应急插入件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车车轮的可夹紧的应急插入件(1)，带有呈圆环段状的子元件，其相应地或者彼此铰接地相连接或者经由夹紧系统可被彼此夹紧。为了说明一种可行性方案，以该可行性方案不取决于在轮胎中的气压防止污垢的侵入，子元件的横截面应在轮胎侧呈T形地构造，其中，呈T形的设计方案的横梁(5)在轮胎故障的情形中充当用于轮胎的滚动面且子元件的横截面在轮辋侧大约呈T形地构造成带有两个侧向上的端点，其中，呈T形的设计方案的横梁用于装配在轮辋底上且在装配的状态中被放置在该轮辋底上，其中，轮胎侧的呈T形的设计方案和轮辋侧的呈T形的设计方案尤其经由径向伸延的接片彼此相连接，其中，轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的侧向上的端点通过至少一个设置在横梁的两个端点之间的弹性显著的部分区域相对复位力可被彼此相对移位。

Emergency insert

The invention relates to a clamping emergent insert (1) for a motor vehicle wheel, which has a ring shaped sub element, which is correspondingly or articulated to each other, or can be clamped by one another by clamping system. In order to illustrate the feasibility of a scheme to the feasibility of the program does not depend on the pressure in the tire to prevent dirt intrusion, the cross section is in the shape of T components should be constructed, in which the tire side, a design scheme of T shaped beam (5) as for the rolling tire surface and cross section components on the rim of the side about a T shape to configured with two endpoints, which in lateral tire fault cases, a design scheme of T shaped beam for assembly on the rim on the bottom and in the assembly state is placed in the bottom rim, which is shaped by particular design T the radial extension tabs are connected with each other, the tire side is the design scheme of T shaped and rim side of the rim side of the lateral beam design scheme of T endpoint was shaped on the via at least one set between two endpoints of the elastic beam The relative resetting force of some regions with significant sex can be shifted to each other relative to each other.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】应急插入件
本专利技术涉及一种用于由轮辋(Felge)和在两侧相应地具有轮胎缘(Reifenwulst)且以这两个轮胎缘布置在轮辋上的充气轮胎构成的机动车车轮的可夹紧(verspannbar)的应急插入件(Notlaufeinsatz)，带有至少两个、尤其三个呈圆环段状的子元件(Teilelement)，其中，彼此毗邻的子元件相应地或者彼此铰接地相连接或者经由夹紧系统(Spannsystem)可被彼此夹紧。
技术介绍
