动车组ATP车载设备模拟测试实验系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，涉及动车组安全检测技术领域，包括：上位机、ATP主机、环线发码模块、速度信号发生模块、BTM模块、工况物理按键模块、ATP上电启动装置和显示模块，ATP主机包括FSK信号输入接口、BTM接口、速度信号输入接口、工况输入接口、电源输入接口以及输出接口。本实用新型专利技术解决了目前车载ATP备品备件检测难、检测率不高的问题。

Simulation test and test system for ATP vehicle equipment of EMU

The utility model discloses an EMU ATP vehicle equipment simulation test system, which relates to the technical field, EMU safety testing including: PC, ATP host, link code module, speed signal generator module, BTM module, ATP module, key physical condition of electric start device and a display module, including ATP host FSK signal input interface, BTM interface, speed signal input interface, operating input interface, power input interface and output interface. The utility model solves the problems of difficult detection and low detection rate of the vehicle ATP spare parts in vehicle.

【技术实现步骤摘要】
动车组ATP车载设备模拟测试实验系统
本技术涉及动车组安全检测
，尤其涉及一种动车组ATP车载设备模拟测试实验系统。
技术介绍
动车组ATP车载设备是保证动车组安全运行的关键设备。随着我国高铁动车组越来越多，担当区段越来越长，ATP备品备件数量也与日俱增，备品备件设备检测任务也越来越重。传统上备品备件维护主要靠将备品备件安装上车进行测试，发现问题后在进行更换，将设备返厂维修，这样的方式不仅效率低，而且对动车组整点运行存在一定的安全隐患。当前只能对备品ATP线下简单的上电测试，无法进入完全运行模式，且ATP类型繁多，针对不同的ATP有不同的测试条件。
技术实现思路
本技术的目的在于：为解决目前传统上备品备件维护主要靠将备品备件安装上车进行测试，发现问题后在进行更换，将设备返厂维修，这样的方式不仅效率低，而且对动车组整点运行存在一定的安全隐患，导致车载ATP备品备件检测难、检测率不高的问题，本技术提供一种动车组ATP车载设备模拟测试实验系统。本技术的技术方案如下：一种动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，包括：上位机，用于对ATP主机进行环线发码信号和速度信号的控制；ATP主机，用于处理各个接入模块的输入信号，以及将信号处理后通过输出接口传输给显示单元；具体地，ATP主机包括FSK信号输入接口、BTM接口、速度信号输入接口、工况输入接口、电源输入接口以及输出接口。环线发码模块，用于接收上位机的灯光控制信号并传输给ATP主机。速度信号发生模块，用于接收上位机的速度信号并传输给ATP主机。BTM模块，用于向ATP主机输入轨道限速信号。工况物理按键模块，用于向ATP主机输入工况信息。ATP上电启动装置，用于接收上位机的开关指令，并对ATP主机提供开关信号。显示模块，用于显示ATP信息、过分相、制动信息灯码信息。进一步地，所述系统还包括与所述上位机连接的打印模块，用于打印测试报告，打印模块具体为打印机。具体地，所述环线发码模块包括依次连接的环线发码器、FSK天线、FSK接线盒，所述环线发码器与所述上位机连接，所述FSK接线盒与ATP主机连接。具体地，是与ATP主机的FSK信号输入接口连接。具体地，BTM模块包括BTM译码器和BTM天线，所述BTM天线与所述ATP主机连接。具体地，BTM天线是与ATP主机的BTM接口连接。具体地，所述速度模块包括ATP模拟速度转换工装盒与速度信号发生器，所述ATP模拟速度转换工装盒与ATP主机连接，具体地，是与ATP主机的速度信号输入接口连接，所述速度信号发生器与所述上位机连接。进一步地，所述显示模块包括ATP显示器和过分相、制动信息灯码显示模块。优选地，所述上位机、所述显示模块、所述工况物理按键模块均设置在同一实验操作台台面上。更加具体的来说，从实验操作台的外表面来看，实验操作台的台面上设置有上位机、ATP显示器，工况物理按键区和打印模块，FSK天线、环线发码器、ATP模拟速度转换工装盒、速度信号发生器、过分相、制动信息灯码显示模块、ATP上电启动装置，以及制动、牵引、零位、前、后控制装置均位于实验操作台的内部，操作台连接ATP主机、FSK接线盒、BTM天线。本技术中，以ATP主机为测试对象，ATP主机连接真实的BTM模块，地面应答器设备，具体地，上位机给ATP上电启动装置发出开机信号，ATP上电启动装置通过ATP主机的电源输入接口传递启动信号给ATP主机，ATP主机开始工作，工作人员通过操控上位机和工况物理按键模块，向ATP主机发送FSK信号、BTM信号、速度信号、过分相信息、制动信息、牵引信息、零位信息，前、后控制信息，以模拟真实的工况信息、速度信息和模拟轨道信号，使ATP主机在能达到上电开机，真实线路运行测试，真实线路数据验证。