一种高速铁路重载电机端盖制造技术

一种高速铁路重载电机端盖，涉及一种电机端盖，在立柱（3）的相对两底面之间设有贯通的腔体（4），在立柱（3）的侧壁上设有贯通腔体（4）的开口（6），在护板（7）的顶面设有凸出块（1），在护板（7）的一侧设有弧形通槽（9），护板（7）的下端和盖板（8）的上端连接，在护板（7）的中心部位设有贯通盖板（8）下端的通孔（5），立柱（3）的下端和护板（7）的上端连接，腔体（4）和通孔（5）相贯通；本实用新型专利技术通过在盖板上设置护板，在护板的中心部位设置立柱，电机的转轴穿过通孔后在腔体内利用开口内设置的电刷产生动力，由于高速铁路的负载大，所以这样的设置实现了大扭矩，达到了有效带动机车平稳运行的目的。

A high speed railway heavy load motor end cover

\u4e00\u79cd\u9ad8\u901f\u94c1\u8def\u91cd\u8f7d\u7535\u673a\u7aef\u76d6\uff0c\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7535\u673a\u7aef\u76d6\uff0c\u5728\u7acb\u67f1\uff083\uff09\u7684\u76f8\u5bf9\u4e24\u5e95\u9762\u4e4b\u95f4\u8bbe\u6709\u8d2f\u901a\u7684\u8154\u4f53\uff084\uff09\uff0c\u5728\u7acb\u67f1\uff083\uff09\u7684\u4fa7\u58c1\u4e0a\u8bbe\u6709\u8d2f\u901a\u8154\u4f53\uff084\uff09\u7684\u5f00\u53e3\uff086\uff09\uff0c\u5728\u62a4\u677f\uff087\uff09\u7684\u9876\u9762\u8bbe\u6709\u51f8\u51fa\u5757\uff081\uff09\uff0c\u5728\u62a4\u677f\uff087\uff09\u7684\u4e00\u4fa7\u8bbe\u6709\u5f27\u5f62\u901a\u69fd\uff089\uff09\uff0c\u62a4\u677f\uff087\uff09\u7684\u4e0b\u7aef\u548c\u76d6\u677f\uff088\uff09\u7684\u4e0a\u7aef\u8fde\u63a5\uff0c\u5728\u62a4\u677f\uff087\uff09\u7684\u4e2d\u5fc3\u90e8\u4f4d\u8bbe\u6709\u8d2f\u901a\u76d6\u677f\uff088\uff09\u4e0b\u7aef\u7684\u901a\u5b54\uff085\uff09\uff0c\u7acb\u67f1\uff083\uff09\u7684\u4e0b\u7aef\u548c\u62a4\u677f\uff087\uff09\u7684\u4e0a\u7aef\u8fde\u63a5\uff0c\u8154\u4f53\uff084\uff09\u548c\u901a\u5b54\uff085\uff09\u76f8\u8d2f\u901a\uff1b\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u901a\u8fc7\u5728\u76d6\u677f\u4e0a\u8bbe\u7f6e\u62a4\u677f\uff0c\u5728\u62a4\u677f\u7684\u4e2d\u5fc3\u90e8\u4f4d\u8bbe\u7f6e\u7acb\u67f1\uff0c\u7535\u673a\u7684\u8f6c\u8f74\u7a7f\u8fc7\u901a\u5b54\u540e\u5728\u8154\u4f53\u5185\u5229\u7528\u5f00\u53e3\u5185\u8bbe\u7f6e\u7684\u7535\u5237\u4ea7\u751f\u52a8\u529b\uff0c\u7531\u4e8e\u9ad8\u901f\u94c1\u8def\u7684\u8d1f\u8f7d Large torque, so it has achieved the purpose of effectively driving the locomotive to run smoothly.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路重载电机端盖
