管沿径向设有至少一个贯穿的散热孔和至少四个通孔，所有所述通孔分布在所有所述散热孔外周，每个所述通孔内穿过有熔片，每个所述熔片的两端分别连接在两个所述刀座上。该轨道交通用直流高压大电流熔断器，其熔管从现有的单孔改为多个通孔和至少一个贯通的散热孔结构，其中每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，可靠性高；同时，熔管内贯通的至少一个散热孔，能够有效对熔体（尤其位于熔体中间位置部分的灭弧介质）进行有效的散热，从而提高了熔断器的工作寿命；另外，由于熔管管体中增加了通孔和散热孔的数量，其填充的灭弧材料减少了，从而减少了单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管的长度可以做得更长，以提高电压。特别的，针对现有的轨道交通用熔断器，可以将额定电压提升到5000VDC以上；电流提升到1000A以上，分断电流达到100KA以上。优选地，所述熔管内包括一个散热孔，所有所述通孔均匀分布在所述散热孔外周。优选地，所述熔管内包括四个散热孔，四个所述散热孔均匀分布在所述熔管中心区域，所有所述通孔均匀分布在所有所述散热孔外周，通过设置若干个散热孔，通孔也均匀分布在散热孔外周，能够实现有效散热的情况下，使熔管的灭弧介质在熔管内的最小厚度不至于太小，提高连接强度，减少瓷管在过高电流情况下的破裂几率。优选地，所述熔管内的所有通孔大小一致，也可以将通孔做的大小不一，以满足不同的实际需要。优选地，所述熔管内的所有通孔为圆形孔或方形孔或矩形孔。优选地，所有所述通孔的大小不同，形状不同，每个通孔的截面积可根据设计实际调整。优选地，所述熔管截面为方形结构，所述熔管内均匀分布有4n个所述通孔，其中n≥1。优选地，所有所述熔片并联连接在所述刀座上，可以采用点焊方式连接。优选地，每个所述熔片的横截面为环形状结构，且每个所述熔片的直径大小均小于通孔的直径，使熔片两端连接牢固后，位于每个通孔内部，且熔片的侧面并不会与通孔内壁接触，避免熔片熔断时由于电流效应对通孔内壁加热不均匀，从而实现熔管管体加热均匀，提高熔管管体抗破裂能力。优选地，每个所述熔片的两端设有片状接触头，每个所述熔片的两端的片状接触头焊接在所述刀座上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术所述轨道交通用直流高压大电流熔断器，其熔管从现有的单孔改为多个通孔和至少一个贯通的散热孔结构，其中每个通孔内均可以穿过有熔片，从而实现多个熔片来承担短路电流，能够大大提高熔断器的短路电流分断能力，可以实现小尺寸大电流的实际需要，可靠性高；同时，熔管内贯通的至少一个散热孔，能够有效对熔体（尤其位于熔体中间位置部分的灭弧介质）进行有效的散热，从而提高了熔断器的工作寿命；另外，由于熔管管体中增加了通孔和散热孔的数量，其填充的灭弧材料减少了，从而减少了单元长度熔管管体的重量，大大提高了管体的强度，当管体强度增加时，熔管的长度可以做得更长，以提高电压；2、本技术所述轨道交通用直流高压大电流熔断器，所有通孔均匀分布在所有散热孔外周，通过设置若干个散热孔，通孔也均匀分布在散热孔外周，能够实现有效散热的情况下，使熔管的灭弧介质在熔管内的最小厚度不至于太小，提高连接强度，减少瓷管在过高电流情况下的破裂几率；3、本技术所述轨道交通用直流高压大电流熔断器，其中每个熔片的横截面为环形状结构，且每个熔片的直径大小均小于通孔的直径，使熔片两端连接牢固后，位于每个通孔内部，且熔片的侧面并不会与通孔内壁接触，避免熔片熔断时由于电流效应对通孔内壁加热不均匀，从而实现熔管管体加热均匀，提高熔管管体抗破裂能力。附图说明图1是本技术所述轨道交通用直流高压大电流熔断器的结构示意图；图2为本技术所述轨道交通用直流高压大电流熔断器的爆炸视图；图3为图2中熔片的结构示意图；图4为图2中熔管的一种结构侧视图；图5为图2中熔管的另一种结构侧视图。图中标记：1、熔管，2、通孔，3、散热孔，4、熔片，5、接触头，6、灭弧介质，7、指示件，8、刀座。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-3所示，一种轨道交通用直流高压大电流熔断器，包括熔管1和设于所述熔管1两端的刀座8，熔管1上设有指示件7，所述熔管1沿径向设有至少一个贯穿的散热孔3和至少三个通孔2，所有所述通孔2分布在所有所述散热孔3外周，每个所述通孔2内穿过有熔片4，每个所述熔片4的两端分别连接在两个所述刀座8上。该指示件7可以采用远程监控开关装置，以监控该熔管1内每个通孔2内的熔片4熔断的实时情况。上述述熔管1内可以是包括一个散热孔3，如图4所示，当包括一个散热孔3时，散热孔3的直径大于通孔2的直径，所有通孔2均匀分布在散热孔3外周。该熔管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用直流高压大电流熔断器，包括熔管(1)和设于所述熔管(1)两端的刀座(8)，其特征在于，所述熔管(1)沿径向设有至少一个贯穿的散热孔(3)和至少四个通孔(2)，所有所述通孔(2)分布在所有所述散热孔(3)外周，每个所述通孔(2)内穿过有熔片(4)，每个所述熔片(4)的两端分别连接在两个所述刀座(8)上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用直流高压大电流熔断器，包括熔管(1)和设于所述熔管(1)两端的刀座(8)，其特征在于，所述熔管(1)沿径向设有至少一个贯穿的散热孔(3)和至少四个通孔(2)，所有所述通孔(2)分布在所有所述散热孔(3)外周，每个所述通孔(2)内穿过有熔片(4)，每个所述熔片(4)的两端分别连接在两个所述刀座(8)上。2.根据权利要求1所述的轨道交通用直流高压大电流熔断器，其特征在于，所述熔管(1)内包括一个散热孔(3)，所有所述通孔(2)均匀分布在所述散热孔(3)外周。3.根据权利要求1所述的轨道交通用直流高压大电流熔断器，其特征在于，所述熔管(1)内包括四个散热孔(3)，四个所述散热孔(3)均匀分布在所述熔管(1)中心区域，所有所述通孔(2)均匀分布在所有所述散热孔(3)外周。4.根据权利要求1所述的轨道交通用直流高压大电流熔断器，其特征在于，所述熔管(1)内的所有通孔(2)大小一致。5.根据权利要求1所述的轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝明，
申请(专利权)人：深圳市威可特电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44