可减小转向阻力的车用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减小转向阻力的车用减震器，包括活塞组件、弹簧和端面轴承，所述活塞组件包括缸筒和与缸筒滑动配合的活塞杆，该活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和连接顶座，缸筒底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片和连接底座；端面轴承和弹簧依次套装在活塞组件上，且端面轴承一端与固定挡片抵接，另一端与弹簧抵接，弹簧远离端面轴承的一端与活动挡片抵接。通过在弹簧和固定挡片之间设置端面轴承，可减小吸震弹簧与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，同时还可以减小车轮转向时的噪音。同时还具有安装高度可调、弹簧硬度可调和使用寿命长等优点。

Vehicle shock absorber with reduced steering resistance

The utility model discloses a vehicle shock absorber which can reduce the steering resistance, including a piston assembly, a spring and an end face bearing. The piston assembly comprises a cylinder and a piston rod that is sliding with the cylinder. The top of the piston rod is arranged in an axial direction from the inside to the top, and the bottom end of the cylinder tube is inward along the axis. The outer threaded sleeve is connected with an active block and a connecting base; the end bearing and spring are in turn on the piston assembly, one end of the end face bearing is connected to the fixed block, the other end is connected with the spring, and the end of the spring away from the end face bearing is connected to the movable block. By setting the end face bearing between the spring and the fixed gear, the friction between the shock absorbing spring and the end face can be reduced, and the steering resistance of the wheel can be reduced, and the noise of the wheel steering can be reduced. At the same time, it also has the advantages of adjustable installation height, long spring hardness and long service life.

【技术实现步骤摘要】
可减小转向阻力的车用减震器
本技术涉及一种减震器，具体涉及一种可减小转向阻力的车用减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。很多车用减震器，尤其是赛车的减震器大多都安装车轮的上方，其虽然可以吸收来自路面的震动冲击，但是由于减震器的存在，车轮在转向时就会产生一定的附加阻力，该阻力是因为吸震弹簧与弹簧接触的安装端面的摩擦力而产生的，同时此摩擦力的存在还会增加车轮转向时的噪音。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种可减小转向阻力的车用减震器，结构简单，转向噪音小，可减小吸震弹簧与弹簧接触的安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种可减小转向阻力的车用减震器，包括活塞组件、弹簧和端面轴承，其特征在于：所述活塞组件包括缸筒和与缸筒滑动配合的活塞杆，该活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和连接顶座，所述缸筒底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片和连接底座；所述端面轴承和弹簧依次套装在活塞组件上，且端面轴承一端与所述固定挡片抵接，另一端与弹簧抵接，弹簧远离端面轴承的一端与所述活动挡片抵接。采用上述结构，通过在弹簧和固定挡片之间设置端面轴承，可减小吸震弹簧与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，同时也减小了车轮转向时减震器弹簧与固定挡片端面摩擦的噪音。并且通过旋转活动挡片还可实现该弹簧硬度的调节，通过旋转连接底座还可实现安装高度的调节。作为优选：所述固定挡片一端设有环形凸台，所述端面轴承的内圈套装在该环形凸台上。采用上述结构，便于安装端面轴承。作为优选：所述活塞杆的顶端套装有关节轴承，所述连接顶座具有中心孔，所述关节轴承过盈安装在该中心孔内。采用上述结构，关节轴承可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。作为优选：所述连接顶座上连接有安装板，该安装板上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使安装板和连接顶座固定连接，且所述连接顶座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度。采用上述结构，结构简单，安装牢靠，同时还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器适当倾斜的安装。作为优选：所述连接顶座为圆盘状，所述安装板为桃心状。采用上述结构，结构简单，零部件结构强度高，加工方便。作为优选：所述连接底座包括一个与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装点分布多且在空间呈三角形关系，保证安装的牢靠，同时安装底座与缸筒螺纹连接，还可实现安装高度的调节。作为优选：所述圆筒靠近活动挡片的一端设有调节凸台，该调节凸台上设有沿周向均匀分布的第一凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具调整减震器的安装高度。作为优选：所述活动挡片与弹簧之间设有垫片。采用上述结构，可增大接触面积，防止长时间使用活动挡片被磨损，延长使用寿命。作为优选：所述活动挡片圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具对该减震器硬度的调节。作为优选：所述缸筒与活塞杆配合的一端设有橡胶伸缩套，且该橡胶伸缩套延伸至活塞杆上。采用上述结构，可起缓冲作用，减小使用时的噪音。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的可减小转向阻力的车用减震器，通过在弹簧和固定挡片之间设置端面轴承，可减小吸震弹簧与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，同时还可以减小车轮转向时的噪音。关节轴承的设置可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。并且通过旋转活动挡片还可实现该弹簧硬度的调节，通过旋转连接底座还可实现安装高度的调节。该减震器还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果，并且还具有安装牢固、使用方便、使用寿命长、加工简单和噪音小等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为固定挡片与端面轴承连接的结构示意图；图3为连接顶座的主视图；图4为安装板与连接顶座连接的结构示意图；图5为活动挡片的主视图；图6为连接底座的机结构示意图；图7为连接顶座、关节轴承和活塞杆装配关系的剖视图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种可减小转向阻力的车用减震器，通过在弹簧3和固定挡片2a之间设置端面轴承4，可减小吸震弹簧3与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，其具体结构包括活塞组件A、弹簧3和端面轴承4，上述活塞组件A有缸筒1和与缸筒1滑动配合的活塞杆2的组成，该活塞杆2顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片2a和连接顶座2b，缸筒1底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片1a和连接底座5；上述端面轴承4和弹簧3依次套装在活塞组件A上，且端面轴承4一端与固定挡片2a抵接，另一端与弹簧3抵接，弹簧3远离与端面轴承4抵接的一端与活动挡片1a抵接。通过端面轴承4的设置，还可以减小车轮转向时的噪音。并且通过旋转活动挡1a片还可实现该弹簧3硬度的调节，通过旋转连接底座5还可实现减震器安装高度的调节。如图2所示，为便于安装端面轴承4，在固定挡片2a的一端设有环形凸台2a1，上述端面轴承4的内圈套装在该环形凸台2a1上。如图7所示，活塞杆2的顶端套装有关节轴承8，所述连接顶座2b具有中心孔2b2，所述关节轴承8的外圈与该中心孔2b2固定连接。关节轴承8的设置可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。如图3、4所示，为方便减震器与车身相连，连接顶座2b上还连接有安装板6，该安装板6上对称设有两个互相平行的安装槽6a，用于通过螺钉7使安装板6和连接顶座2b固定连接，且连接顶座2b上设有与两个所述安装槽6a对应的两组螺钉孔2b1，每组所述螺钉孔2b1的数量为两个，且其孔间距小于安装槽6a的长度。这样，安装时根据实际所需的安装位置或安装角度，可通过调整螺钉7在安装槽6a内位置来实现。同时，连接顶座2b的结构为圆盘状，安装板6的结构为桃心状。如图1和6所示，缸筒1的底端设有安装底座5，其包括与缸筒1螺纹套接的圆筒5a，这里采用螺纹连接可满足减震器安装高度的调节。上述圆筒5a周向依次设有从圆筒5a表面向外延伸的第一连接片5b、第二连接片5c和第三连接片5d，第一连接片5b与第二连接片5c相互平行，第二连接片5c与第三连接片5d的夹角为150°，所述第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可减小转向阻力的车用减震器，包括活塞组件(A)、弹簧(3)和端面轴承(4)，其特征在于：所述活塞组件(A)包括缸筒(1)和与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)，该活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和连接顶座(2b)，所述缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片(1a)和连接底座(5)；所述端面轴承(4)和弹簧(3)依次套装在活塞组件(A)上，且端面轴承(4)一端与所述固定挡片(2a)抵接，另一端与弹簧(3)抵接，弹簧(3)远离端面轴承(4)的一端与所述活动挡片(1a)抵接。

