扭转梁式空气悬架制造技术

一种扭转梁式空气悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，左、右纵臂上对称安装有弹簧和减振器总成，所述左、右弹簧为空气弹簧，左、右减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，所述横梁的中段安装有高度传感器；所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板、橡胶气囊和下底座，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔；所述的高度传感器为角度传感器。该扭转梁式空气悬架采用空气弹簧代替传统的线性螺旋弹簧，并在减振器总成内设有缓冲块，横梁上设有高度传感器，不仅提高了整车舒适性和操稳性，同时也大大提高了力的传递效率和整车的承载能力，延长结构的寿命。

Torsional beam type air suspension

A torsion beam air suspension consists of a beam and a left longitudinal arm and a right longitudinal arm connected to the left and right sides of the beam. A spring and a damper assembly are arranged symmetrically on the left and right longitudinal arms. The left and right spring is an air spring. The left and right damper assembly has a buffer block with a limited suspension jump. The middle section of the beam is in the middle section of the beam. The air spring is a membrane type air spring, which includes the upper cover plate, the rubber air bag and the lower base. The upper cover plate and the lower base are connected to both ends of the rubber gasbag to make the rubber airbag form the air cavity; the height sensor is the angle sensor. The torsion beam air suspension adopts the air spring instead of the traditional linear spiral spring, and there is a buffer block in the damper assembly. There is a high sensor on the beam. It not only improves the comfort and stability of the whole vehicle, but also greatly improves the transmission efficiency of the force and the carrying capacity of the whole vehicle, and prolongs the life of the structure.

