轻量化新能源电动客车空调机组制造技术

本发明专利技术属于汽车空调技术领域，具体涉及轻量化新能源电动客车空调机组，外壳内分为顶端仓和主体仓，顶端仓位于外壳内的一端，冷凝器位于顶端仓内；主体仓包括电气仓、压缩机仓和两个蒸发器仓；电气仓、压缩机仓和位于主体仓内的中间，两个蒸发器仓分别位于主体仓内的两边；蒸发器仓外侧安装有连接块，连接块通过螺栓安装在外壳的侧边上；压缩机仓的两侧和蒸发器仓内侧分别安装有L形状连接块，吊杆下端连接托板，托板的两端分别托在压缩机仓和蒸发器仓的L形状连接块，吊杆的上端安装在外壳上。本发明专利技术结构简单紧凑，重量也得以减轻，降低了耗电量。分别独立用仓体组装仓体组装设有固定和减震装置，有助于模块化规模化生产。

Light quantized new energy electric passenger car air conditioning unit

The invention belongs to the field of automotive air conditioning technology, in particular to a lightweight new energy electric vehicle air conditioning unit, the shell is divided into top positions and the main positions, the top positions at one end of the casing, the condenser at the top positions in the main body; warehouse including electrical warehouse, warehouse and two compressor evaporator warehouse; warehouse, warehouse electrical compressor and is located in the middle of the main cabin, two were located on both sides of the main chamber evaporator chamber; the evaporator chamber is provided with a connecting block, the connecting block is installed on the side of the shell through bolts; the compressor and evaporator inside warehouse warehouse on both sides are respectively provided with a L shape connecting block, the lower end of the hanging rod is connected with the supporting plate, both ends of the supporting plate support in the compressor chamber and the evaporator respectively bin L shape connecting block, the upper end is mounted on the housing boom. The structure of the invention is simple and compact, the weight is also reduced, and the power consumption is reduced. Separate warehouse body assembly with fixed and damping device, which is helpful to modularized production.