【技术特征摘要】
1.一种可减小转向阻力的车用减震器，包括活塞组件(A)、弹簧(3)和端面轴承(4)，其特征在于：所述活塞组件(A)包括缸筒(1)和与缸筒(1)滑动配合的活塞杆(2)，该活塞杆(2)顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片(2a)和连接顶座(2b)，所述缸筒(1)底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片(1a)和连接底座(5)；所述端面轴承(4)和弹簧(3)依次套装在活塞组件(A)上，且端面轴承(4)一端与所述固定挡片(2a)抵接，另一端与弹簧(3)抵接，弹簧(3)远离端面轴承(4)的一端与所述活动挡片(1a)抵接。2.根据权利要求1所述的可减小转向阻力的车用减震器，其特征在于：所述固定挡片(2a)一端设有环形凸台(2a1)，所述端面轴承(4)的内圈套装在该环形凸台(2a1)上。3.根据权利要求1或2所述的可减小转向阻力的车用减震器，其特征在于：所述活塞杆(2)的顶端套装有关节轴承(8)，所述连接顶座(2b)具有中心孔(2b2)，所述关节轴承(8)过盈安装在该中心孔(2b2)内。4.根据权利要求3所述的可减小转向阻力的车用减震器，其特征在于：所述连接顶座(2b)上连接有安装板(6)，该安装板(6)上对称设有两个互相平行的安装槽(6a)，用于通过螺钉(7)使安装板(6)和连接顶座(2b)固定连接，且所述连接顶座(2b)上设有与两个所述安装槽(6a)对应的两组螺钉孔(2b1)，每组所述螺钉孔(2b1)的数量为两个，且其孔间距小于安装槽(6a)的长度。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈枢，
申请(专利权)人：重庆国贵贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50