一种耐磨损的无人机壳体制造技术

本发明专利技术涉及耐磨材料技术领域，具体涉及一种耐磨损的无人机壳体，所述无人机壳体自上至下依次包括壳体基材、底漆和耐磨涂层，所述耐磨涂层包括组份A和组份B，所述组份A由原料组合物1制成，所述原料组合物1包括：聚醚多元醇、二异氰酸酯和稀释剂；所述组份B由原料组合物2制成，所述原料组合物2包括：端氨基聚醚、氨基扩链剂、耐磨添加剂和催化剂；其中，所述耐磨添加剂包括羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK和氧化石墨烯。本发明专利技术的耐磨损的无人机壳体兼具有优异的耐磨损性能和优异的力学强度。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的无人机壳体
本专利技术涉及耐磨材料
，具体涉及一种耐磨损的无人机壳体。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。无人机的壳体包括机翼、尾翼及各种天线罩、护板、蒙皮等结构件，在飞行过程中由于受风阻挡严重以及酸雨等冲击，造成壳体受到磨损和锈蚀。为了减少其磨损和锈蚀，现有的方法是在采用碳纤维复合材料(CFRP)作为壳体材料，但是碳纤维复合壳体材料存在以下缺点:(1)耐磨性差。碳纤维成型后，直接用普通砂纸就可以磨下碳粉。(2)碳纤维基本上不可降解，不可重复使用。根据研究表明，碳纤维在生产过程中需要排放更多的二氧化碳，并会产生大量的废气污水，同时碳纤维的生产过程极易对工人造成各种呼吸道和皮肤危害，体系含有有机溶剂，对人体有害。(3)导电性太强。这既可以作为碳纤维复合材料的优势，也可能成为实际应用中的一个缺陷。碳纤维导电性极强，使得无人机在阴雨天气飞行时，易受到雷电击打。(4)价格成本较高。由于碳纤维复合材料(CFRP)的工艺复杂，产量有限，所以价格会比较昂贵。(5)脆性大，易断裂。这个缺点让它的机械加工很不容易。专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨损的无人机壳体，所述无人机壳体自上至下依次包括壳体基材、底漆和耐磨涂层，其特征在于，所述耐磨涂层包括组份A和组份B，所述组份A由原料组合物1制成，所述原料组合物1包括：聚醚多元醇、二异氰酸酯和稀释剂；所述组份B由原料组合物2制成，所述原料组合物2包括：端氨基聚醚、氨基扩链剂、耐磨添加剂和催化剂；其中，所述耐磨添加剂包括羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK和氧化石墨烯。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的无人机壳体，所述无人机壳体自上至下依次包括壳体基材、底漆和耐磨涂层，其特征在于，所述耐磨涂层包括组份A和组份B，所述组份A由原料组合物1制成，所述原料组合物1包括：聚醚多元醇、二异氰酸酯和稀释剂；所述组份B由原料组合物2制成，所述原料组合物2包括：端氨基聚醚、氨基扩链剂、耐磨添加剂和催化剂；其中，所述耐磨添加剂包括羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK和氧化石墨烯。2.根据权利要求1所述的耐磨损的无人机壳体，其中，所述耐磨涂层的厚度为1～2mm。3.根据权利要求1所述的耐磨损的无人机壳体，其中，以组份A的总重量为1为基准，所述组份A包括：聚醚二元醇35wt％～60wt％；二异氰酸酯35wt％～60wt％；稀释剂5wt％～20wt％；以组份B的总重量为1为基准，所述组份B包括：以所述复合耐磨剂的总重量为1为基准，所述复合耐磨剂包括：4.根据权利要求3所述的耐磨损的无人机壳体，其中，所述组份A和组份B的重量比为1：(0.8～1.2)。5.根据权利要求1所述的耐磨损的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世彬，裘航盛，
申请(专利权)人：长沙盾甲新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43