一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机制造技术

一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，它包括主框架、1号支腿、2号支腿、3号支腿、4号支腿、天车A、B、驮运支架；所述1号支腿位于主框架前端，上部与主梁铰接，下部采用球铰支撑在墩顶垫石之上；所述2号支腿位于主梁中部，支腿与主梁采用法兰高强度螺栓栓接，下方通过轮箱支撑在梁面之上；所述3号支腿位于主梁后跨跨中位置，上部与主梁通过法兰连接；下部通过轮箱作用在梁面之上；4号支腿在架梁时位于主梁尾部，上部与主梁通过螺纹钢筋连接，下端通过螺栓连接在运梁车上；所述天车A为单点起升，天车B为双点起升，A、B天车共同组成4点起升3点平衡机构；所述驮运支架上端用螺栓连接与主梁底部，下端支撑在运梁车轨道上。

A large tonnage bridge erecting machine for high speed railway tunnel portal frame beam

Large tonnage bridging machine for high speed railway tunnel frame beam, which comprises a main frame, 1 legs, No. 2, No. 3 leg leg, 4 leg, A, B, transport crane support; the 1 number of legs in the main frame and the front end is hinged with the upper part of the girder. The lower part of the ball hinge support on the top of the pier pad stone; the 2 legs in the middle of the girder, leg and girder with high strength bolted flange, the bottom support in the beam above the surface through the wheel box; the 3 leg is located in the main girder span in the upper position, and the main beam connected by a flange the bottom of the wheel box; in the beam above the surface; 4 legs in the frame beam in the main girder upper tail, connected with the main beam through the rebar, the lower end is connected to the transporting girder vehicle through bolts; the A single point crane hoisting crane for hoisting double point B, A, B common crane 4 a.m. L balance mechanism of 3 points; with the bolt is connected with the bottom deck of the upper end of the support act, at the lower end of the support beam transporting vehicle in orbit.

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机
本专利技术涉及一种用于隧道口架梁的架桥机，特别涉及一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机。
技术介绍
随着我国高速铁路的快速发展，架桥机因其高的施工效率和安全可靠性在铁路桥梁建设中得到了非常广泛的应用，而且目前我国高速铁路建设正趋向西南、西北发展，这些地域的特点是山多、沟壑深、隧道多，桥梁也趋于跨度大，吨位大，这就要求在铁路施工的架桥机必须既能够通过隧道且能够实现隧道口架梁；针对高速铁路建设中出现的大吨位、大跨度的隧道口桥梁的实际情况，研制一种经济、实用、高效的施工装备已经显得非常必要。
技术实现思路
本专利技术的目的正是为了解决目高速铁路施工的实际情况，而提供一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机。本专利技术的目的可通过下述技术措施来实现：本专利技术用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机包括主框架，作为架桥机架梁时的重载支撑腿的1号支腿、2号支腿以及4号支腿，作为架桥机过孔时走行支腿的3号支腿，天车A、B，驮运支架；所述的主框架是由两条主梁以及前、后端的联系梁构成的整体结构；所述1号支腿位于主框架前端，上部与主梁铰接，下部采用球铰支撑在墩顶垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：它包括主框架（1），作为架桥机架梁时的重载支撑腿的1号支腿、2号支腿以及4号支腿（2、3、5），作为架桥机过孔时走行支腿的3号支腿（4），天车A、B（6），驮运支架（8）；所述的主框架（1）是由两条主梁（9）以及前、后端的联系梁（10）构成的整体结构；所述1号支腿（2）位于主框架前端，上部与主梁（9）铰接，下部采用球铰（15）支撑在墩顶垫石之上，构成二力杆件；所述2号支腿（3）位于主梁中部，支腿与主梁采用法兰高强度螺栓栓接，下方通过轮箱支撑在梁面之上；所述3号支腿（4）位于主梁后跨跨中位置，上部与主梁通过法兰连接；下部通过轮箱作用在梁面之上...

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：它包括主框架（1），作为架桥机架梁时的重载支撑腿的1号支腿、2号支腿以及4号支腿（2、3、5），作为架桥机过孔时走行支腿的3号支腿（4），天车A、B（6），驮运支架（8）；所述的主框架（1）是由两条主梁（9）以及前、后端的联系梁（10）构成的整体结构；所述1号支腿（2）位于主框架前端，上部与主梁（9）铰接，下部采用球铰（15）支撑在墩顶垫石之上，构成二力杆件；所述2号支腿（3）位于主梁中部，支腿与主梁采用法兰高强度螺栓栓接，下方通过轮箱支撑在梁面之上；所述3号支腿（4）位于主梁后跨跨中位置，上部与主梁通过法兰连接；下部通过轮箱作用在梁面之上；4号支腿（5）在架梁时位于主梁尾部，上部与主梁通过螺纹钢筋（29）连接，下端通过螺栓连接在运梁车（7）上；所述天车A、B（6）通过轮箱支撑在沿主梁纵向设置的轨道上，其中天车A为单点起升，天车B为双点起升，A、B天车共同组成4点起升3点平衡机构；作为运梁车（7）驮运架桥机时使用的所述驮运支架（8）上端用螺栓连接与主梁底部，下端支撑在运梁车轨道上。2.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述主梁（9）和联系梁（10）均为箱型矩形结构，主框架（1）横向为对称结构，用于天车走行的轨道设置在主梁上盖板上，沿主梁下部长度方向分别设置四处1号支腿（2）用于安装位置，以满足架设40m、32m、24m、20m施工的需求。3.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述1号支腿（2）上部通过连接板铰（11）与主梁铰接，连接板铰（11）上部利用螺栓固定在主梁（9）下盖板上，下部利用螺栓固定在1号支腿的固定框架（12）上；连接板铰（11）上部两侧设置有吊挂机构（16）；所述主梁（9）下盖板的外伸段作为轨道吊挂1号支腿（2）纵向走行完成施工不同梁跨时1号支腿（2）的变跨作业；1号支腿（2）的左右立柱（13）支撑在下横梁（14）之上，左右立柱（13）调整节为通过销轴相结合的伸缩套柱结构，位于中部横梁的上方，在固定框架（12）与中部横梁之间安装有用于改变支腿高度的顶升油缸（17）；所述下横梁（14）分为上下两层，在上下层横梁之间设置有用于驱动上、下层横梁之间相对横向运动以及小角度转动的横移油缸（18），从而实现架桥机的曲线施工；下层横梁底部采用球铰（15）支撑在墩顶垫石之上，球铰（15）设有手动螺纹微调机构。4.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述位于主梁（9）中部的2号支腿（3）为固定支腿，2号支腿（3）采用箱形断面的U型腿结构，U型腿由曲臂（19）和下横梁（20）组成，U型腿与中部的马鞍形结构件（21）组成整体封闭支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，张俊艳，陈德利，代宇，宋飞，刘舒馨，宋鲁竞，李军超，邱宸，卫森，崔瑞玲，宫占斌，王琪，牛青林，白康，曲长立，祖国栋，高建华，王冠波，王健，
申请(专利权)人：郑州新大方重工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41