采用上述方案后，本技术的有益效果如下：(1)本技术将ATP列控设备地面运行，验证以对多种型号管理集成于一体；(2)本技术采用模拟真实的地面数据结合模拟轨道信号，使ATP主机进入不同运行模式,避免了上车测试后才能验证设备，为电务提供一种新型的测试方法；(3)降低了工作成本，提高了工作效率。附图说明图1为本技术的模块结构示意图；图2为本技术的实验操作台外部结构示意图；图中标记：1-上位机，2-ATP主机，2-1-FSK信号输入接口，2-2-BTM接口，2-3-速度信号输入接口，2-4-工况输入接口，2-5-电源输入接口，2-6-输出接口，3-1-环线发码器，3-2-FSK天线，3-3-FSK接线盒，4-1-BTM译码器，4-2-BTM天线，5-1-速度信号发生器，5-2-ATP模拟速度转换工作盒，6-工况物理按键模块，7-ATP上电启动装置，8-ATP显示器，9-过分相、制动信息灯码显示模块，10-打印模块，11-实验操作台，11-1-工况物理按键区，11-2打印机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例中的一种动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，包括：上位机1，用于对ATP主机2进行环线发码信号和速度信号的控制。ATP主机2，用于处理各个接入模块的输入信号，以及将信号处理后通过输出接口2-6传输给显示单元。具体地，ATP主机2包括FSK信号输入接口2-1、BTM接口2-2、速度信号输入接口2-3、工况输入接口2-4、电源输入接口2-5以及输出接口2-6。环线发码模块，用于接收上位机1的灯光控制信号并传输给ATP主机2。所述环线发码模块包括与依次连接的环线发码器3-1、FSK天线3-2、FSK接线盒3-3，所述环线发码器3-1与所述上位机1连接，所述FSK接线盒3-3与ATP主机2连接。具体地，是与ATP主机2的FSK信号输入接口2-1连接。速度信号发生模块，用于接收上位机1的速度信号并传输给ATP主机2。所述速度模块包括ATP模拟速度转换工装盒5-2与速度信号发生器5-1，所述ATP模拟速度转换工装盒5-2与ATP主机2连接，具体地，是与ATP主机2的速度信号输入接口2-3连接，所述速度信号发生器5-1与所述上位机1连接。BTM模块，用于向ATP主机2输入轨道限速信号。BTM模块包括BTM译码器4-1和BTM天线4-2，所述BTM天线4-2与所述ATP主机2连接。具体地，是与ATP主机2的BTM接口2-2连接。工况物理按键模块6，用于向ATP主机2输入工况信息。ATP上电启动装置7，用于接收上位机1的开关指令，并对ATP主机2提供开关信号。显示模块，用于显示ATP信息、过分相、制动信息灯码信息。所述显示模块包括ATP显示器8和过分相、制动信息灯码显示模块9。所述系统还包括与所述上位机1连接的打印模块10，用于打印测试报告，具体地，打印模块10位打印机11-2。所述上位机1、所述显示模块、所述工况物理按键模块6均设置在同一实验操作台11台面上。如图2所示，从实验操作台11的外表面来看，实验操作台11的台面上设置有上位机1、ATP显本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，其特征在于，包括：上位机(1)，用于对ATP主机(2)进行环线发码信号和速度信号的控制；ATP主机(2)，用于处理各个接入模块的输入信号，以及将信号处理后通过输出接口传输给显示单元；环线发码模块，用于接收上位机的灯光控制信号并传输给ATP主机；速度信号发生模块，用于接收上位机的速度信号并传输给ATP主机；BTM模块，用于向ATP主机输入轨道限速信号；工况物理按键模块(6)，用于向ATP主机输入工况信息；ATP上电启动装置(7)，用于接收上位机的开关指令，并对ATP主机提供开关信号；显示模块，用于显示ATP信息、过分相、制动信息灯码信息。

【技术特征摘要】
1.动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，其特征在于，包括：上位机(1)，用于对ATP主机(2)进行环线发码信号和速度信号的控制；ATP主机(2)，用于处理各个接入模块的输入信号，以及将信号处理后通过输出接口传输给显示单元；环线发码模块，用于接收上位机的灯光控制信号并传输给ATP主机；速度信号发生模块，用于接收上位机的速度信号并传输给ATP主机；BTM模块，用于向ATP主机输入轨道限速信号；工况物理按键模块(6)，用于向ATP主机输入工况信息；ATP上电启动装置(7)，用于接收上位机的开关指令，并对ATP主机提供开关信号；显示模块，用于显示ATP信息、过分相、制动信息灯码信息。2.根据权利要求1所述的动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，其特征在于，所述系统还包括与所述上位机连接的打印模块(10)，用于打印测试报告。3.根据权利要求1所述的动车组ATP车载设备模拟测试实验系统，其特征在于，所述环线发码模块包括依次连接的环线发码器(3-1)、FSK天线(3-2)、FSK接线盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦艳阳，赵炎斌，李满星，孙万锋，雷亚歌，阴持恒，李浩鹏，
申请(专利权)人：河南星源信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41