【技术实现步骤摘要】
轻量化新能源电动客车空调机组
本专利技术属于汽车空调
，具体涉及轻量化新能源电动客车空调机组。
技术介绍
当前新能源客车以电动客车为主，电动空调是电动客车不可或缺的重要系统组成，在空调设备投入运行时，其能耗约占整车能耗的1/5~1/3（视车辆的热负荷特性和空调系统本身的水平而定），是电动客车除驱动系统外的第二大耗能部分。要实现电动客车的产业化，解决电动客车现存的续驶里程短、电池寿命短、造价高三大难题，就必需认真研究电动客车空调的特性，从而发展电动客车空调产业。由于电动客车的全面推广是近几年才发展起来的，目前国际国内市场上电动客车空调技术水平相对都较低，一般是将列车（地铁）空调移植改进而来，但由于电动客车和列车在使用工况上存在很大的差异，如电动客车具有：整车轴重轻，整车减重需求明显、车辆空间布局受限、蓄电池或超级电容供电，能量有限，对设备的能效要求高、车辆运营于市区，噪音要求高等特点。因此列车空调难以很好的适配新能源客车空调上，不能适应当前市场电动客车空调的迅猛需求。目前典型的也是市场上主流的电动客车空调（包括本公司在内都已在销售）结构如上图，基本上是照搬了列车空调的布置设计结构形式，机组采用整体的单元式结构，压缩机、蒸发器、冷凝器、电控元件等全部集中顶置布置，蒸冷风机均采用AC220V交流风机，压缩机为AC220V卧式电动压缩机。空调由整车提供DC300~830V的高压直流电，通过空调变频器，逆变输出AC220V/50HZ电流，分别供给压缩机和风机工作。这种结构布置的优点是空调所有组件全部集中顶置布置，无外接管道，内部管道采用无漏点焊接形式连接，压缩机采用全封闭式形式，制冷剂零泄露，对臭氧层无破坏，温室效应低，另外也便于采用热泵设计，具有制冷、制热双模式。但是该产品结构也存在两大致命的缺点：（1）产品体积大，笨重：电动压缩机、交流风机都较重，以常见的10~12米电动空调为例，电动压缩机重44Kg、交流蒸冷风机重62Kg，考虑到承载限制，产品底座壳体需采用钢骨架结构，在空调底座两侧边内预埋整体U型长槽钢（4米长两根），并且底座壳体相应部份需要加厚，加预埋件，使得该类空调的整机重量达到400KG左右（同级普通客车的的空调顶机一般重约250KG左右），机组的笨重，既不方便运输及安装，而且也因此需要消耗车辆更多的电能，导致整车的续行里程下降。（2）产品性能较差，能效比低，噪音较大，耗电量高：由于目前在用的电动客车空调是从列车空调移植而来，但列车与客车使用工况相差很大，如城市电动客车具有整车轴重轻，整车减重需求明显、车辆空间布局受限、蓄电池或超级电容供电，能量有限，对设备的能效要求高、车辆运营于市区，噪音要求高等特点，且因为不停上下客导致开关门频繁，加上车外的环境变化大，客车车厢内的温度变化也较频繁，使得空调频繁启停，能耗增加。另外由于高压直流逆变成交流电过程中产生损耗，空调的能效比也较低，一般约2.2左右。同时因为交流风机的风叶较大，运行时气流噪声较高，造成空调噪音较大。综上，现有的电动客车空调难以适配于电动客车，急需推出改进型或优化产品。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种轻量化新能源电动客车空调机组。具体技术方案为：轻量化新能源电动客车空调机组，包括外壳、两个蒸发器、压缩机、冷凝器以及电气控制模块；所述的外壳为矩形；所述的外壳内分为顶端仓和主体仓，所述的顶端仓位于外壳内的一端，所述冷凝器位于顶端仓内；所述的主体仓包括电气仓、压缩机仓和两个蒸发器仓；所述的电气仓、压缩机仓和位于主体仓内的中间，所述的两个蒸发器仓分别位于主体仓内的两边；所述的压缩机和电气控制模块分别安装在压缩机仓和电气仓内，所述的两个蒸发器分别安装在两个蒸发器仓内；所述的蒸发器仓外侧安装有连接块，所述的连接块通过螺栓安装在外壳的侧边上；所述的压缩机仓的两侧和蒸发器仓内侧分别安装有L形状连接块，压缩机仓的两侧和两边的两个蒸发器仓内侧相邻，还包括吊杆，吊杆位于压缩机仓和蒸发器仓之间；所述的吊杆下端连接托板，所述的托板的两端分别托在压缩机仓和蒸发器仓的L形状连接块，吊杆的上端安装在外壳上。所述的外壳上设有凹槽，所述的吊杆上端安装在凹槽内。所述的压缩机仓和蒸发器仓外部还设有加强筋，所述的加强筋两边端部分别位于所述的L形状连接块上方。所述的吊杆上还安装有压板，所述的压板中间有通孔，压板套在吊杆上，并可以沿着吊杆滑动；所述的压板位于加强筋端部上方；所述的压板与凹槽外壁之间设有弹簧，所述的弹簧套在吊杆上。所述的蒸发器仓的连接块与外壳的侧边之间安装有第二弹簧，所述的第二弹簧套在所述的螺栓上。本专利技术提供的轻量化新能源电动客车空调机组，结构简单紧凑、外形尺寸比现有的更短，蒸发器两边分布呈现H型并列式设计，使得空调的整体长度缩小，重量也得以减轻，降低了耗电量，更节能，适用于电动客车的。并且将主要部件分成五大组块，分别独立用仓体组装完成后，再组装成型的，仓体组装设有固定和减震装置，有助于模块化规模化生产，采用积木式安装非常方便。附图说明图1是本专利技术的剖面结构示意图；图2是本专利技术外壳的剖面结构示意图；图3是本专利技术的仰视结构示意图；图4是本专利技术的剖面局部放大结构示意图。具体实施方式结合实施例说明本专利技术的具体技术方案：如图1、图2和图3所示，轻量化新能源电动客车空调机组，包括外壳1、两个蒸发器100、压缩机200、冷凝器400以及电气控制模块300；所述的外壳1为矩形；所述的外壳1内分为顶端仓20和主体仓，所述的顶端仓20位于外壳1内的一端，所述冷凝器400位于顶端仓20内；顶端仓20上还设有通风口和散热口。所述的主体仓包括电气仓21、压缩机仓3和两个蒸发器仓2；所述的电气仓21、压缩机仓3和位于主体仓内的中间，所述的两个蒸发器仓2分别位于主体仓内的两边；所述的压缩机200和电气控制模块300分别安装在压缩机仓3和电气仓21内，所述的两个蒸发器100分别安装在两个蒸发器仓2内；所述的蒸发器仓2外侧安装有连接块，所述的连接块通过螺栓7安装在外壳1的侧边上；所述的压缩机仓3的两侧和蒸发器仓2内侧分别安装有L形状连接块8，压缩机仓3的两侧和两边的两个蒸发器仓2内侧相邻，还包括吊杆5，吊杆5位于压缩机仓3和蒸发器仓2之间；所述的吊杆5下端连接托板6，所述的托板6的两端分别托在压缩机仓3和蒸发器仓2的L形状连接块8，吊杆5的上端安装在外壳1上。托板6与L形状连接块8之间是滑动连接，即可以小范围内相互滑动的，在汽车运行时候，压缩机仓3和蒸发器仓2会发生稍微的摆动，滑动连接可以起到一定缓冲作用。吊杆5的设计主要是为了更好的将压缩机仓3和蒸发器仓2固定在外壳1内。所述的外壳1上设有凹槽4，所述的吊杆5上端安装在凹槽4内。凹槽4可以将吊杆5端部下沉安装。凹槽4的结构为方形槽，吊杆5顶端用螺母固定在凹槽4的槽底上。如图4所示，所述的压缩机仓3和蒸发器仓2外部还设有加强筋9，所述的加强筋9两边端部分别位于所述的L形状连接块8上方。所述的吊杆5上还安装有压板10，所述的压板10中间有通孔，压板10套在吊杆5上，并可以沿着吊杆5滑动；所述的压板10位于加强筋9端部上方；所述的压板10与凹槽4外壁之间设有弹簧11，所述的弹簧11套在吊杆5上。加强筋9起到加强压缩机仓3和蒸发器本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻量化新能源电动客车空调机组，包括外壳（1）、压缩机（200）、冷凝器（400）以及电气控制模块（300）；其特征在于，还包括两个蒸发器（100），所述的外壳（1）为矩形；所述的外壳（1）内分为顶端仓（20）和主体仓，所述的顶端仓（20）位于外壳（1）内的一端，所述冷凝器（400）位于顶端仓（20）内；所述的主体仓包括电气仓（21）、压缩机仓（3）和两个蒸发器仓（2）；所述的电气仓（21）、压缩机仓（3）和位于主体仓内的中间，所述的两个蒸发器仓（2）分别位于主体仓内的两边；所述的压缩机（200）和电气控制模块（300）分别安装在压缩机仓（3）和电气仓（21）内，所述的两个蒸发器（100）分别安装在两个蒸发器仓（2）内；所述的蒸发器仓（2）外侧安装有连接块，所述的连接块通过螺栓（7）安装在外壳（1）的侧边上；所述的压缩机仓（3）的两侧和蒸发器仓（2）内侧分别安装有L形状连接块（8），压缩机仓（3）的两侧和两边的两个蒸发器仓（2）内侧相邻；还包括吊杆（5），吊杆（5）位于压缩机仓（3）和蒸发器仓（2）之间；所述的吊杆（5）下端连接托板（6），所述的托板（6）的两端分别托在压缩机仓（3）和蒸发器仓（2）的L形状连接块（8），吊杆（5）的上端安装在外壳（1）上。...

