一种骑乘人碰撞试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种骑乘人碰撞试验装置，包括辅助支撑机构、导轨、转盘和可移动支撑底板，辅助支撑机构固定设置在导轨上，导轨通过转盘转动设置在可移动支撑底板上；导轨用于支撑骑乘车辆，并为骑乘车辆在试验过程中提供直线行驶的轨道；辅助支撑机构，用于与骑乘车辆的中心轴相连，使骑乘车辆在运载过程中保持平衡；转盘，用于带动导轨在可移动支撑底板上转动并将转动后的导轨锁止；可移动支撑底板，用于将导轨和骑乘车辆移动到任意位置并固定。本发明专利技术既能够适用不同规格的骑乘车辆，又能够满足不同车辆多角度碰撞的需求，从而实现对骑乘人在碰撞过程中的受伤情况进行研究。

【技术实现步骤摘要】
一种骑乘人碰撞试验装置
本专利技术涉及汽车碰撞试验装置
，尤其涉及一种骑乘人碰撞试验装置。
技术介绍
随着汽车被动安全技术的快速发展，双级安全气囊、预紧式安全带等技术的应用，车内驾驶员及乘员在交通事故中受保护情况得到极大改善。但自行车、电动车以及摩托车等骑乘人员的受伤害情况，并没有标准的试验标准及评价标准。在我国，人车混合交通比重大，由骑车人导致的交通事故占交通事故总数的比例相当高。据数据统计，2011年6月至2013年12月期间，宁波、长春、北京、威海、佛山和长沙等地共计1508起交通事故中，机动两三轮车以及自行车事故为798起，占总事故的比率为53％，事故中的伤亡率更是高达92.6％。车辆安全性一直是顾客购买车辆的重要指标之一，车辆安全性不仅仅包含对车内乘员的保护能力，也包含了对道路弱势群体的保护能力。2018年，行人安全将纳入到我国新车评价规程当中。因此，骑乘人试验能力建设工作亟待提升。在我国，人车混合交通比重大，骑乘人交通事故形式也是千姿百态，自行车、电动车以及摩托车参与的比重均比较大。这就要求骑乘试验装置既要适用不同规格的骑乘车辆，也要满足不同车辆多角度碰撞车辆的需求。现有行人保护设备，只能在一定角度内发射试验假人的单个部位，显然无法满足试验需求。而车辆撞击静止骑乘车辆，则对试验车辆状态要求较高，且耗时费力，试验过程过于复杂。综上，研发一种骑乘人碰撞试验装置，使其既能够适用不同规格的骑乘车辆，又能够满足不同车辆多角度碰撞的需求，从而实现对骑乘人在碰撞过程中的受伤情况进行研究，显得格外重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种既能够适用不同规格的骑乘车辆，又能够满足不同车辆多角度碰撞需求的骑乘人碰撞试验装置，从而解决骑乘车辆碰撞试验的问题，实现对骑乘人在碰撞过程中的受伤情况进行研究。为了解决上述技术问题，本专利技术提出了一种骑乘人碰撞试验装置，包括辅助支撑机构、导轨、转盘和可移动支撑底板，所述辅助支撑机构固定设置在所述导轨上，所述导轨通过所述转盘转动设置在所述可移动支撑底板上；所述导轨，用于支撑骑乘车辆，并为所述骑乘车辆在碰撞试验过程中提供直线行驶的轨道；所述辅助支撑机构，用于与所述骑乘车辆的中心轴相连，使所述骑乘车辆在运载过程中保持平衡；所述转盘，用于带动所述导轨在所述可移动支撑底板上转动并将转动后的所述导轨锁止；所述可移动支撑底板，用于将所述导轨和所述骑乘车辆移动到任意位置并固定。进一步地，所述辅助支撑机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均设置在所述导轨的同一侧。进一步地，所述第一支撑杆远离所述导轨的端部设置有第一弧形支撑结构，所述第二支撑杆远离所述导轨的端部设置有第二弧形支撑结构，所述骑乘车辆的前轮中心轴容纳在所述第一弧形支撑结构的内凹弧形面内，所述骑乘车辆的后轮中心轴容纳在所述第二弧形支撑结构的内凹弧形面内。优选地，所述第二弧形支撑结构平行于所述后轮中心轴的方向的长度为L1，所述第一弧形支撑结构平行于所述前轮中心轴的方向的长度为L2，所述L1大于所述L2。优选地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均为可伸缩调节杆。进一步地，所述导轨通过一支撑底座与所述转盘固定连接，所述转盘转动设置在所述可移动支撑底板上。具体地，所述转盘转动后，通过螺栓锁止在所述可移动支撑底板上。具体地，所述转盘上设置有弧形孔，所述可移动支撑底板上设置有与所述弧形孔相对应的连接孔，所述螺栓穿过所述弧形孔后进入所述连接孔，将所述转盘锁止在所述可移动支撑底板上。进一步地，所述可移动支撑底板包括支撑底板、万向轮和定向轮，所述万向轮和所述定向轮均设置在所述支撑底板的底部。进一步地，所述导轨通过所述转盘转动设置在所述支撑底板上。实施本专利技术，具有如下有益效果：(1)本专利技术包括导轨、转盘和可移动支撑底板，导轨上放置骑乘车辆，可移动支撑底板可以将导轨和骑乘车辆运载到任意位置进行布置，转盘可以带动导轨和骑乘车辆转动任意角度并锁止。本专利技术的试验装置结构简单、易于布置、使用方便、成本低廉，可在任意角度调节并固定，可以实现自行车、电动车及摩托车等骑乘人的多种碰撞形式，比如多角度碰撞等。