磁力耦合差变速一体型多功能内燃机制造技术

磁力耦合差变速一体型多功能内燃机是车辆动力传动系统的一种系统集成技术方案，它是去除内燃机中的飞轮和传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器等零部件，然后将不包含飞轮的内燃机总成和极大负荷可调磁力差速器进行集成，从而实现原动力、飞轮储能、离合、变速、差速等功能的集成设计，简化车辆传动系统结构和降低车辆整备质量。对于车辆应用这种集成设计时，必须保留倒退、前进档位转换系统，如果需要，还可以增设超高速档和超低速档。本发明专利技术为提升车辆动力传动系统的性能、无级变速和汽车轻量化提供了一种优良技术方法。

Multifunction internal combustion engine with magnetic coupling differential transmission

Magnetic coupling differential variable speed multifunction internal combustion engine is a system integration technical scheme for vehicle power transmission system. It is to remove the clutch, transmission, main decelerator, differential and other parts in the flywheel and transmission system in the internal combustion engine, and then the internal combustion engine assembly and the maximum load adjustable magnetic force that do not contain the flywheel. The differential is integrated to realize the integrated design of power, flywheel energy storage, clutch, variable speed, differential speed and so on, simplifying the structure of the vehicle transmission system and reducing the quality of the vehicle. For the integrated design of vehicle, the backward and forward shift conversion system must be retained. If necessary, ultra high speed gear and ultra low speed gear can also be added. The invention provides an excellent technical method for improving the performance of the vehicle powertrain, continuously variable transmission and light weight of vehicles.

【技术实现步骤摘要】
磁力耦合差变速一体型多功能内燃机
热力发动机、内燃机、变速器、差速器、动力传动、车辆工程、轻量化技术、系统集成技术。
技术介绍
环境污染日益严重，汽车尾气污染给城市的空气质量带来不可治愈的创伤，能源危机也迫切需要节能，汽车节能减排是大势所趋。本人已提交和即将继续提交有关极大负荷可调磁力差速器的相关专利技术申请，文件可从中华人民共和国国家知识产权局检索，以供参阅。
技术实现思路
本专利技术从提升车辆动力传动系统的性能、无级变速和汽车轻量化为出发点，对燃油车辆的动力传动系统进行系统集成和轻量化设计，提出了一种系统集成技术方案——磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，磁力耦合差变速一体型多功能内燃机是去除内燃机中的飞轮和传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器等零部件，然后将不包含飞轮的内燃机总成和极大负荷可调磁力差速器进行集成，从而简化车辆传动系统结构和降低车辆整备质量，同时实现原动力、飞轮储能、离合、变速、差速等功能的集成设计。对于车辆应用这种集成设计时，必须保留倒退、前进档位转换系统，如果需要，还可以增设超高速档和超低速档。附图说明图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示为磁力本文档来自技高网...

【技术保护点】
磁力耦合差变速一体型多功能内燃机的技术方案——其特征是将不包含飞轮的内燃机总成和极大负荷可调磁力差速器进行集成，从而实现原动力、飞轮储能、离合、变速、差速等功能的集成设计，简化车辆传动系统结构和降低车辆整备质量，对于车辆应用这种集成设计时，必须保留倒退、前进档位转换系统，如果需要，还可以增设超高速档和超低速档，磁力耦合差变速一体型多功能内燃机为提升车辆动力传动系统的性能、无级变速和汽车轻量化提供了一种优良系统集成技术方案，它是去除传统内燃机车辆动力驱动传动系统中内燃机中的飞轮和传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器等零部件后，利用极大负荷可调磁力差速器与不包含飞轮的内燃机总成进行动力匹配...

【技术特征摘要】
1.磁力耦合差变速一体型多功能内燃机的技术方案——其特征是将不包含飞轮的内燃机总成和极大负荷可调磁力差速器进行集成，从而实现原动力、飞轮储能、离合、变速、差速等功能的集成设计，简化车辆传动系统结构和降低车辆整备质量，对于车辆应用这种集成设计时，必须保留倒退、前进档位转换系统，如果需要，还可以增设超高速档和超低速档，磁力耦合差变速一体型多功能内燃机为提升车辆动力传动系统的性能、无级变速和汽车轻量化提供了一种优良系统集成技术方案，它是去除传统内燃机车辆动力驱动传动系统中内燃机中的飞轮和传动系统中的离合器、变速器、主减速器、差速器等零部件后，利用极大负荷可调磁力差速器与不包含飞轮的内燃机总成进行动力匹配，然后对汽车底盘进行总布置再设计，达到提升车辆性能的目的，极大负荷可调磁力差速器可以使用极大负荷可调盘式磁力差速器、极大负荷可调筒式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器，极大负荷可调筒式磁力差速器可以很容易实现离合功能，极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器实现完全离合时的轴向尺寸可能会比较长，为了缩短轴向长度，可以使极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器不实现完全离合，而通过在极大负荷可调盘式磁力差速器和极大负荷可调混合式磁力差速器的动力输出端加装离合器实现完全离合，极大负荷可调筒式磁力差速器也可以通过在其动力输出端加装离合器实现完全离合，极大负荷可调磁力差速器和内燃机直接连接的转子兼起飞轮储能的功能。2.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用不包含飞轮的内燃机总成，飞轮储能的功能由极大负荷可调磁力差速器和内燃机直接连接的转子来实现。3.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器，滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大负荷可调磁力差速器，其调节机构均以滚珠丝杠使旋转运动转化为直线运动，电机直接或通过齿轮传动间接驱动滚珠丝杠组件调节滚珠丝杠型极大负荷可调磁力差速器的磁场耦合间隙或磁场耦合面积来达到调节极大负荷可调磁力差速器的输出功率的目的，电机的中心线与极大负荷可调磁力差速器的中心线相同，电机贯穿于极大负荷可调磁力差速器的中心传动轴上，使用电动调速专用高速回转接头或高速回转导电接头来保持极大负荷可调磁力差速器调速驱动电机与外部电源连通。4.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器，滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大负荷可调磁力差速器，其调节机构均以滑动丝杠使旋转运动转化为直线运动，电机直接或通过齿轮传动间接驱动滑动丝杠组件调节滑动丝杠型极大负荷可调磁力差速器的磁场耦合间隙或磁场耦合面积来达到调节极大负荷可调磁力差速器的输出功率的目的，电机的中心线与极大负荷可调磁力差速器的中心线相同，电机贯穿于极大负荷可调磁力差速器的中心传动轴上，使用电动调速专用高速回转接头或高速回转导电接头来保持极大负荷可调磁力差速器调速驱动电机与外部电源连通。5.根据权利要求1所述的磁力耦合差变速一体型多功能内燃机，其特征是使用极大负荷可调磁力差速器，极大负荷可调磁力差速器可以使用沟槽凸轮型极大负荷可调磁力差速器，沟槽凸轮型极大负荷可调磁力差速器无论采用盘式、筒式或混合式极大...

【专利技术属性】
技术研发人员：李启飞，
申请(专利权)人：李启飞，
类型：发明
国别省市：江苏,32