一种刹车机构以及交通工具制造技术

本发明专利技术公开了一种刹车机构以及交通工具，涉及交通运输工具领域，包括刹车拉线、前闸线、后闸线和刹车控制盒，所述刹车控制盒内设有拉动组件，所述拉动组件包括拉动件和平衡件，所述平衡件转动连接于所述拉动件，所述刹车拉线拉动所述拉动件以带动所述平衡件同时拉动所述前闸线和后闸线，所述平衡件转动以分配前闸线和后闸线的制动力。本发明专利技术实现了一个刹车手柄对前后车闸联动控制并且可以适当分配前后闸线的制动力。

A brake mechanism and a vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种刹车机构以及交通工具
本专利技术涉及交通运输工具领域，具体涉及一种刹车机构以及交通工具。
技术介绍
目前，包括自行车、电动车、摩托车等在内的两轮或三轮交通工具己经成为全世界最为简单、最为实用也是人们使用最多的交通工具。但是这些交通工具中，一根闸线只能控制一个刹车装置，前后车闸通过方向把手的左右刹车手柄分别控制，但是左右刹车手柄不能实现前后车闸的联动控制。
技术实现思路
为解决前述问题，本专利技术提供了一种新型的刹车机构，实现了一个刹车手柄对前后车闸联动控制。为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种刹车机构，包括连接刹把的刹车拉线、连接前刹车的前闸线和连接后刹车的后闸线，所述刹车机构还包括刹车控制盒，所述刹车控制盒内设有拉动组件，所述拉动组件包括拉动件和平衡件，所述平衡件转动连接于所述拉动件，所述刹车拉线拉动所述拉动件以带动所述平衡件同时拉动所述前闸线和后闸线，所述平衡件转动以分配前闸线和后闸线的制动力。进一步的，所述前闸线与所述平衡件转动连接于第一连接点，所述后闸线与所述平衡件转动连接于第二连接点，所述拉动件和所述平衡件的转动连接点设于所述第一连接点和第二连接点之间。更进一步的，所述刹车机构还包括第一挂钩和第二挂钩，所述前闸线通过所述第一挂钩与所述第一连接点转动连接，所述后闸线通过所述第二挂钩与所述第二连接点转动连接。作为优选，所述刹车机构还包括定位件，所述拉动件上设有定位孔，所述平衡件上设有若干定位槽，所述定位件穿过所述定位孔进入所述定位槽，以固定所述拉动件和所述平衡件的相对位置。作为优选，所述刹车拉线设有两根，分别用于连接左右两个刹把，两根所述刹车拉线分别活动连接于所述拉动件，以防止两根所述刹车拉线其中之一被拉动时另一刹车拉线弯曲松弛。进一步的，所述拉动件设有两个滑槽，两根所述刹车拉线分别伸入所述滑槽，所述刹车拉线伸入所述滑槽的一端设有拉块，所述拉块在所述滑槽内滑动，以拉动所述拉动件。作为优选，所述刹车拉线设有两根，分别用于连接左右两个刹把，每根所述刹车拉线分为拉动段和从动段，所述拉动段和从动段之间设有拉线连接器，所述拉线连接器用于防止两根所述刹车拉线其中之一被拉动时另一刹车拉线弯曲松弛。进一步的，所述拉线连接器包括第一固定座和设在所述第一固定座内的滑块，所述拉动段和从动段分别活动连接于所述滑块的两端。另外，本专利技术还提供了一种交通工具，包括上述任意一项所述的刹车机构，所述交通工具为自行车、电动车或摩托车。采用上述技术方案后，本专利技术具有如下优点：一种刹车机构，包括连接刹把的刹车拉线、连接前刹车的前闸线和连接后刹车的后闸线，所述刹车机构还包括刹车控制盒，所述刹车控制盒内设有拉动组件，所述拉动组件包括拉动件和平衡件，所述平衡件转动连接于所述拉动件，所述刹车拉线拉动所述拉动件以带动所述平衡件同时拉动所述前闸线和后闸线，所述平衡件转动以分配前闸线和后闸线的制动力：传统自行车，一个刹把控制一个车轮，但是由于不同的骑行者体质不同，所以施加在刹把上的力难以相同，也就造成了前后刹车难以同时制动，当前刹车制动力大时，由于惯性的存在，容易出现骑行者前倾甚至摔倒的情况。而通过一个刹车手柄对前后车闸联动控制，使得前后轮同时同步制动，避免了这种状况的发生，同时也可以满足多种自行车的特殊使用需求。由于对前轮制动和对后轮制动需要的制动力不同，因此前闸线和后闸线的所需要的拉力也不同。现有自行车为后轮驱动，所以后轮所需的制动力大，后闸线所需的拉力也大。杠杆在转矩一定的情况下，力臂越大，对闸线所提供的拉力越小，因此，将前后闸线分配在力臂不同的两个连接点上，必然形成两个闸线拉力的不同，故而刹车拉线将拉动件拉起时，平衡件可以根据前后闸线所需的制动力的不同进行调节，使前后闸线的制动力与实际需求更加匹配。所述前闸线与所述平衡件转动连接于第一连接点，所述后闸线与所述平衡件转动连接于第二连接点，所述拉动件和所述平衡件的转动连接点设于所述第一连接点和第二连接点之间：将前闸线和后闸线限定在拉动件两侧，以保证平衡件可以完成制动力调配。所述刹车机构还包括第一挂钩和第二挂钩，所述前闸线通过所述第一挂钩与所述第一连接点转动连接，所述后闸线通过所述第二挂钩与所述第二连接点转动连接：前闸线和后闸线均为钢丝绳，而钢丝绳直接系紧连接到安装部位时，由于反复的拉动会出现松动，导致刹车失效，如果焊接在安装部位，由于反复拉动会出现焊点断裂的情况，也将导致刹车时效。