一种车用轴承偏转角测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车用轴承偏转角测量装置，其特征在于：包括固定座、基座、第一支架、第二支架、第三支架、测量转轴、弹性卡环、锁紧螺母、传动轴、左夹板、右夹板、压力传感器、伺服系统、直线位移传感器和数据处理系统，所述固定座为可拆结构，置于基座上方，所述固定座、第一支架、第二支架和第三支架均固接在基座上，所述固定座上端内孔与轴承外圈配合，所述测量转轴与轴承外圈配合，且测量转轴一端用弹性卡环与锁紧螺母轴向固定。本实用新型专利技术的车用轴承偏转角测量装置所具有的有益效果在于：拆装方便，满足不同尺寸的转向准确度较高，且测量重复性好，稳定性较好。

A measuring device for deflection angle of vehicle bearing

The utility model discloses a vehicle bearing angle measuring device, which comprises a fixed seat, a base, a first bracket, a second bracket, third bracket, measuring shaft, elastic clamping ring, a locking nut, a transmission shaft, a left splint, a right splint, pressure sensor, servo system, linear displacement sensor and the data processing system, the fixing seat is a detachable structure, placed above the base, the fixing base, a first bracket, the second bracket and the third bracket are fixed on the base, the upper fixed seat and the hole of the bearing outer ring, the measurement of rotating shaft and a bearing outer ring, and one end of the rotating shaft with elastic measurement ring and lock nut axial fixation. The vehicle bearing deflection angle measuring device has the advantages of convenient disassembly and assembly, satisfying the steering accuracy of different sizes, and having good repeatability and good stability.

