一种新能源汽车水加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车水加热器，其结构包括连接接头、散热板、挡板、加热装置、电路板、集热板、传输管，所述连接接头为长方体结构，切面为长方形，所述散热板上表面为长方形，共设有多个，所述连接接头共设有3个，切面长方形长为3cm，底端与面板采用过盈配合方式活动连接，本实用新型专利技术的有益效果为设有加热装置，通过发热线产生热能，电线与导线传输热能，核心储存热能，使得设备在加热过程中热能传递快，从而解决了无法储存热能，加热速度慢的问题，避免了设备使用效率低下被市场淘汰。

A new energy car water heater

The utility model discloses a new energy water heater for automobile, which comprises a connecting joint, a heat dissipation plate, a baffle, a heating device, a circuit board, a heat collecting plate and a transmission pipe. The connection joint is a rectangular structure, the cutting surface is a rectangle, and the upper surface of the heat dissipation plate is long square, and a number of joint joints are set up. There are 3 of them, the length of the cut rectangle is 3cm, the bottom end and the panel are connected with the interference mode. The beneficial effect of the utility model is that the heating device is provided, the heat energy is generated by the hotline, the heat energy is transmitted by the wire and the wire, the heat is stored at the core, so that the heat energy is passed quickly during the heating process, thus solving the problem. The method of storing heat energy and slow heating speed avoids the inefficient use of equipment and is eliminated by the market.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车水加热器
本技术是一种新能源汽车水加热器，属于汽车水加热器设备领域。
技术介绍
汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。现有技术公开了申请号为：CN201620031529.4的一种新能源汽车水加热器，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；PTC加热片设置于加热器主体内部，温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向第一控制电路和第二控制电路发送温度数据；第一控制电路的控制输出端和第二控制电路的控制输出端分别与新能源供电装置相连；新能源供电装置的输出端与PTC加热片相连。该新能源汽车水加热器可以使用户习惯温度加热的过程；且可以保证PTC加热片的使用寿命，但是其不足之处在于加热速度慢，无法储存热能，导致在加热时，热能传递效率慢。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种新能源汽车水加热器，以解决加热速度慢，无法储存热能，导致在加热时，热能传递效率的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车水加热器，其结构包括连接接头、散热板、挡板、加热装置、电路板、集热板、传输管，所述连接接头为长方体结构，切面为长方形，所述散热板上表面为长方形，共设有多个，所述连接接头共设有3个，切面长方形长为3cm，底端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述散热板底端分别与面板采用间隙配合方式活动连接，内部设有传输管，所述挡板表面为长方形