(2)本专利技术还包括设置在导轨上的辅助支撑机构，辅助支撑机构不仅可以保证骑乘车辆在运载过程中的平衡，还可以通过将其设置为可调节形式，使其适应于不同规格型号的骑乘车辆的运载，以使本专利技术的试验装置满足不同规格型号骑乘车辆碰撞试验问题。(3)本专利技术可以很好的完成自行车、电动车以及摩托车等骑乘人参与的碰撞试验，从而很好地完成对骑乘人在碰撞中受伤害情况的研究。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术的骑乘人碰撞试验装置的结构示意图；图2是本专利技术的骑乘人碰撞试验装置和骑乘车辆之间的连接结构示意图；图3是本专利技术的转盘的结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-辅助支撑机构，101-第一支撑杆，1011-第一弧形支撑结构，102-第二支撑杆，1012-第二弧形支撑结构，2-导轨，3-转盘，301-弧形孔，4-可移动支撑底板，401-支撑底板，5-骑乘车辆，6-支撑底座。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一如图1-图2所示，本专利技术公开了一种骑乘人碰撞试验装置，包括辅助支撑机构1、导轨2、转盘3和可移动支撑底板4，所述辅助支撑机构1固定设置在所述导轨2上，所述导轨2通过所述转盘3转动设置在所述可移动支撑底板4上。所述导轨2，用于支撑骑乘车辆5，并为所述骑乘车辆5在碰撞试验过程中提供直线行驶的轨道；其中，用于支撑骑乘车辆5，是指将骑乘车辆5整体放置在所述轨道2上，为所述骑乘车辆5在试验过程中提供直线行驶的轨道，是指在碰撞试验过程中，当骑乘车辆脱离辅助支撑机构时，骑乘车辆在轨道上直线向前行驶。所述辅助支撑机构1，用于与所述骑乘车辆5相连，使所述骑乘车辆5在运载过程中保持平衡；其中，所述辅助支撑机构1包括第一支撑杆101和第二支撑杆102，所述第一支撑杆101和所述第二支撑杆102均设置在所述导轨2的同一侧；所述第一支撑杆101远离所述导轨2的端部设置有第一弧形支撑结构1011，所述第二支撑杆102远离所述导轨2的端部设置有第二弧形支撑结构1012；所述第一支撑杆101与所述第一弧形支撑结构1011之间的具体位置关系如下：所述第一弧形支撑结构1011通过焊接方式固定所述第一支撑杆101的端部的侧部；所述第二支撑杆102与所述第二弧形支撑结构1012的具体位置关系如下：所述第二弧形支撑结构1012通过焊接方式固定在所述第二支撑杆102的端部的侧部；此外，所述辅助支撑机构1通过以下方式与所述骑乘车辆5相连：所述骑乘车辆5的前轮中心轴容纳在所述第一弧形支撑结构1011的内凹弧形面内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑乘人碰撞试验装置，其特征在于，包括辅助支撑机构(1)、导轨(2)、转盘(3)和可移动支撑底板(4)，所述辅助支撑机构(1)固定设置在所述导轨(2)上，所述导轨(2)通过所述转盘(3)转动设置在所述可移动支撑底板(4)上；所述导轨(2)，用于支撑骑乘车辆(5)，并为所述骑乘车辆(5)在碰撞试验过程中提供直线行驶的轨道；所述辅助支撑机构(1)，用于与所述骑乘车辆(5)的中心轴相连，使所述骑乘车辆(5)在运载过程中保持平衡；所述转盘(3)，用于带动所述导轨(2)在所述可移动支撑底板(4)上转动并将转动后的所述导轨(2)锁止；所述可移动支撑底板(4)，用于将所述导轨(2)和所述骑乘车辆(5)移动到任意位置并固定。

【技术特征摘要】
1.一种骑乘人碰撞试验装置，其特征在于，包括辅助支撑机构(1)、导轨(2)、转盘(3)和可移动支撑底板(4)，所述辅助支撑机构(1)固定设置在所述导轨(2)上，所述导轨(2)通过所述转盘(3)转动设置在所述可移动支撑底板(4)上；所述导轨(2)，用于支撑骑乘车辆(5)，并为所述骑乘车辆(5)在碰撞试验过程中提供直线行驶的轨道；所述辅助支撑机构(1)，用于与所述骑乘车辆(5)的中心轴相连，使所述骑乘车辆(5)在运载过程中保持平衡；所述转盘(3)，用于带动所述导轨(2)在所述可移动支撑底板(4)上转动并将转动后的所述导轨(2)锁止；所述可移动支撑底板(4)，用于将所述导轨(2)和所述骑乘车辆(5)移动到任意位置并固定。2.根据权利要求1所述的骑乘人碰撞试验装置，其特征在于，所述辅助支撑机构(1)包括第一支撑杆(101)和第二支撑杆(102)，所述第一支撑杆(101)和所述第二支撑杆(102)均设置在所述导轨(2)的同一侧。3.根据权利要求2所述的骑乘人碰撞试验装置，其特征在于，所述第一支撑杆(101)远离所述导轨(2)的端部设置有第一弧形支撑结构(1011)，所述第二支撑杆(102)远离所述导轨(2)的端部设置有第二弧形支撑结构(1012)，所述骑乘车辆(5)的前轮中心轴容纳在所述第一弧形支撑结构(1011)的内凹弧形面内，所述骑乘车辆(5)的后轮中心轴容纳在所述第二弧形支撑结构(1012)的内凹弧形面内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯福震，栾朋，习波波，李月明，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33