由实践已知在各种各样的特有方案(Ausprägung)中的这样的系统。在此如下是不利的，即，在轮胎内部中的气压降低的情形中，因此如其例如在越野行驶(Geländefahrt)和沙地行驶(Sandfahrt)的情形中为了增大支承面积(Aufstandfläche，有时也称为车辆着地面积)且为了更好的牵引经常得到使用的那样，轮胎缘不再被可靠地保持在轮辋肩(Felgenschulter)处，从而使得沙子和/或污垢可侵入。这或早或晚然而注定导致损坏。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，即，避免上述缺点且说明一种可行性方案，以该可行性方案不取决于在轮胎中的气压可靠地防止污垢的侵入。该任务在一种这种类型的应急插入件的情形中通过以下方式来解决，即，子元件的横截面在轮胎侧呈T形地构造，其中，呈T形的设计方案的横梁在轮胎故障的情形中充当用于轮胎的滚动面(Lauffläche)且子元件的横截面在轮辋侧大约呈T形地构造成带有两个侧向上的端点，其中，呈T形的设计方案的横梁用于装配在轮辋底(Felgenbett)上且在装配状态中被放置在该轮辋底上，其中，轮胎侧的呈T形的设计方案和轮辋侧的呈T形的设计方案尤其经由径向伸延的接片(Steg)彼此相连接，其中，轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的侧向上的端点通过至少一个设置在横梁的两个端点之间的弹性显著的部分区域相对复位力可被彼此相对移位。由此，在经装配的轮胎的情形中轮胎缘通过就此而言产生的压靠力(Anpressdruck)在轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的侧向上的端点方面被可靠地保持在轮辋肩处。有利地，至少一个弹性显著的部分区域可构造成曲折伸延的弹性区域，从而例如通过成型铸造(Formguss)可容易地制造相应的应急插入件。在此，弹性区域(Federbereich)可沿着应急插入件的纵向伸展(Längserstreckung)伸延地构造，即环绕地设有相同的轮廓。在此，曲折伸延的弹性区域可通过至少两个相应地相反伸延的、优选地倾斜调整的切口(Einschnitt)形成。根据本专利技术，子元件可由铸造材料、尤其由塑料且/或由复合材料构成。优选地，子元件的材料可仅具有较小的复位能力，从而给出足够的稳定性和可负荷性。子元件的材料可例如具有1000至2000MPa、尤其大约1512MPa的拉伸弹性模量(Zug-E-Modul)且/或具有100至400%、尤其大约270%的断裂伸长率(Bruchdehnung)。同样地，子元件的材料可具有20至60MPa、尤其大约47MPa的断裂强度且/或具有大约50至80肖式硬度(ShoreD)、尤其大约74肖式硬度的硬度。在本专利技术的一种优选的实施例的情形中，横梁的两个端点相对复位力彼此相对的移位的距离(即“弹性距离(Federweg)”)可为大约2至20mm、有利地4至16mm且优选地6至12mm。根据本专利技术，至少子元件的轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁、优选地全部子元件在其纵向伸展的在其中其彼此相连接且/或被夹紧的那个端部区域中相比在其余的处在这些端部区域之间的区域中具有较小的宽度。因此，子元件的在其中其彼此相连接且/或被夹紧的区域不或至少仅经受较小的侧向上的负荷。在此，较小的宽度可为2至20mm、有利地4至16mm且优选地6至12mm。这尤其可与横梁的两个端点相对复位力彼此相对的“弹性距离”相符。此外，本专利技术涉及一种机动车车轮，其带有轮辋、带有在两侧相应地具有轮胎缘且以这两个轮胎缘布置在轮辋上的充气轮胎且带有在轮胎内布置在轮辋上的可夹紧的应急插入件。为了解决开头提及的基于本专利技术的问题情况，根据本专利技术的应急插入件应得到使用。在此，轮辋可为多件式的平底轮辋(Flachbettfelge)。同样地。该轮辋可设有轮缘锁止系统(Beadlock-System)。根据本专利技术，子元件的轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的侧向上的端点可相应地在相应的轮胎缘处以压力被压靠地贴靠。备选地，至少在子元件的轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的两个侧向上的端点中的一个与各个相应的毗邻的轮胎缘之间可设置有呈环形的、优选地由不锈钢或聚烯烃或PTFE构成的中间元件，其中，子元件的轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁的侧向上的端点相应地在呈环形的中间元件的一侧处且相应的轮胎缘在呈环形的中间元件的另一侧处相应地以压力被压靠地贴靠。因此，应急插入件在一个中间元件的情形中在单侧与相应的轮胎缘脱开而在两个中间元件的情形中在双侧与两个轮胎缘脱开且可在轮辋上“滑移(schlupfen)”或者滑动。通过轮缘锁止系统，虽然如此仍然给出相应的轮胎缘在轮辋处的可靠配合(Sitz)。在带有减少的气压的越野行驶的情形中要不然在由于轮胎故障而发生的紧急情况中如下被避免，即，污垢可进入到轮辋肩与轮胎缘之间，这可导致提早的整体失效(Gesamtausfall)。在此，中间元件的材料厚度可优选地处在2至5mm中，然而更高或更低的材料厚度同样是可能的。在此，呈环形的中间元件可相应于轮胎缘的设计方案略倾斜地调整。这同样可适用于应急插入件的横梁的相关联的侧向上的端点或甚至两个侧向上的端点。附图说明下面说明了一个在附图中示出的本专利技术的实施例。唯一的附图显示了可夹紧的应急插入件1的子元件的横截面，其中，应急插入件1由呈圆环段状的子元件构成。彼此毗邻的子元件相应地彼此铰接地相连接或可经由夹紧系统被彼此夹紧。具体实施方式应急插入件1被确定用于机动车车轮，其由在附图中未示出的带有轮辋底8的轮辋2和侧向上的轮辋肩12以及在附图中同样未显示的充气轮胎3构成，其中，轮胎3在两侧相应地具有轮胎缘10且以这两个轮胎缘10布置在轮辋2上且贴靠在轮辋肩12处。