本技术涉及一种电机端盖，尤其是涉及一种高速铁路重载电机端盖。
技术介绍
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。由于高速铁路运行速度快，一但出事故损失严重，高速铁路对轨道铺设及配套设施施工的要求极为严格，所以高速铁路的维护也就变得尤为重要；高速铁路机车由于速度快，运行精度高，所需的牵引力也是需要足够大的，所以高速铁路机车上电机的配备也是其核心工作，这就要求高速铁路机车电机运行平稳、精度高、负载量大。高速铁路机车电机的端盖是保证高速铁路机车电机运行的重要配件，其设计原则也要符合精度高、负载量大的特点。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开一种高速铁路重载电机端盖，通过在盖板上设置护板，在护板的中心部位设置立柱，电机的转轴穿过通孔后在腔体内利用开口内设置的电刷产生动力，由于高速铁路的负载大，所以这样的设置实现了大扭矩，达到了有效带动机车平稳运行的目的。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种高速铁路重载电机端盖，包括立柱、护板和盖板，在立柱的相对两底面之间设有贯通的腔体，在立柱的侧壁上设有贯通腔体的开口，在护板的顶面设有凸出块，在护板的一侧设有弧形通槽，护板的下端和盖板的上端连接，在护板的中心部位设有贯通盖板下端的通孔，立柱的下端和护板的上端连接，腔体和通孔相贯通。所述的高速铁路重载电机端盖，在护板的顶面还设有弧形槽。所述的高速铁路重载电机端盖，在凸出块上设有贯通至盖板底面的注油口。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术所述的高速铁路重载电机端盖，通过在盖板上设置护板，在护板的中心部位设置立柱，电机的转轴穿过通孔后在腔体内利用开口内设置的电刷产生动力，由于高速铁路的负载大，所以这样的设置实现了大扭矩，达到了有效带动机车平稳运行的目的；本技术设计合理、结实耐用、稳定性强，有很大的推广价值。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图中：1、凸出块；2、注油口；3、立柱；4、腔体；5、通孔；6、开口；7、护板；8、盖板；9、弧形通槽；10、弧形槽。【具体实施方式】通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的实施例，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切变化和改进；结合附图1所述的高速铁路重载电机端盖，包括立柱3、护板7和盖板8，在立柱3的相对两底面之间设有贯通的腔体4，在立柱3的侧壁上设有贯通腔体4的开口6，在护板7的顶面设有凸出块1，在护板7的顶面还设有弧形槽10，在护板7的一侧设有弧形通槽9，护板7的下端和盖板8的上端连接，在护板7的中心部位设有贯通盖板8下端的通孔5，立柱3的下端和护板7的上端连接，腔体4和通孔5相贯通，在凸出块1上设有贯通至盖板8底面的注油口2。实施本技术所述的高速铁路重载电机端盖，将盖板8和电机壳体连接，将电机的转轴穿过通孔5后，在腔体内的电机转轴利用开口处设置的电刷给转轴上的线圈供电，实现了电机转轴的大扭矩，护板7上设置的弧形通槽9和弧形槽10为电机在机车上安装时给其他设备留出的安装位。本技术未详述部分为现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路重载电机端盖，其特征是：包括立柱（3）、护板（7）和盖板（8），在立柱（3）的相对两底面之间设有贯通的腔体（4），在立柱（3）的侧壁上设有贯通腔体（4）的开口（6），在护板（7）的顶面设有凸出块（1），在护板（7）的一侧设有弧形通槽（9），护板（7）的下端和盖板（8）的上端连接，在护板（7）的中心部位设有贯通盖板（8）下端的通孔（5），立柱（3）的下端和护板（7）的上端连接，腔体（4）和通孔（5）相贯通。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路重载电机端盖，其特征是：包括立柱（3）、护板（7）和盖板（8），在立柱（3）的相对两底面之间设有贯通的腔体（4），在立柱（3）的侧壁上设有贯通腔体（4）的开口（6），在护板（7）的顶面设有凸出块（1），在护板（7）的一侧设有弧形通槽（9），护板（7）的下端和盖板（8）的上端连接，在护板（7）的中心部...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟孝宗，蔡旭亮，韩金隆，
申请(专利权)人：洛阳龙跃机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41