，切面为长方形长为2cm，共设有2个，分别设在面板的左右两端，且采用过盈配合方式活动连接，当面板为水平面时挡板凸出水平面2cm，所述加热装置切面为长方形长为3-4cm，底端表面与面板采用过盈配合方式活动连接，并且贯穿面板与传输管采用间隙配合方式活动连接，所述电路板切面为长方形长为3-4cm，设在面板内部，且与面板采用过盈配合方式活动连接，所述集热板上表面为长方形，长为6-7cm，上下两端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述传输管共设有3个，切面为椭圆形，且椭圆形半径为3cm，每一个传输管相隔6cm；所述加热装置由电线、导线、发热线、绝缘物、外壳、核心、高密度绝缘封材组成，所述电线为圆柱体结构，切面为长方形长为7-8cm，左右两端为圆形半径为1cm，所述电线共设有2根，右侧表面被导线包围且采用过盈配合方式活动连接，所述导线为圆柱体结构，切面为长方形长为5-6cm，左侧底端与高密度绝缘封材表面采用过盈配合方式活动连接，所述发热线切面长方形长为4-5cm，右侧设有绝缘物与绝缘物采用间隙配合方式活动连接，所述绝缘物为圆柱体结构，切面为长方形，长为3-4cm，外部设有外壳与外壳采用过盈配合方式活动连接，所述外壳为中空式圆柱体结构，切面为长方形，内部分别设有发热线、绝缘物、核心，所述核心为圆盘状结构，切面为长方形底端与外壳采用间隙配合方式活动连接，右侧与发热线采用过盈配合方式活动连接。进一步地，所述连接接头宽为3cm。进一步地，所述散热板板片厚度为1cm。进一步地，所述挡板长为3cm。进一步地，所述加热装置厚度为3cm。进一步地，所述集热板宽为1cm。本技术的有益效果为设有加热装置，通过发热线产生热能，电线与导线传输热能，核心储存热能，使得设备在加热过程中热能传递快，从而解决了无法储存热能，加热速度慢的问题，避免了设备使用效率低下被市场淘汰。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种新能源汽车水加热器的结构示意图；图2为本技术的加热装置示意图。图中：连接接头-1、散热板-2、挡板-3、加热装置-4、电线-401、导线-402、发热线-403、绝缘物-404、外壳-405、核心-406、高密度绝缘封材-407、电路板-5、集热板-6、传输管-7。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车水加热器，其结构包括连接接头1、散热板2、挡板3、加热装置4、电路板5、集热板6、传输管7，所述连接接头1为长方体结构，切面为长方形，所述散热板2上表面为长方形，共设有多个，所述连接接头1共设有3个，切面长方形长为3cm，底端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述散热板2底端分别与面板采用间隙配合方式活动连接，内部设有传输管7，所述挡板3表面为长方形，切面为长方形长为2cm，共设有2个，分别设在面板的左右两端，且采用过盈配合方式活动连接，当面板为水平面时挡板3凸出水平面2cm，所述加热装置4切面为长方形长为3-4cm，底端表面与面板采用过盈配合方式活动连接，并且贯穿面板与传输管7采用间隙配合方式活动连接，所述电路板5切面为长方形长为3-4cm，设在面板内部，且与面板采用过盈配合方式活动连接，所述集热板6上表面为长方形，长为6-7cm，上下两端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述传输管7共设有3个，切面为椭圆形，且椭圆形半径为3cm，每一个传输管7相隔6cm；所述加热装置4由电线401、导线402、发热线403、绝缘物404、外壳405、核心406、高密度绝缘封材407组成，所述电线401为圆柱体结构，切面为长方形长为7-8cm，左右两端为圆形半径为1cm，所述电线401共设有2根，右侧表面被导线402包围且采用过盈配合方式活动连接，所述导线402为圆柱体结构，切面为长方形长为5-6cm，左侧底端与高密度绝缘封材407表面采用过盈配合方式活动连接，所述发热线403切面长方形长为4-5cm，右侧设有绝缘物404与绝缘物404采用间隙配合方式活动连接，所述绝缘物404为圆柱体结构，切面为长方形，长为3-4cm，外部设有外壳405与外壳405采用过盈配合方式活动连接，所述外壳405为中空式圆柱体结构，切面为长方形，内部分别设有发热线403、绝缘物404、核心406，所述核心406为圆盘状结构，切面为长方形底端与外壳405采用间隙配合方式活动连接，右侧与发热线403采用过盈配合方式活动连接。本专利所说的高密度绝缘封材407本条所述的绝缘材料是电工绝缘材料。按国家标准GB2900.5规定绝缘材料的定义是“用来使器件在电气上绝缘的材料”。也就是能够阻止电流通过的材料。发热线403电热线又名发热线，顾名思义，其通电后利用电流的热效应发热的导线。类型很多，在基础的物理学中被称作电阻线、电阻丝。当使用者想使用本专利时，通过连接接头1连接设备进行传递热能，散热板2对设备聚集温度较高的设备零件进行降温，加热装置4通过内设的发热线403产生热能，电线401与导线402传输热能，核心406储存热能，使得设备在加热过程中热能传递快，从而解决了无法储存热能，加热速度慢的问题，避免了设备使用效率低下被市场淘汰。本技术的连接接头1、散热板2、挡板3、加热装置4、电路板5、集热板6、传输管7，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术所要解决的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车水加热器，其结构包括连接接头（1）、散热板（2）、挡板（3）、加热装置（4）、电路板（5）、集热板（6）、传输管（7），所述连接接头（1）为长方体结构，切面为长方形，所述散热板（2）上表面为长方形，共设有多个，其特征在于：所述连接接头（1）共设有3个，切面长方形长为3cm，底端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述散热板（2）底端分别与面板采用间隙配合方式活动连接，内部设有传输管（7），所述挡板（3）表面为长方形，切面为长方形长为2cm，共设有2个，分别设在面板的左右两端，且采用过盈配合方式活动连接，当面板为水平面时挡板（3）凸出水平面2cm，所述加热装置（4）切面为长方形长为3‑4cm，底端表面与面板采用过盈配合方式活动连接，并且贯穿面板与传输管（7）采用间隙配合方式活动连接，所述电路板（5）切面为长方形长为3‑4cm，设在面板内部，且与面板采用过盈配合方式活动连接，所述集热板（6）上表面为长方形，长为6‑7cm，上下两端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述传输管（7）共设有3个，切面为椭圆形，且椭圆形半径为3cm，每一个传输管（7）相隔6cm；所述加热装置（4）由电线（401）、导线（402）、发热线（403）、绝缘物（404）、外壳（405）、核心（406）、高密度绝缘封材（407）组成，所述电线（401）为圆柱体结构，切面为长方形长为7‑8cm，左右两端为圆形半径为1cm，所述电线（401）共设有2根，右侧表面被导线（402）包围且采用过盈配合方式活动连接，所述导线（402）为圆柱体结构，切面为长方形长为5‑6cm，左侧底端与高密度绝缘封材（407）表面采用过盈配合方式活动连接，所述发热线（403）切面长方形长为4‑5cm，右侧设有绝缘物（404）与绝缘物（404）采用间隙配合方式活动连接，所述绝缘物（404）为圆柱体结构，切面为长方形，长为3‑4cm，外部设有外壳（405）与外壳（405）采用过盈配合方式活动连接，所述外壳（405）为中空式圆柱体结构，切面为长方形，内部分别设有发热线（403）、绝缘物（404）、核心（406），所述核心（406）为圆盘状结构，切面为长方形底端与外壳（405）采用间隙配合方式活动连接，右侧与发热线（403）采用过盈配合方式活动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车水加热器，其结构包括连接接头（1）、散热板（2）、挡板（3）、加热装置（4）、电路板（5）、集热板（6）、传输管（7），所述连接接头（1）为长方体结构，切面为长方形，所述散热板（2）上表面为长方形，共设有多个，其特征在于：所述连接接头（1）共设有3个，切面长方形长为3cm，底端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述散热板（2）底端分别与面板采用间隙配合方式活动连接，内部设有传输管（7），所述挡板（3）表面为长方形，切面为长方形长为2cm，共设有2个，分别设在面板的左右两端，且采用过盈配合方式活动连接，当面板为水平面时挡板（3）凸出水平面2cm，所述加热装置（4）切面为长方形长为3-4cm，底端表面与面板采用过盈配合方式活动连接，并且贯穿面板与传输管（7）采用间隙配合方式活动连接，所述电路板（5）切面为长方形长为3-4cm，设在面板内部，且与面板采用过盈配合方式活动连接，所述集热板（6）上表面为长方形，长为6-7cm，上下两端与面板采用过盈配合方式活动连接，所述传输管（7）共设有3个，切面为椭圆形，且椭圆形半径为3cm，每一个传输管（7）相隔6cm；所述加热装置（4）由电线（401）、导线（402）、发热线（403）、绝缘物（404）、外壳（405）、核心（406）、高密度绝缘封材（407）组成，所述电线（401）为圆柱体结构，切面为长方形长为7-8cm...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立志，
申请(专利权)人：诸暨越博企业管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33