一种依托车辆荷载的道路自发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于道路设施技术领域，具体公开了一种依托车辆荷载的道路自发电装置，包括压板，固定板，以及设置在压板与固定板之间的发电单元；所述压板与固定板固定连接；所述发电单元包括至少一个换能器，和导电元件；所述换能器包括压电陶瓷，第一钹式金属帽和第二钹式金属帽；压电陶瓷的两侧分别连接第一钹式金属帽的内侧和第二钹式金属帽的内侧；第一钹式金属帽的外侧设置压板，第二钹式金属帽的外侧设置固定板；第一钹式金属帽和第二钹式金属帽至少一个与导电元件相连。本实用新型专利技术换能器设置压板和固定板，使得路面耦合性好；换能器采用压电陶瓷两侧分别设置钹式金属帽，使得与路面匹配性好；同时钹形可产生适宜形变，能量转换效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种依托车辆荷载的道路自发电装置
本技术属于道路设施
，涉及一种依托车辆荷载的道路自发电装置。
技术介绍
随着能源需求的不断扩大，在能源日渐稀缺的今天，社会对能源需求的增长及对环保的日益重视，寻求一种持久清洁的能源成为了当务之急。近年来，已开发出多种不同的能量采集技术，欲将环境中的能量转换为电能。现有技术在王剑所著的《压电发电技术研究综述》中提到现有各种压电换能器的性能分析表明：Multilayer具有最高的能量转换效率，但从路面获得的能量并不多；THUNDER具有较高的换能效率和较大的输出能量，但是其刚度远小于路面的刚度；MFC是一层薄膜，需要组合成特殊结构以提高效率；Moonie的换能效率过低，不建议在路面中使用。且现有压电元件多为薄层压电材料加上下两层较薄的金属电极材料，在沥青混凝土摊铺碾压时，压电元件很容易被石料直接接触，石料的棱角接触到压电元件时极易产生应力集中而使压电元件在路面施工压实过程中被损坏甚至失效。现有压电换能器存在以下缺陷：首先，现有道路能量收集系统中，埋入换能元件改变了原有道路内部的应力分布，压电换能器在路面内部的存在方式、与路面的整体耦合性、耐久性都不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种依托车辆荷载的道路自发电装置，其特征在于，包括压板(3)，固定板(7)，以及设置在压板(3)与固定板(7)之间的发电单元；所述压板(3)与固定板(7)固定连接；所述发电单元包括至少一个换能器(9)，和用于将所有换能器(9)发的电连通到一起的导电元件；所述换能器(9)包括压电陶瓷(92)，第一钹式金属帽(91)和第二钹式金属帽(93)；压电陶瓷(92)的两侧分别连接第一钹式金属帽(91)的内侧和第二钹式金属帽(93)的内侧；第一钹式金属帽(91)的外侧设置压板(3)，第二钹式金属帽(93)的外侧设置固定板(7)；第一钹式金属帽(91)或第二钹式金属帽(93)与导电元件相连。

【技术特征摘要】
1.一种依托车辆荷载的道路自发电装置，其特征在于，包括压板(3)，固定板(7)，以及设置在压板(3)与固定板(7)之间的发电单元；所述压板(3)与固定板(7)固定连接；所述发电单元包括至少一个换能器(9)，和用于将所有换能器(9)发的电连通到一起的导电元件；所述换能器(9)包括压电陶瓷(92)，第一钹式金属帽(91)和第二钹式金属帽(93)；压电陶瓷(92)的两侧分别连接第一钹式金属帽(91)的内侧和第二钹式金属帽(93)的内侧；第一钹式金属帽(91)的外侧设置压板(3)，第二钹式金属帽(93)的外侧设置固定板(7)；第一钹式金属帽(91)或第二钹式金属帽(93)与导电元件相连。2.根据权利要求1所述的依托车辆荷载的道路自发电装置，其特征在于，所述压电陶瓷(92)与第一钹式金属帽(91)的内侧以及第二钹式金属帽(93)的内侧的连接是通过环氧树脂粘结。3.根据权利要求1所述的依托车辆荷载的道路自发电装置，其特征在于，所述导电元件包括传电层(2)，传电层(2)为导电金属板。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿瑶，陈骞，斗彦迪，詹景超，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61