一种道闸制造技术

本发明专利技术公开了一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，减速机安装在安装底座上，减速机的输入端与电机的输出端连接，减速机设有用以安装减速机的输出轴的腔体，输出轴位于腔体内的一端与减速机的后轴盖固定连接，输出轴位于腔体外的一端与闸杆通过卡槽固定连接。本发明专利技术通过将减速机的输出轴安装于减速机的腔体内，并将输出轴的两端分别与闸杆及减速机的后轴盖固定连接，也即将减速机的输出轴作为道闸的主轴，避免了输出轴和主轴的二次连接，进而避免了自传误差，同时减小了输出轴对减速机内部零件的磨损。

A kind of gate

【技术实现步骤摘要】
一种道闸
本专利技术涉及道路设备领域，特别是涉及一种道闸。
技术介绍
道闸是专门用于在道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，一般是由减速机、电机、传动机构、轴承座、机箱、闸杆等部分组成。在现有技术中，道闸连接闸杆的主轴和减速机的输出轴是通过连杆机构连接的，这种结构在安装时工序复杂，对两个轴之间的同轴度要求非常高，而且这种二次的连接结构可能会导致主轴和输出轴在连接传输时存在自传误差，影响道闸的正常工作。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种道闸，将减速机的输出轴作为道闸的主轴，避免了输出轴和主轴的二次连接，进而避免了自传误差，同时减小了输出轴对减速机内部零件的磨损。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，所述减速机安装在所述安装底座上，所述减速机的输入端与所述电机的输出端连接，所述减速机设有用以安装所述减速机的输出轴的腔体，所述输出轴位于所述腔体内的一端与所述减速机的后轴盖固定连接，所述输出轴位于所述腔体外的一端与所述闸杆通过卡槽固定连接。优选的，所述减速机和所述安装底座通过紧固件固定连接。优选的，所述腔体和所述输出轴的连接处设有防尘盖。优选的，该道闸还包括用于固定所述输出轴的轴承座；所述安装底座上设有用以与所述轴承座配合的轴承座安装槽。优选的，该道闸还包括设于所述输出轴上、用以控制所述闸杆的起点和终点的限位块。优选的，该道闸还包括设于所述输出轴上、用以控制所述闸杆复位的弹簧张紧块。优选的，所述轴承座安装槽的高度大于所述轴承座的底座的高度。优选的，该道闸还包括连接件，所述连接件可拆卸的连接于所述闸杆。本专利技术提供了一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，减速机安装在安装底座上，减速机的输入端与电机的输出端连接，减速机设有用以安装减速机的输出轴的腔体，输出轴位于腔体内的一端与减速机的后轴盖固定连接，输出轴位于腔体外的一端与闸杆通过卡槽固定连接。可见，在实际应用中，本专利技术通过将减速机的输出轴安装于减速机的腔体内，并将输出轴的两端分别与闸杆及减速机的后轴盖固定连接，也即将减速机的输出轴作为道闸的主轴，避免了输出轴和主轴的二次连接，进而避免了自传误差，同时减小了输出轴对减速机内部零件的磨损。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种道闸的结构示意图。其中，图1中：减速机1、闸杆2、电机3、安装底4、输出轴5、后轴盖6、紧固件7、防尘盖8、轴承座9、限位块10、弹簧张紧块11、连接件12。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种道闸，将减速机的输出轴作为道闸的主轴，避免了输出轴和主轴的二次连接，进而避免了自传误差，同时减小了输出轴对减速机内部零件的磨损。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参照图1，图1为本专利技术所提供的一种道闸的结构示意图，包括：减速机1，闸杆2，电机3和安装底座4，减速机1安装在安装底座4上，减速机1的输入端与电机3的输出端连接，减速机1设有用以安装减速机1的输出轴5的腔体，输出轴5位于腔体内的一端与减速机1的后轴盖6固定连接，输出轴5位于输出轴5腔体外的一端与闸杆2通过卡槽固定连接。