如在图中所显示的那样，子元件的横截面在轮胎侧呈T形地构造，其中，呈T形的设计方案的上横梁5在轮胎故障的情形中充当用于轮胎3的滚动面。此外，子元件的横截面在轮辋侧大约呈T形地构造成带有两个侧向上的端点7，其中，呈T形的设计方案的横梁5用于装配在轮辋底8上且在装配状态中被放置在该轮辋底上。轮胎侧的呈T形的设计方案和轮辋侧的呈T形的设计方案经由径向伸延的接片9彼此相连接。在横梁5的两个端点7之间，在两侧相应地设置有弹性显著的部分区域6，由此轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁5的侧向上的端点7相对复位力可被彼此相对地移位。在经装配的轮胎3的情形中，轮胎缘10因此通过就此而言产生的压靠力在轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁5的侧向上的端点7方面被可靠地保持在相应的轮辋肩12处。在此，弹性显著的部分区域6相应地构造成曲折伸延的弹性区域，其通过两个相反伸延的倾斜调整的切口11形成。在此，弹性区域沿着应急插入件1的纵向伸展伸延。轮辋2在右侧上设有轮缘锁止系统，其此外包括形成右侧轮辋肩12的环14。在两侧，相应地在子元件的轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于由轮辋(2)和在两侧相应地具有轮胎缘(10)且以这两个轮胎缘(10)布置在所述轮辋(2)上的充气轮胎(3)构成的机动车车轮(4)的可夹紧的应急插入件，带有至少两个、尤其三个呈圆环段状的子元件，其中，彼此毗邻的子元件相应地或者彼此铰接地相连接或者可经由夹紧系统彼此夹紧，其特征在于，所述子元件的横截面在轮胎侧呈T形地构造，其中，呈T形的设计方案的横梁(5)在轮胎故障的情形中充当用于所述轮胎(3)的滚动面且所述子元件的横截面在轮辋侧大约呈T形地构造成带有两个侧向上的端点，其中，呈T形的设计方案的横梁(5)用于装配在所述轮辋底(8)上且在装配状态中被放置在该轮辋底上，其中，轮胎侧的呈T形的设计方案和轮辋侧的呈T形的设计方案尤其经由径向伸延的接片(9)彼此相连接，其中，轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁(5)的侧向上的端点通过至少一个设置在所述横梁(5)的两个端点之间的弹性显著的部分区域(6)相对复位力可彼此相对移位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.30 EP 15179080.51.一种用于由轮辋(2)和在两侧相应地具有轮胎缘(10)且以这两个轮胎缘(10)布置在所述轮辋(2)上的充气轮胎(3)构成的机动车车轮(4)的可夹紧的应急插入件，带有至少两个、尤其三个呈圆环段状的子元件，其中，彼此毗邻的子元件相应地或者彼此铰接地相连接或者可经由夹紧系统彼此夹紧，其特征在于，所述子元件的横截面在轮胎侧呈T形地构造，其中，呈T形的设计方案的横梁(5)在轮胎故障的情形中充当用于所述轮胎(3)的滚动面且所述子元件的横截面在轮辋侧大约呈T形地构造成带有两个侧向上的端点，其中，呈T形的设计方案的横梁(5)用于装配在所述轮辋底(8)上且在装配状态中被放置在该轮辋底上，其中，轮胎侧的呈T形的设计方案和轮辋侧的呈T形的设计方案尤其经由径向伸延的接片(9)彼此相连接，其中，轮辋侧的呈T形的设计方案的横梁(5)的侧向上的端点通过至少一个设置在所述横梁(5)的两个端点之间的弹性显著的部分区域(6)相对复位力可彼此相对移位。2.根据前述权利要求所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，至少一个弹性显著的部分区域(6)构造成曲折伸延的弹性区域。3.根据前述权利要求所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，所述曲折伸延的弹性区域由至少两个相应地相反伸延的、优选地倾斜调整的切口(11)形成。4.根据前述权利要求中任一项所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，所述子元件由铸造材料、尤其由塑料且/或由复合材料构成。5.根据前述权利要求中任一项所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，所述子元件的材料仅具有较小的复位能力。6.根据前述权利要求中任一项所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，所述子元件的材料具有1000至2000MPa、尤其大约1512MPa的拉伸弹性模量且/或具有100至400%、尤其大约270%的断裂伸长率。7.根据前述权利要求中任一项所述的可夹紧的应急插入件(1)，其特征在于，所述子元件的材料具有20至60MPa、尤其大约47...

【专利技术属性】
技术研发人员：HG西利希，
申请(专利权)人：欧洲塑料制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE