【技术实现步骤摘要】
一种无扰动切换装置
:本技术属于船舶机械设备
,具体涉及一种无扰动切换装置。
技术介绍
:当前舰船主汽轮机组在自动控制时,在凸轮配汽机构上设有半联轴器,正车油动机和阀门传动装置分别设在半联轴器的两侧,当正车油动机驱动凸轮配汽机构转动,半联轴器脱开,蜗轮蜗杆及阀门传动装置不动作。当需要手动操作时,切断通往正车油动机的动力油,转动阀门传动装置,带动蜗轮蜗杆转动,此时半联轴器啮合,凸轮配汽机构动作,此时正车油动机跟随凸轮配汽机构一起动作。大功率舰船主汽轮机组采用新型正车驱动装置,力矩电机和手动驱动装置分别连接在连接输出轴的两端,并且设在蜗轮蜗杆机构的输入端,旋转圈数多,无法采用原有的半联轴器结构。同时机组保护系统和可靠性的要求,无法选择到合适的成熟离合器产品,需要按照机组要求进行设计。
技术实现思路
:本技术弥补和改善了上述现有技术的不足之处,提供一种无扰动切换装置,用于实现对大功率舰船主汽轮机组自动控制与手动控制的切换,同时实现对凸轮配汽机构扭矩的实时测量。可以大规模地推广和使用。本技术采用的技术方案为:一种无扰动切换装置,包括液压离合器、减速齿轮箱及扭矩测量装置,液压离合器包括第一壳体、轴、法兰、齿形套筒、齿轮、第二壳体、活塞及弹簧,齿形套筒通过轴固定安装于第一壳体上,齿形套筒与第一壳体之间装有轴承,齿形套筒与轴之间装有轴承,齿轮与活塞通过螺栓连接;所述第二壳体上设有动力油口,活塞安装于第二壳体内,活塞底部安装有弹簧座和弹簧,弹簧座与活塞之间设有推力轴承,弹簧下部安装于法兰上;所述的轴与活塞通过导向平键连接;所述减速齿轮箱的箱体与液压离合器的第二壳体通过法兰连 ...
【技术保护点】
一种无扰动切换装置,包括液压离合器、减速齿轮箱及扭矩测量装置,其特征在于:液压离合器包括第一壳体(12)、轴(6)、法兰(17)、齿形套筒(14)、齿轮(13)、第二壳体(8)、活塞(16)及弹簧(7),齿形套筒(14)通过轴(6)安装于第一壳体(12)上,齿形套筒(14)与第一壳体(12)之间装有轴承,齿形套筒(14)与轴(6)之间装有轴承,齿轮(13)与活塞(16)通过螺栓连接;所述第二壳体(8)上设有动力油口,活塞(16)安装于第二壳体(8)内,活塞(16)底部安装有弹簧座(9)和弹簧(7),弹簧座(9)与活塞(16)之间设有推力轴承(11),弹簧(7)下部安装于法兰(17)上;所述的轴(6)与活塞(16)通过导向平键(15)连接;所述减速齿轮箱的箱体(1)与液压离合器的第二壳体(8)通过法兰(17)连接,减速齿轮箱内设有一对正交传动的第一锥齿轮(4)和第二锥齿轮(18),第一锥齿轮(4)安装于轴(6)上,并通过调整垫块(5)调整安装位置,第二锥齿轮(18)安装于传动轴(3)上,并通过调整垫圈(21)调整安装位置,传动轴(3)通过轴承安装于箱体(1)上;所述扭矩测量装置包括扭矩传 ...
【技术特征摘要】
1.一种无扰动切换装置,包括液压离合器、减速齿轮箱及扭矩测量装置,其特征在于:液压离合器包括第一壳体(12)、轴(6)、法兰(17)、齿形套筒(14)、齿轮(13)、第二壳体(8)、活塞(16)及弹簧(7),齿形套筒(14)通过轴(6)安装于第一壳体(12)上,齿形套筒(14)与第一壳体(12)之间装有轴承,齿形套筒(14)与轴(6)之间装有轴承,齿轮(13)与活塞(16)通过螺栓连接;所述第二壳体(8)上设有动力油口,活塞(16)安装于第二壳体(8)内,活塞(16)底部安装有弹簧座(9)和弹簧(7),弹簧座(9)与活塞(16)之间设有推力轴承(11),弹簧(7)下部安装于法兰(17)上;所述的轴(6)与活塞(16)通过导向平键(15)连接;所述减速齿轮箱的箱体(1)与液压离合器的第二壳体(8)通过法兰(17)连接,减速齿轮箱内设有一对正交传动的第一锥齿轮(4)和第二锥齿轮(18),第一锥齿轮(4)安装于轴(6)上,并通过调整垫块(5)调整安装位置,第二锥齿轮(18)安装于...
【专利技术属性】
技术研发人员:柳攀,余道刚,王冲,张元锋,张微,
申请(专利权)人:中国船舶重工集团公司第七零三研究所,
类型:新型
国别省市:黑龙江,23
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