【技术实现步骤摘要】
扭转梁式空气悬架
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种扭转梁式空气悬架。
技术介绍
扭转梁悬架结构由钢套、扭转梁衬套、左右纵臂、横梁、左右弹簧下托盘、弹簧、减振器，缓冲块和左右轮毂支架等组成，弹簧和减振器总成对称安装在左、右纵臂上，左、右弹簧分别通过左、右弹簧下托盘与左、右纵臂连接，左、右减振器总成分别通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；左、右减振器总成布置在轮心点后方，左、右弹簧布置在轮心点前方；此扭转梁悬架因其零件少、结构简单、便于拆装，占用空间少，弹簧、减振器总成安装方便，簧下质量小，在车轮同步跳动或者交叉跳动时，前束和轮距几乎不产生变化，侧向力引起的外倾角变化小等诸多优点被广泛应用于A级车上。现有的扭转梁悬架一般采用如下方式：一、布置在左右纵臂上的弹簧为螺旋弹簧（如图5所示），存在的问题是：1．由于螺旋弹簧刚度是线性变化的，在不同载荷下的扭转梁悬架偏频、车身高度变化大，不能很好匹配不同路面引起的振动响应，对整车舒适性和操稳性都不好，满足不了人们对整车性能日益苛刻的要求；2．线性变化的螺旋弹簧使得悬架的承载能力受到限制；3．由于整车舒适性和操稳性都不好，车身振动大，而左右纵臂、横梁和左右弹簧座都是焊缝连接，焊缝容易开裂，影响扭转梁悬架总成结构的使用寿命。二、布置在左右纵臂上的弹簧为空气弹簧，缓冲块集成在空气弹簧内（如专利公告号为CN201745404U的技术专利“一种汽车后悬架结构”），存在的问题是：1．缓冲块集成在空气弹簧内，空气弹簧承受了整个簧载质量，增加了空气弹簧的负载，另一方面由于缓冲块集成在空气弹簧内，而减振器总成布置在轮心点后方，空气弹簧布置在轮心点前方，空气弹簧的安装位置相对于轮心位置的杠杆比小于1，力的传递效率低，降低了整车的承载能力；2．空气弹簧不能很好匹配实时路况，不满足不同簧载下的等频特性要求，同时空气弹簧承受了整个簧载质量，悬架的上跳限位也是由空气弹簧起作用，这不仅提高了空气弹簧及其附件结构的设计难度和成本，同时也影响到结构的寿命；3．扭转梁的空气弹簧下托盘、纵臂、横梁之间是通过焊缝连接起来的，由于大的空气弹簧反力，焊缝容易开裂，影响扭转梁悬架总成结构的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述现有结构存在的缺点，提供一种扭转梁式空气悬架，以克服已有技术所存在的上述不足。本技术采取的技术方案是：一种扭转梁式空气悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，左、右纵臂上对称安装有弹簧和减振器总成，左、右弹簧分别通过左、右弹簧下托盘与左、右纵臂连接，左、右减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；左、右减振器总成布置在轮心点后方，左、右弹簧布置在轮心点前方，其特征在于：所述左、右弹簧为空气弹簧，所述左、右减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，所述横梁的中段安装有高度传感器。其进一步的技术方案是：所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板、橡胶气囊和下底座，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔。更进一步：所述缓冲块用聚氨酯或橡胶材料制成。所述的高度传感器为角度传感器，其一端安装在横梁上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。由于采用上述技术方案，本技术之扭转梁式空气悬架具有如下有益效果：1.由于本技术采用空气弹簧代替传统的线性螺旋弹簧，并在减振器总成内设有缓冲块，提高整车舒适性能和承载力：1）空气弹簧高度、弹簧刚度可调，满足了不同路况下底盘的通过性和不同载荷下悬架等频特性要求，提高整车舒适性和操稳性；2）减振器总成起到抑制车身振动提高整车舒适性，设在在减振器总成内的缓冲块可限制悬架上跳量，保护了悬架被击穿的危险，而减振器总成布置在轮心点后方，使相对于轮心位置的杠杆比大于1，大大提高力的传递效率和整车的承载能力。2．本技术之扭转梁式空气悬架横梁上设有高度传感器，其一端安装在横梁上，另一端通过螺纹与下车体连接，高度传感器将获取的横梁和下车体之间的位置变化信号，转换成车身高度及轮心跳动的电信号，输送给整车的ECU系统处理，ECU系统根据计算分析的结果通过控制气体压强调节空气弹簧的高度，使空气悬架刚度和高度更好的与实时路况匹配，进一步提高了车辆的舒适性和操稳性。3．由于减振器总成布置在轮心点后方，缓冲块设在在减振器总成内，减轻了空气弹簧的负载，空气弹簧的结构选型更加自由简单，扭转梁焊接总成的弹簧托盘受力相对减小，既可降低附件结构的设计难度和成本，同时也可延长结构的寿命。下面结合附图和实施例对本技术之扭转梁式空气悬架的技术特征作进一步的说明。附图说明图1为本技术之扭转梁式空气悬架的结构示意图；图2为包含缓冲块的左减振器总成结构示意图；图3为高度传感器的结构示意图；图4为左空气弹簧的结构示意图；图5为已有扭转梁悬架的结构示意图。图中：1－横梁，2－左纵臂，3－右纵臂，4－左弹簧下托盘，5－右弹簧下托盘，6－左空气弹簧，61－上盖板，62－橡胶气，63－下底座，7－右空气弹簧，8－左轮毂支架，9－右轮毂支架，10－左减振器总成，101－缓冲块，11－右减振器总成，12－高度传感器，121－车身连接支架，122－扭转梁连接支架，13－左螺旋弹簧，14－右螺旋弹簧。具体实施方式一种扭转梁式空气悬架，包括横梁1以及连接在横梁左右两端的左纵臂2和右纵臂3，左、右纵臂上对称安装有弹簧和减振器总成，左弹簧通过左弹簧下托盘与左纵臂连接，右弹簧通过右弹簧下托盘与右纵臂连接，左减振器总成10通过左轮毂支架8与左纵臂2连接，右减振器总成11通过右轮毂支架9与右纵臂3连接；左、右减振器总成布置在轮心点后方，左、右弹簧布置在轮心点前方；所述左弹簧和右弹簧结构相同，均为空气弹簧，所述左减振器总成10和右减振器总成11结构相同，其内均安装有限制悬架上跳的缓冲块，所述横梁1的中段安装有高度传感器12。所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板61、橡胶气囊62和下底座63，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔。所述缓冲块用聚氨酯或橡胶材料制成。所述的高度传感器12为角度传感器，其一端安装在横梁1上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。作为上述实施例的变换，所述空气弹簧也可采用其他形式的空气弹簧，如囊式空气弹簧、复合式空气弹簧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转梁式空气悬架，包括横梁（1）以及连接在横梁左右两端的左纵臂（2）和右纵臂（3），左、右纵臂上对称安装有弹簧和减振器总成，左、右弹簧分别通过左、右弹簧下托盘与左、右纵臂连接，左、右减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；左、右减振器总成布置在轮心点后方，左、右弹簧布置在轮心点前方，其特征在于：所述左、右弹簧为空气弹簧，所述左、右减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，所述横梁（1）的中段安装有高度传感器（12）。

【技术特征摘要】
1.一种扭转梁式空气悬架，包括横梁（1）以及连接在横梁左右两端的左纵臂（2）和右纵臂（3），左、右纵臂上对称安装有弹簧和减振器总成，左、右弹簧分别通过左、右弹簧下托盘与左、右纵臂连接，左、右减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；左、右减振器总成布置在轮心点后方，左、右弹簧布置在轮心点前方，其特征在于：所述左、右弹簧为空气弹簧，所述左、右减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，所述横梁（1）的中段安装有高度传感器（12）。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦达文，陈小长，
申请(专利权)人：广西电子高级技工学校，
类型：新型
国别省市：广西,45