全铝房车悬挂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全铝房车悬挂，包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器及悬挂拐臂。悬挂拐臂的前端与房车底盘车架的第一横梁铰接；悬挂拐臂的后端与液压阻尼器的前端铰接；液压阻尼器的后端与房车底盘车架的第三横梁铰接。悬挂拐臂的中部固定连接弹簧的下端；所述弹簧的上端与房车底盘车架固定连接。本全铝房车悬挂结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车悬挂相比，质量更轻。

Full aluminum car suspension

The utility model discloses a suspension of all aluminum vehicle, including a suspension device installed on the two sides of the chassis of a RV chassis, and the suspension device comprises a hydraulic damper connected with each other and a suspension crank arm. The front end of the hanging crank arm is articulated with the first crossbeam of the chassis of the caravan chassis, the rear end of the hanging crank arm is articulated with the front end of the hydraulic damper, and the rear end of the hydraulic damper is articulated with the third transverse beam of the chassis frame of the RV. The middle of the suspension arm is fixed to the lower end of the spring, and the upper end of the spring is fixed to the chassis frame of the car. The whole aluminum car has a simple suspension structure and low production cost; compared with the existing steel structure car suspension, the quality is lighter.

【技术实现步骤摘要】
全铝房车悬挂
本技术涉及汽车底盘悬挂
，特别是涉及一种房车悬挂。
技术介绍
目前，现有的房车底盘结构，由拖车连接器、导向轮、车架、支撑腿以及悬挂系统组装而成，承载房车的重量。车架是由A形架和底框焊接而成，A形架和底框均使用钢型材焊接成型，再经过热浸锌处理；底框由至少两个纵梁和至少两个横梁焊接而成。拖车连接器用于连接牵引车和房车；导向轮用于短距离移动房车；支撑腿的作用是房车停放之后维持房车平衡。现有的房车底盘车架和悬挂系统具有如下缺点：(1)制造工序复杂，成本高；(2)多处焊接易引起框架变形；(3)热浸锌处理易引起框架变形；重量太重；(4)底盘及悬挂装置为钢制，自身重量大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种全铝房车悬挂。一种全铝房车悬挂，包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器及悬挂拐臂；所述悬挂拐臂的前端与房车底盘车架的第一横梁铰接；悬挂拐臂的后端与液压阻尼器的前端铰接；液压阻尼器的后端与房车底盘车架的第三横梁铰接。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述悬挂拐臂的中部固定连接弹簧的下端；所述弹簧的上端与房车底盘车架固定连接。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述悬挂拐臂由两根相互平行且等长的拐臂组成，分别为外侧拐臂和内侧拐臂；两个拐臂之间固定有两个圆管。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，两个拐臂之间固定有两个圆管。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述圆管的其中一个位于悬挂拐臂的中部，且从外侧拐臂向外穿出，与车轮的轴部相连。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述两个拐臂的中部的上表面固定有“L”型角铝；所述弹簧的下端与“L”型角铝的上表面固定连接。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，液压阻尼器的数量为2个，其中一个液压阻尼器与悬挂拐臂的连接点位于外侧拐臂和内侧拐臂之间；另一个液压阻尼器与悬挂拐臂的连接点位于内侧拐臂的远离车轮的一侧。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述弹簧的上端与房车底盘车架的连接位置位于房车底盘车架的第二横梁与底盘框架的连接处。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述圆管与拐臂焊接在一起。本技术所述的全铝房车悬挂，其中，所述悬挂装置的数量为至少2个。本技术同现有技术相比，其突出效果在于：(1)本全铝房车悬挂结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车悬挂相比，质量更轻。(2)匹配全铝合金的底盘设计，能够保证全铝房车底盘的安全稳定性。(3)悬挂装置的结构设计以拖挂型房车的需求为基础，车轮轴部连接与悬挂拐臂的中部，与螺旋弹簧距离最短，使得悬挂装置的性能更加稳定。下面结合附图说明和具体实施例对本技术的全铝房车悬挂作进一步说明。附图说明图1为房车底盘及全铝房车悬挂的俯视图；图2为房车底盘及全铝房车悬挂的示意图；图3为房车悬挂与车轮之间连接部的示意图；图4为全铝房车悬挂的示意图；图5为房车底盘整体示意图。具体实施方式如图1-5所示，一种全铝房车悬挂，包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器1及悬挂拐臂2。悬挂装置2的数量为至少2个。悬挂拐臂2的前端与房车底盘车架的第一横梁3铰接；悬挂拐臂2的后端与液压阻尼器1的前端铰接；液压阻尼器1的后端与房车底盘车架的第三横梁5铰接。悬挂拐臂2的中部固定连接弹簧6的下端；弹簧6的上端与房车底盘车架固定连接。悬挂拐臂2由两根相互平行且等长的拐臂组成，分别为外侧拐臂21和内侧拐臂22；两个拐臂之间固定有两个圆管23。圆管23与拐臂焊接在一起。圆管23的其中一个位于悬挂拐臂2的中部，且从外侧拐臂21向外穿出，与车轮7的轴部相连。两个拐臂的中部的上表面固定有“L”型角铝8；所述弹簧6的下端与“L”型角铝8的上表面固定连接。弹簧6的上端与房车底盘车架的连接位置位于房车底盘车架的第二横梁4与底盘框架的连接处。液压阻尼器1的数量为2个，其中一个液压阻尼器1与悬挂拐臂2的连接点位于外侧拐臂21和内侧拐臂22之间；另一个液压阻尼器1与悬挂拐臂2的连接点位于内侧拐臂22的远离车轮7的一侧。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全铝房车悬挂，其特征在于：包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器(1)及悬挂拐臂(2)；所述悬挂拐臂(2)的前端与房车底盘车架的第一横梁(3)铰接；悬挂拐臂(2)的后端与液压阻尼器(1)的前端铰接；液压阻尼器(1)的后端与房车底盘车架的第三横梁(5)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种全铝房车悬挂，其特征在于：包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器(1)及悬挂拐臂(2)；所述悬挂拐臂(2)的前端与房车底盘车架的第一横梁(3)铰接；悬挂拐臂(2)的后端与液压阻尼器(1)的前端铰接；液压阻尼器(1)的后端与房车底盘车架的第三横梁(5)铰接。2.根据权利要求1所述的全铝房车悬挂，其特征在于：所述悬挂拐臂(2)的中部固定连接弹簧(6)的下端；所述弹簧(6)的上端与房车底盘车架固定连接。3.根据权利要求2所述的全铝房车悬挂，其特征在于：所述悬挂拐臂(2)由两根相互平行且等长的拐臂组成，分别为外侧拐臂(21)和内侧拐臂(22)。4.根据权利要求3所述的全铝房车悬挂，其特征在于：两个拐臂之间固定有两个圆管(23)。5.根据权利要求4所述的全铝房车悬挂，其特征在于：所述圆管(23)的其中一个位于悬挂拐臂(2)的中部，且从...

【专利技术属性】
技术研发人员：马智宇，马仁怀，林松山，
申请(专利权)人：山东博世房车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37