电动汽车及其充电控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其充电控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：在充电机与充电口建立物理连接后，充电机发送充电机辨识报文至电池管理器；电池管理器发送一个预先降压目标值U0给双向DC‑DC变换器，双向DC‑DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到充电口；电池管理器获取动力电池的充电参数，并将该参数和充电口的电压发送至充电机；充电机将最大输出能力报文发送至电池管理器；电池管理器根据最大输出能力报文和动力电池的充电参数对双向DC‑DC变换器进行控制。该方法既可以实现低压充电机对高压动力电池的充电，还可以在同一个充电机、相同充电电流条件下，最大限度地利用了充电机输出电压能力，提高了充电功率。

Electric vehicle and its charging control method and system

The invention discloses an electric vehicle and charging control method and system, wherein the method comprises the following steps: establishing a physical connection in the charger and charging port, send the message to the battery charger charger identification manager; battery manager sends a pre pressure target U0 to DC bidirectional DC converter, bidirectional DC DC converter power battery voltage modulation for U0, is delivered to the charging port; the charging parameters of the battery manager gets the power battery, and the parameters and charging port voltage sent to the charger charger; the maximum output capacity of the message sent to the battery management device; battery management device to control bidirectional DC converter based on DC the charging parameters of the maximum output capacity of the message and the power battery. This method can not only realize the charging of the low voltage charger to the high voltage power battery, but also maximize the capacity of the charger output voltage under the same charger and the same charging current condition, and improve the charging power.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其充电控制方法和系统
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的充电控制方法、电动汽车的充电控制系统和电动汽车。
技术介绍
目前，电动汽车的充电方式是将电能从充电机直接输出至电动汽车的动力电池中存储起来。由于充电机的输出端是通过导线直接连接至动力电池的正负极，因此要求电动汽车充电时充电机的输出电压必须大于动力电池的额定电压，否则将导致无法对动力电池进行充电，或者动力电池充不满电。目前，市面上的充电机主要有200～500V、350～700V和500～900V三种电压等级，而在北京、香港和澳门等地区，大多数的充电机的电压上限为500V。因此上述充电方式适用于动力电池电压等级较低的电动汽车，例如动力电池的额定电压为400V的e6、腾势、EV200等。而对于部分动力电池电压等级较高的电动汽车，例如额定电压为650V的电动汽车，其充电电压要求在580V～750之间，高于北京、香港和澳门等地区充电机的电压上限，这就会导致电压等级较高的电动汽车在北京、香港和澳门等地区很难实现充电功能。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的充电控制方法，该方法既可以实现低压充电机对高压动力电池的充电，还可以在同一个充电机、相同充电电流条件下，最大限度地利用了充电机输出电压能力，提高了充电功率。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的充电控制系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的充电控制方法，所述电动汽车包括充电口、动力电池、电池管理器以及连接在所述充电口与所述动力电池之间的双向DC-DC变换器，所述方法包括以下步骤：在充电机与所述充电口建立物理连接后，所述充电机发送充电机辨识报文至所述电池管理器；所述电池管理器发送一个预先降压目标值U0给所述双向DC-DC变换器，所述双向DC-DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到所述充电口；所述电池管理器获取所述动力电池的充电参数，并将所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压发送至所述充电机；所述充电机在接收到所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压之后，将时间同步信息及最大输出能力报文发送至所述电池管理器；所述电池管理器根据所述最大输出能力报文和所述动力电池的充电参数对所述双向DC-DC变换器进行控制，以实现所述充电机对所述动力电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制方法，在充电机与充电口建立物理连接后，充电机发送充电机辨识报文至电池管理器，电池管理器发送一个预先降压目标值U0给双向DC-DC变换器，双向DC-DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到充电口，电池管理器获取动力电池的充电参数，并将动力电池的充电参数和充电口的电压发送至充电机，充电机在接收到动力电池的充电参数和充电口的电压之后，将最大输出能力报文发送至电池管理器，最后，电池管理器根据最大输出能力报文和动力电池的充电参数对双向DC-DC变换器进行控制，双向DC-DC变换器逐渐将充电口电压从U0调整到到U，U应满足U＝min(Umax-ΔU，U1)，其中，U为最终充电电压，ΔU为使充电机最大输出电压Umax与充电电压U之间的余量，范围在0～50V之间，U1为动力电池电压，以实现充电机对动力电池进行充电。由此，该方法既可以实现低压充电机对高压动力电池的充电，还可以在同一个充电机、相同充电电流条件下，最大限度地利用了充电机输出电压能力，提高了充电功率。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的充电控制方法还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一个实施例，当所述充电口的电压小于等于所述充电机的输出电压上限值时，所述充电口的电压与所述充电机的输出电压规格参数相匹配，以使所述充电机检测通过。根据本专利技术的一个实施例，在所述充电机对所述动力电池进行充电的过程中，所述电池管理器实时获取所述充电口的电压电流参数，并根据所述充电口的电压电流参数对所述双向DC-DC变换器进行控制。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器还对充电过程进行巡检，并在所述动力电池的最高单体电压达到预设电压阈值且保持预设时间时发送充电终止报文至所述充电机。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种电动汽车的充电控制系统，包括：充电口，所述充电口用以连接充电机；动力电池；连接在所述充电口与所述动力电池之间的双向DC-DC变换器；电池管理器，所述电池管理器用于在所述充电机与所述充电口建立物理连接后接收所述充电机发送的充电机辨识报文，并通过所述电池管理器发送一个预先降压目标值U0给所述双向DC-DC变换器，所述双向DC-DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到所述充电口；并将所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压发送至所述充电机，所述充电机在接收到所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压之后，将最大输出能力报文发送至所述电池管理器，所述电池管理器根据所述最大输出能力报文和所述动力电池的充电参数对所述双向DC-DC变换器进行控制，以实现所述充电机对所述动力电池进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制系统，通过电池管理器在充电机与充电口建立物理连接后接收充电机发送的充电机辨识报文，并通过电池管理器发送一个预先降压目标值U0给双向DC-DC变换器，双向DC-DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到充电口，还通过电池管理器获取动力电池的充电参数，并将动力电池的充电参数和充电口的电压发送至充电机，充电机在接收到动力电池的充电参数和充电口的电压之后，将最大输出能力报文发送至电池管理器，电池管理器根据最大输出能力报文和动力电池的充电参数对双向DC-DC变换器进行控制，双向DC-DC变换器逐渐将充电口电压从U0调整到U，U应满足U＝min(Umax-ΔU，U1)其中U为最终充电电压，ΔU为使充电机最大输出电压Umax与充电电压U之间的余量，范围在0～50V之间，U1为动力电池电压，以实现充电机对动力电池进行充电。由此，该系统既可以实现低压充电机对高压动力电池的充电，还可以在同一个充电机、相同充电电流条件下，最大限度地利用了充电机输出电压能力，提高了充电功率。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的充电控制系统还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一个实施例，当所述充电口的电压小于等于所述充电机的输出电压上限值时，所述充电口的电压与所述充电机的输出电压规格参数相匹配，以使所述充电机检测通过。根据本专利技术的一个实施例，在所述充电机对所述动力电池进行充电的过程中，所述电池管理器还用于实时获取所述充电口的电压电流参数，并根据所述充电口的电压电流参数对所述双向DC-DC变换器进行控制。根据本专利技术的一个实施例，所述电池管理器还用于对充电过程进行巡检，并在所述动力电池的最高单体电压达到预设电压阈值且保持预设时间时发送充电终止报文至所述充电机。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电动汽车，其包括本专利技术第二方面实施例所述的电动汽车的充电控制系统。根据本专利技术实施例的电动汽车，通过上述电动汽车的充电控制系统的电池管理器在充电机与充电口建立物理连接后接收充电机发送的充电机辨识报文，并通过电池管理器发送一个预先降压目标值U0给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述电动汽车包括充电口、动力电池、电池管理器以及连接在所述充电口与所述动力电池之间的双向DC‑DC变换器，所述方法包括以下步骤：在充电机与所述充电口建立物理连接后，所述充电机发送充电机辨识报文至所述电池管理器；所述电池管理器发送一个预先降压目标值U0给所述双向DC‑DC变换器，所述双向DC‑DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到所述充电口；所述电池管理器获取所述动力电池的充电参数，并将所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压发送至所述充电机；所述充电机在接收到所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压之后，将最大输出能力报文发送至所述电池管理器；所述电池管理器根据所述最大输出能力报文和所述动力电池的充电参数对所述双向DC‑DC变换器进行控制，以实现所述充电机对所述动力电池进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述电动汽车包括充电口、动力电池、电池管理器以及连接在所述充电口与所述动力电池之间的双向DC-DC变换器，所述方法包括以下步骤：在充电机与所述充电口建立物理连接后，所述充电机发送充电机辨识报文至所述电池管理器；所述电池管理器发送一个预先降压目标值U0给所述双向DC-DC变换器，所述双向DC-DC变换器将动力电池电压调制为U0，输送到所述充电口；所述电池管理器获取所述动力电池的充电参数，并将所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压发送至所述充电机；所述充电机在接收到所述动力电池的充电参数和所述充电口的电压之后，将最大输出能力报文发送至所述电池管理器；所述电池管理器根据所述最大输出能力报文和所述动力电池的充电参数对所述双向DC-DC变换器进行控制，以实现所述充电机对所述动力电池进行充电。2.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，当所述充电口的电压小于等于所述充电机的输出电压上限值时，所述充电口的电压与所述充电机的输出电压规格参数相匹配，以使所述充电机检测通过。3.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，在所述充电机对所述动力电池进行充电的过程中，所述电池管理器实时获取所述充电口的电压电流参数，并根据所述充电口的电压电流参数对所述双向DC-DC变换器进行控制。4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述电池管理器还对充电过程进行巡检，并在所述动力电池的最高单体电压达到预设电压阈值且保持预设时间时发送充电终止报文至所述充电机。5.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括：充电口...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，谢朝，方栋梁，宋金梦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44