本实用新型专利技术公开了一种公路分道线警示桩，包括底座和至少一立柱，立柱的底部设置有限位凸台，底座通过紧固件固定在地面上，底座的上表面设置有至少一圆形容置槽，圆形容置槽的内周面上部设置有内螺纹，圆形容置槽的内周面下部设置有与限位凸台配合的内凸台阶，每一圆形容置槽与一将限位凸台限制在圆形容置槽下部的压块对应配合，压块的中部设置有供立柱穿过的中心孔，中心孔的内径小于限位凸台的外径，压块的外壁设置有与内螺纹配合的外螺纹，立柱呈由上至下外径逐渐增加的锥形结构，锥形结构的底部设置为与中心孔配合的等径段，压块上设置有若干供专用扳手插入的扳手孔。
A warning pile of road line
【技术实现步骤摘要】
一种公路分道线警示桩
本技术涉及公路分道设施领域，特别是涉及一种公路分道警示桩。
技术介绍
目前我国在高速公路的道路中间位置采取设立隔离带，形成左右车道，在左右车道中，按行车道、超车道、应急车道进行设置，并以公路分道线进行划分。其它达级公路的左右车道(含城市公路)也按公路分道线进行划分。公路分道线有黄白两种颜色，以双线、单线、虚线等形状，按公路设计的要求，分别将黄白油漆以加热喷涂的形式附着于路面。目的是提醒所有驾驶人在行驶时按规定各行其道，以确保行车安全。公路分道线使用环境非常恶劣，常年遭受高温、低温、车辆碾压、雨雪侵蚀以及灰尘泥土吸附等，分道线油漆极易分解脱附，逐渐模糊不清乃至消失。由于分道线是以平面的形式存在，直观性有缺失，警示性不强烈，加之驾驶人安全意识良莠不齐，因此极易造成交通违法行为和发生交通事故，这也是目前公路分道线存在的缺陷和本身不能有效解决的问题。目前有中国专利授权公告号CN206204818U公开了一种分道警示器，但是该分道警示器的压块和底盘之间还需要通过长头螺栓来固定，结构复杂，安装效率较低。再者，上述现有专利的分道警示器是通过长头螺栓来限制立柱的底部沿水平方向或者竖直方向移动，限制效果较差，经常需要检修。另外，目前的立柱一般都为圆柱形或者方柱形，只具备分道效果，不具备警示效果。还有，上述现有专利的立柱被车辆撞到时，压块的中心孔内壁为直角结构，容易对立柱产生剪切力，使得立柱被撞断。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种公路分道警示桩，以解决上述问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种公路分道线警示桩，包括底座和至少一立柱，所述立柱的底部设置有限位凸台，所述底座通过紧固件固定在地面上，其特征在于，所述底座的上表面设置有至少一圆形容置槽，所述圆形容置槽的内周面上部设置有内螺纹，所述圆形容置槽的内周面下部设置有与所述限位凸台配合的内凸台阶，每一所述圆形容置槽与一将所述限位凸台限制在所述圆形容置槽下部的压块对应配合，所述压块的中部设置有供所述立柱穿过的中心孔，所述中心孔的内径小于所述限位凸台的外径，所述压块的外壁设置有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述立柱呈由上至下外径逐渐增加的锥形结构，所述锥形结构的底部设置为与所述中心孔配合的等径段，所述压块上设置有若干供专用扳手插入的扳手孔。在本技术的一个优选实施例中，所述圆形容置槽的底部设置有至少一防转条，所述限位凸台的底部设置有与所述防转条配合的防转槽，所述压块旋紧后压紧在所述限位凸台的上表面。在本技术的一个优选实施例中，所述压块在锁紧所述立柱后，其上表面与所述底座的上表面平齐设置。在本技术的一个优选实施例中，所述立柱采用橡胶材料制成。在本技术的一个优选实施例中，所述底座和所述压块采用金属制成。在本技术的一个优选实施例中，所述锥形结构的外表面设置有反光带或反光涂层。在本技术的一个优选实施例中，所述中心孔的底部和顶部边缘分别处理为倒角45°结构。在本技术的一个优选实施例中，所述底座为圆盘形结构或方形结构，所述底座的外周面设置为向上的斜面。在本技术的一个优选实施例中，所述锥形结构的顶部处理为弧面结构或尖端结构。由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：1、结构简单，省去立柱与底座之间的连接螺栓，降低成本；2、利用压块与底座之间的螺纹连接，限制立柱的底部沿水平方向或者竖直方向移动，限制效果好，无需检修；3、立柱为锥形结构，视觉上给人以尖锐的感觉，不仅具备分道效果，还具备警示效果，驾驶者不敢撞上去。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种实施例的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图2的横向剖面图。图4是本技术一种实施例的立柱仰视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。