具体的，本专利技术所提供的道闸包括减速机1，闸杆2，电机3，安装底座4以及相应的传动机构，其中，减速机1包括一个腔体，用于安装输出轴5，可以理解的是，减速机1的输出轴5一部分在腔体内，一部分在腔体外，输出轴5在腔体内的一端和减速机1的后轴盖6通过螺丝固定连接，闸杆2上设有和输出轴5配合的卡槽，输出轴5在腔体外的一端和闸杆2通过该卡槽固定连接，然后再在减速机1的输出轴5上设置相应的传动机构，也就是说道闸的减速机1和闸杆2通过输出轴5连接，减速机1的输出轴5即为道闸的主轴，这种连接关系避免了输出轴5和道闸的主轴之间的二次连接，同时由于道闸的主轴贯穿连接减速机1的输出轴5和相应的传动机构，增加了输出轴5与传动机构的同轴度，避免了自传误差。具体的，本专利技术将输出轴5直接安装在减速机1的腔体内，不需要插接口，可以避免输出轴5及减速机1之间的相互磨损。本专利技术提供了一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，减速机安装在安装底座上，减速机的输入端与电机的输出端连接，减速机设有用以安装减速机的输出轴的腔体，输出轴位于腔体内的一端与减速机的后轴盖固定连接，输出轴位于腔体外的一端与闸杆通过卡槽固定连接。可见，在实际应用中，本专利技术通过将减速机的输出轴安装于减速机的腔体内，并将输出轴的两端分别与闸杆及减速机的后轴盖固定连接，也即将减速机的输出轴作为道闸的主轴，避免了输出轴和主轴的二次连接，进而避免了自传误差，同时减小了输出轴对减速机内部零件的磨损。在上述实施例的基础上：作为一种优选的实施例，减速机1和安装底座4通过紧固件7固定连接。具体的，紧固件7是指螺丝，通过螺丝将减速机1和安装底座4固定连接，连接可靠且装拆方便。当然，减速机1和安装底座4除了可以通过紧固件7固定连接，还可以通过其他方式连接，本专利技术在此不做限定。作为一种优选的实施例，腔体和输出轴5的连接处设有防尘盖8。具体的，在减速机1的腔体和其输出轴5的连接处设有防尘盖8的目的是防止输出轴5运作过程中将灰尘带入减速机1内部，对减速机1内部零件造成磨损，延长了减速机1的使用寿命，进而延长了道闸的使用寿命。作为一种优选的实施例，该道闸还包括用于固定输出轴5的轴承座9；安装底座4上设有用以与轴承座9配合的轴承座安装槽。作为一种优选的实施例，轴承座安装槽的高度大于轴承座9的底座的高度。作为一种优选的实施例，该道闸还包括设于输出轴5上、用以控制闸杆2的起点和终点的限位块10。作为一种优选的实施例，该道闸还包括设于输出轴5上、用以控制闸杆2复位的弹簧张紧块11。具体的，本专利技术所提供的道闸在安装时以减速机1为定位点，先将减速机1安装在安装底座4上，再在输出轴5上依次安装传动机构部件，其中传动机构部件包括用以控制闸杆2的起点和终点的限位块10、用以控制闸杆2复位的弹簧张紧块11及用于固定输出轴5的轴承座9，由于传动机构部件均安装在输出轴5上，将轴承座9安装在输出轴5靠近闸杆2的一端，可以降低输出轴5和闸杆2的连接处的压力。在安装轴承座9时，本专利技术所提供的轴承座安装槽略高于轴承座9的底座，即轴承座9可以在安装槽中小幅度地上下移动，使轴承座9上的轴孔更好地与减速机1的输出轴5对齐，使输出轴5不会被轴承座9的轴孔压迫，从而避免输出轴5转动时磨损减速机1内部零件及传动机构部件，延长了道闸的使用寿命。作为一种优选的实施例，该道闸还包括连接件12，连接件12可拆卸的连接于闸杆2。具体的，本专利技术所提供的道闸通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，所述减速机安装在所述安装底座上，所述减速机的输入端与所述电机的输出端连接，其特征在于，所述减速机设有用以安装所述减速机的输出轴的腔体，所述输出轴位于所述腔体内的一端与所述减速机的后轴盖固定连接，所述输出轴位于所述腔体外的一端与所述闸杆通过卡槽固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种道闸，包括减速机，闸杆，电机和安装底座，所述减速机安装在所述安装底座上，所述减速机的输入端与所述电机的输出端连接，其特征在于，所述减速机设有用以安装所述减速机的输出轴的腔体，所述输出轴位于所述腔体内的一端与所述减速机的后轴盖固定连接，所述输出轴位于所述腔体外的一端与所述闸杆通过卡槽固定连接。2.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于，所述减速机和所述安装底座通过紧固件固定连接。3.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于，所述腔体和所述输出轴的连接处设有防尘盖。4.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少宏，范国和，江亚华，艾叶平，
申请(专利权)人：浙江航星电机有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33