【技术特征摘要】
1.轻量化新能源电动客车空调机组，包括外壳（1）、压缩机（200）、冷凝器（400）以及电气控制模块（300）；其特征在于，还包括两个蒸发器（100），所述的外壳（1）为矩形；所述的外壳（1）内分为顶端仓（20）和主体仓，所述的顶端仓（20）位于外壳（1）内的一端，所述冷凝器（400）位于顶端仓（20）内；所述的主体仓包括电气仓（21）、压缩机仓（3）和两个蒸发器仓（2）；所述的电气仓（21）、压缩机仓（3）和位于主体仓内的中间，所述的两个蒸发器仓（2）分别位于主体仓内的两边；所述的压缩机（200）和电气控制模块（300）分别安装在压缩机仓（3）和电气仓（21）内，所述的两个蒸发器（100）分别安装在两个蒸发器仓（2）内；所述的蒸发器仓（2）外侧安装有连接块，所述的连接块通过螺栓（7）安装在外壳（1）的侧边上；所述的压缩机仓（3）的两侧和蒸发器仓（2）内侧分别安装有L形状连接块（8），压缩机仓（3）的两侧和两边的两个蒸发器仓（2）内侧相邻；还包括吊杆（5），吊杆（5）位于压缩机仓（3）和蒸发器仓（2）之间；所述的吊杆（5）下端连接托板（6），...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔健，邝维盛，杨德清，余柄柱，黄庆东，靖国平，郭冬青，廖志平，何哲，
申请(专利权)人：广东劲达制冷集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44