参见图1至图4所示的一种公路分道线警示桩，包括底座100、至少一立柱200和压块300，本实施例中的底座100与一立柱200和一压块300配合，当然可以根据使用需要利用一底座100与多根立柱200和多个压块300配合。立柱200的底部设置有限位凸台210，立柱200呈由上至下外径逐渐增加的锥形结构201，锥形结构201的顶部处理为弧面结构202，当然也可以将锥形结构201的顶部处理为尖端结构，锥形结构201的底部设置为等径段203。由于立柱200为锥形结构201，使得本技术不仅具备分道效果，还具备警示效果，驾驶者不敢撞上去。立柱200采用橡胶材料制成，当然也可以采用硅胶材料制成，而且锥形结构201的外表面设置有反光带或反光涂层，使得立柱200具有耐低温、高温和极高韧性、耐摩、耐水、夜光可变色且高弹性、寿命长的优点，即便受到车辆碾压，也会像不倒翁一样立即恢复原状。底座100上间隔设置有四个竖直螺纹沉孔101，本实施例中的底座为方形结构，底座100的外周面设置为向上的斜面102，防止误伤车辆。四个竖直螺纹沉孔101分布在底座100四个角落上。底座100的上表面设置有圆形容置槽110，圆形容置槽110的内周面上部设置有内螺纹111，圆形容置槽110的内周面下部设置有与限位凸台210配合的内凸台阶112。为了进一步防止立柱200的转动，圆形容置槽110的底部设置有至少一防转条113，限位凸台210的底部设置有与防转条113配合的防转槽211。压块300将限位凸台210限制在圆形容置槽110下部，压块300的中部设置有供立柱200穿过的中心孔310，中心孔310的内径小于限位凸台210的外径，中心孔310的底部顶部边缘分别处理为倒角45°结构311、312，方便供立柱200插入，同时，当立柱200被车辆撞到时，倒角45°结构312不对立柱200产生剪切力，防止立柱200被撞断。压块300的外壁设置有与内螺纹111配合的外螺纹301，压块300上设置有若干供专用扳手插入的扳手孔302。底座100和压块300采用金属制成，提高了本技术的强度，延长使用寿命。使用时，将底座100用穿过竖直螺纹沉孔101的紧固装置(例如螺栓，图中未视出)强附于公路分道线上，然后将立柱200穿过中心孔310，接着利用专用扳手将压块300旋紧在圆形容置槽110上，对限位凸台210进行压紧。压块300在锁紧立柱200后，压块300上表面与底座100的上表面平齐设置，防止车辆误撞到本技术后产生二次伤害。一旦在设置公路分道线的路段启用和安装本技术，将具有强烈的立体醒目感和警示感，将会给驾车人视觉感官产生显著的物理性强制引导，促使驾车人各行其道，遏制驾车人的违法行为，预防交通事故的发生。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路分道线警示桩，包括底座和至少一立柱，所述立柱的底部设置有限位凸台，所述底座通过紧固件固定在地面上，其特征在于，所述底座的上表面设置有至少一圆形容置槽，所述圆形容置槽的内周面上部设置有内螺纹，所述圆形容置槽的内周面下部设置有与所述限位凸台配合的内凸台阶，每一所述圆形容置槽与一将所述限位凸台限制在所述圆形容置槽下部的压块对应配合，所述压块的中部设置有供所述立柱穿过的中心孔，所述中心孔的内径小于所述限位凸台的外径，所述压块的外壁设置有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述立柱呈由上至下外径逐渐增加的锥形结构，所述锥形结构的底部设置为与所述中心孔配合的等径段，所述压块上设置有若干供专用扳手插入的扳手孔。
【技术特征摘要】
1.一种公路分道线警示桩，包括底座和至少一立柱，所述立柱的底部设置有限位凸台，所述底座通过紧固件固定在地面上，其特征在于，所述底座的上表面设置有至少一圆形容置槽，所述圆形容置槽的内周面上部设置有内螺纹，所述圆形容置槽的内周面下部设置有与所述限位凸台配合的内凸台阶，每一所述圆形容置槽与一将所述限位凸台限制在所述圆形容置槽下部的压块对应配合，所述压块的中部设置有供所述立柱穿过的中心孔，所述中心孔的内径小于所述限位凸台的外径，所述压块的外壁设置有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述立柱呈由上至下外径逐渐增加的锥形结构，所述锥形结构的底部设置为与所述中心孔配合的等径段，所述压块上设置有若干供专用扳手插入的扳手孔。2.如权利要求1所述的一种公路分道线警示桩，其特征在于，所述圆形容置槽的底部设置有至少一防转条，所述限位凸台的底部设置有与所述防转条配合的防转槽，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡雄焱，
申请(专利权)人：胡雄焱，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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