而通过挂钩，既实现了前闸线和后闸线与安装部位的转动连接，又能防止上述状况的发生，避免刹车失效。所述刹车机构还包括定位件，所述拉动件上设有定位孔，所述平衡件上设有若干定位槽，所述定位件穿过所述定位孔进入所述定位槽，以固定所述拉动件和所述平衡件的相对位置：在根据前后闸线的制动力分配确定好力臂，即拉动件与平衡件的转动连接点分别到前后闸线转动连接点的距离以后，通过定位件固定拉动件与平衡件之间的相对位置，可以防止在进行制动时发生晃动，导致前后闸线的制动力忽大忽小导致制动力不稳定，影响刹车效果。所述刹车拉线设有两根，分别用于连接左右两个刹把，两根所述刹车拉线分别活动连接于所述拉动件，以防止两根所述刹车拉线其中之一被拉动时另一刹车拉线弯曲松弛。所述拉动件设有两个滑槽，两根所述刹车拉线分别伸入所述滑槽，所述刹车拉线伸入所述滑槽的一端设有拉块，所述拉块在所述滑槽内滑动，以拉动所述拉动件。所述刹车拉线设有两根，分别用于连接左右两个刹把，每根所述刹车拉线分为拉动段和从动段，所述拉动段和从动段之间设有拉线连接器，所述拉线连接器用于防止两根所述刹车拉线其中之一被拉动时另一刹车拉线弯曲松弛。所述拉线连接器包括第一固定座和设在所述第一固定座内的滑块，所述拉动段和从动段分别活动连接于所述滑块的两端：在左右刹把均连接刹车拉线的时候，拉动其中一根，拉线连接器使另一根刹车拉线始终保持紧绷状态，避免刹车拉线顶动刹把，提高了用户体验。本专利技术所公开的交通工具，所能达到的有益效果与上文中所描述的刹车机构的有益效果相同，二者推导过程类似，故在此不再赘述。本专利技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式以及附图中进行详细的揭露。本专利技术最佳的实施方式或手段将结合附图来详尽表现，但并非是对本专利技术技术方案的限制。另外，在每个下文和附图中出现的这些特征、要素和组件是具有多个，并且为了表示方便而标记了不同的符号或数字，但均表示相同或相似构造或功能的部件。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1是本专利技术实施例一未被拉起的示意图；图2是本专利技术实施例一中拉动件的示意图；图3是本专利技术实施例一中平衡件的示意图；图4是本专利技术实施例一被拉起的示意图；图5是本专利技术实施例二的示意图。附图中：11-左刹车拉线，12-右刹车拉线，13-左拉块，14-右拉块，15-左从动段，16-左拉动段，17-右从动段，18-右动段拉，21-前闸线，22-后闸线，3-刹车控制盒，31-左安装孔，32右安装孔，4-拉动件，41-左滑槽，42-右滑槽，43-第一转动连接孔，44-定位孔，5-平衡件，51-第二转动连接孔，52-左挂钩安装孔，53-右挂钩安装孔，54-定位槽，6-第一挂钩，7-第二挂钩，8-拉线连接器，81-固定座，82-滑块，83-第一拉头，84-第二拉头。【具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车机构，包括连接刹把的刹车拉线、连接前刹车的前闸线和连接后刹车的后闸线，其特征在于：所述刹车机构还包括刹车控制盒，所述刹车控制盒内设有拉动组件，所述拉动组件包括拉动件和平衡件，所述平衡件转动连接于所述拉动件，所述刹车拉线拉动所述拉动件以带动所述平衡件同时拉动所述前闸线和后闸线，所述平衡件转动以分配前闸线和后闸线的制动力。

【技术特征摘要】
1.一种刹车机构，包括连接刹把的刹车拉线、连接前刹车的前闸线和连接后刹车的后闸线，其特征在于：所述刹车机构还包括刹车控制盒，所述刹车控制盒内设有拉动组件，所述拉动组件包括拉动件和平衡件，所述平衡件转动连接于所述拉动件，所述刹车拉线拉动所述拉动件以带动所述平衡件同时拉动所述前闸线和后闸线，所述平衡件转动以分配前闸线和后闸线的制动力。2.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述前闸线与所述平衡件转动连接于第一连接点，所述后闸线与所述平衡件转动连接于第二连接点，所述拉动件和所述平衡件的转动连接点设于所述第一连接点和第二连接点之间。3.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车机构还包括第一挂钩和第二挂钩，所述前闸线通过所述第一挂钩与所述第一连接点转动连接，所述后闸线通过所述第二挂钩与所述第二连接点转动连接。4.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车机构还包括定位件，所述拉动件上设有定位孔，所述平衡件上设有若干定位槽，所述定位件穿过所述定位孔进入所述定位槽，以固定所述拉动件和所述平衡件的相对位置。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志明，
申请(专利权)人：长兴罗拉机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33