【技术实现步骤摘要】
一种车用轴承偏转角测量装置
本技术涉及一种汽车测量装置，尤其是一种车用轴承偏转角测量装置。
技术介绍
汽车转向机在工作工程中，蜗杆会产生一定倾斜角度，转向管柱蜗杆轴承的外圈的实际相对倾角一旦超过轴承的最大允许偏转角，内外圈将被迫处于相互扭曲状态，轴承中的钢球与沟道之间将会产生过大载荷，造成轴承运转噪声及阻尼增大，发生咬合或早期疲劳破坏，从而影响轴承及转向管的使用能力和使用寿命。目前，国内部分厂家对轴承偏转角的测量采用手动或半自动方式，将轴承外圈固定在检测平台上，凭借有经验的测量人员手动推拉轴承内圈进行偏转角的测量，然而由于不同测量人员的操作方法及仪器的稳定性差异，这种方法测量方法存在测量误差较大。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术提供的方案是一种车用轴承偏转角测量装置。具体方案如下：一种车用轴承偏转角测量装置，包括固定座、基座、第一支架、第二支架、第三支架、测量转轴、弹性卡环、锁紧螺母、传动轴、左夹板、右夹板、压力传感器、伺服系统、直线位移传感器和数据处理系统，所述固定座为可拆结构，置于基座上方，所述固定座、第一支架、第二支架和第三支架均固接在基座上，所述固定座上端内孔与轴承外圈配合，所述测量转轴与轴承外圈配合，且测量转轴一端用弹性卡环与锁紧螺母轴向固定，所述测量转轴一端设于固定安装在传动轴上的左夹板和右夹板之间，所述传动轴上安装有压力传感器，所述传动轴与伺服系统连接，并可由伺服系统控制传动轴左右直线移动，所述右夹板下部一侧安装有直线位移传感器，所述伺服系统、压力传感器和直线位移传感器均与数据处理系统电连接，所述伺服系统、直线位移传感器和数据处理系分别固定安装在第一支架、第二支架和第三支架上。优选地，所述测量轴一端为球面。本技术的车用轴承偏转角测量装置所具有的有益效果在于：拆装方便，满足不同尺寸的转向准确度较高，且测量重复性好，稳定性较好。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图。图2为本技术实施例的I处局部放大视图。图3为本技术实施例的偏转角测量原理图。附图中的标记为：1-固定座，2-基座，3-第一支架，4-第二支架，5-第三支架，6-测量转轴，7-弹性卡环，8-锁紧螺母，9-传动轴，10-左夹板，11-右夹板，12-压力传感器，13-伺服系统，14-直线位移传感器，15-数据处理系统，33-轴承，61-球面。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术优选的技术方案做进一步的说明。实施例，见图1～3所示：一种车用轴承偏转角测量装置，包括固定座1、基座2、第一支架3、第二支架4、第三支架5、测量转轴6、弹性卡环7、锁紧螺母8、传动轴9、左夹板10、右夹板11、压力传感器12、伺服系统13、直线位移传感器14和数据处理系统15，所述固定座1为可拆结构，置于基座2上方，所述固定座1、第一支架3、第二支架4和第三支架5均固接在基座2上，所述固定座1上端内孔与轴承33外圈配合，所述测量转轴6与轴承33外圈配合，且测量转轴6一端用弹性卡环7与锁紧螺母8轴向固定，所述测量转轴6一端设于固定安装在传动轴9上的左夹板10和右夹板11之间，所述传动轴9上安装有压力传感器12，所述传动轴9与伺服系统13连接，并可由伺服系统13控制传动轴9左右直线移动，所述右夹板11下部一侧安装有直线位移传感器14，所述伺服系统13、压力传感器12和直线位移传感器14均与数据处理系统15电连接，所述伺服系统13、直线位移传感器14和数据处理系统15分别固定安装在第一支架3、第二支架4和第三支架5上。优选地，所述测量轴6一端为球面61。测量具体过程为：①轴承水平放置固定座1上，在测试前先将压力传感器12和直线位移传感器14清零；②伺服系统13控制传动轴9向左移动，左、右夹板在传动轴9的带动下向左运动，且右夹板11的内侧面挤压到达测试所需要的力时通过直线位移传感器14获得此时的位移量X1；③传动轴9回原位，伺服系统13控制传动轴9往右移动，左、右夹板在传动轴9的带动下向右运动且左夹板10的内侧面挤压测量轴6的上端，当左夹板10对测量轴6挤压的力达到测量所需的力时通过直线位移传感器14或取此的位移量为X2，传动轴9回原位；④此时系统根据以下公式计算并显示偏转角数值：其中，L为推理施加处距离轴承中心的距离；d为外力驱动下测量轴在垂直轴承轴线方向的总位移量。d＝X1+X2-(M-D)其中，X1和X2为被测量轴承向位移量，M为两夹板之间的距离，D测量轴的球端面直径。以上所述的实施例仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用轴承偏转角测量装置，其特征在于：包括固定座、基座、第一支架、第二支架、第三支架、测量转轴、弹性卡环、锁紧螺母、传动轴、左夹板、右夹板、压力传感器、伺服系统、直线位移传感器和数据处理系统，所述固定座为可拆结构，置于基座上方，所述固定座、第一支架、第二支架和第三支架均固接在基座上，所述固定座上端内孔与轴承外圈配合，所述测量转轴与轴承外圈配合，且测量转轴一端用弹性卡环与锁紧螺母轴向固定，所述测量转轴一端设于固定安装在传动轴上的左夹板和右夹板之间，所述传动轴上安装有压力传感器，所述传动轴与伺服系统连接，并可由伺服系统控制传动轴左右直线移动，所述右夹板下部一侧安装有直线位移传感器，所述伺服系统、压力传感器和直线位移传感器均与数据处理系统电连接，所述伺服系统、直线位移传感器和数据处理系分别固定安装在第一支架、第二支架和第三支架上。

【技术特征摘要】
1.车用轴承偏转角测量装置，其特征在于：包括固定座、基座、第一支架、第二支架、第三支架、测量转轴、弹性卡环、锁紧螺母、传动轴、左夹板、右夹板、压力传感器、伺服系统、直线位移传感器和数据处理系统，所述固定座为可拆结构，置于基座上方，所述固定座、第一支架、第二支架和第三支架均固接在基座上，所述固定座上端内孔与轴承外圈配合，所述测量转轴与轴承外圈配合，且测量转轴一端用弹性卡环与锁紧螺母轴向固定，所述测量转轴一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱芳林，
申请(专利权)人：重庆茂捷汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50