车辆用的多芯线缆制造技术

车辆用的多芯线缆具有：2根电力线、2根信号线、2根电线和外皮。2根电力线的大小及材料相同。2根信号线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞信号线。2根电线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞电线。2根电力线、对绞信号线及对绞电线一体地绞合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用的多芯线缆
本专利技术涉及车辆用的多芯线缆。本申请主张基于在2016年6月2日申请的日本申请2016－111147号的优先权，引用在所述日本申请中记载的全部记载内容。
技术介绍
专利文献1公开了一种线缆，该线缆是将向车辆的电动停车制动器供给电力的线缆和将车轮速度传感器与ECU(ElectricControlUnit)连接的线缆一体化而成的。专利文献1：日本特开2014－220043号公报
技术实现思路
本公开的一个方式所涉及的车辆用的多芯线缆，其具有：2根电力线，它们各自包含有第一导体和将所述第一导体覆盖的第一绝缘层；2根信号线，它们各自包含有比所述第一导体细的第二导体和将所述第二导体覆盖的第二绝缘层；2根电线，它们各自包含有比所述第一导体细的第三导体和将所述第三导体覆盖的第三绝缘层；以及外皮，其将2根所述电力线、2根所述信号线及2根所述电线覆盖，2根所述电力线的大小及材料相同，2根所述信号线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞信号线，2根所述电线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞电线，2根所述电力线、所述对绞信号线及所述对绞电线一体地绞合。附图说明图1是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆用的多芯线缆的剖视图。图2是表示本专利技术的第二实施方式所涉及的车辆用的多芯线缆的剖视图。具体实施方式[本公开所要解决的课题]本公开的目的在于提供一种具有大于或等于6芯的线，容易向车辆安装的线缆。[本公开的效果]根据本公开，提供一种具有大于或等于6芯的线，容易向车辆安装的线缆。＜本专利技术的实施方式的概要＞首先，对本专利技术的实施方式的概要进行说明。(1)车辆用的多芯线缆，其具有：2根电力线，它们各自包含有第一导体和将所述第一导体覆盖的第一绝缘层；2根信号线，它们各自包含有比所述第一导体细的第二导体和将所述第二导体覆盖的第二绝缘层；2根电线，它们各自包含有比所述第一导体细的第三导体和将所述第三导体覆盖的第三绝缘层；以及外皮，其将2根所述电力线、2根所述信号线及2根所述电线覆盖，2根所述电力线的大小及材料相同，2根所述信号线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞信号线，2根所述电线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞电线，2根所述电力线、所述对绞信号线及所述对绞电线一体地绞合。根据上述结构的车辆用的多芯线缆，能够将2根电力线、对绞信号线和对绞电线一次性地布线，与分别进行布线的情况相比，布线工时少。另外，与将2根电力线、对绞信号线和对绞电线分别进行布线的情况相比，布线所需的空间小。另外，多芯线缆至少包含2根电力线、1根对绞信号线和1根对绞电线。因此，在多芯线缆的与长度方向正交的剖面中，这些线容易平衡性良好地配置，包含外皮的线缆外形容易接近圆形。因此，在外皮和止水部件的压接部不易产生间隙，止水性优异。根据这些理由，提供一种具有大于或等于6芯的线，容易向车辆安装的线缆。(2)另外，在上述(1)的多芯线缆中，可以是所述电力线的外径大于或等于所述对绞信号线的外径的75％而小于或等于135％。根据上述结构的多芯线缆，2根电力线和对绞信号线的大小大致相等，因此在将这些进行了绞合的情况下，包含外皮的线缆形状接近正圆形状，因此止水性优异。(3)另外，在上述(1)或者(2)的多芯线缆中，也可以是在所述多芯线缆的与长度方向正交的剖面中，2根所述电力线的中心、所述对绞信号线的中心和所述对绞电线的中心位于假想的四边形的顶点，2根所述电力线设置于对角的位置。根据上述结构的多芯线缆，将2根电力线、对绞信号线和对绞电线绞合而得到的形状稳定，容易使多芯线缆的剖面形状沿长度方向设为恒定。因此，在将多芯线缆弯曲时，2根电力线、对绞信号线和对绞电线的在弯曲方向上所承受的力平衡，对电力线施加的负载减轻，电力线不易被折断。(4)另外，在上述(1)～(3)中任一项的多芯线缆中，也可以是所述第一导体由多根导体基线构成，在所述电力线的与长度方向正交的剖面中，从由所述第一绝缘层包围的部分的面积S1减去所述导体基线的截面积的总和S2而得到的间隙面积S3(＝S1－S2)，大于或等于由所述第一绝缘层包围的部分的面积S1的5％而小于或等于20％。下面，将S3/S1称为间隙率。根据上述结构的多芯线缆，电力线具有适当大小的间隙面积，因此具有适当大小的第一导体的拉出力、且耐弯折性优异。(5)另外，在上述(1)～(4)中任一项的多芯线缆中，也可以是2根所述电力线隔开间隙而配置，该间隙由纤维填埋。根据上述结构的多芯线缆，能够提高多芯线缆的耐弯折性。(6)另外，在上述(1)～(5)中任一项的多芯线缆中，可以还包含：第二对绞电线，其是大小及材料相同的2根电线以2根为一组进行绞合而成的，该2根电线各自包含有比所述第一导体细的第四导体和将所述第四导体覆盖的第四绝缘层；以及第三对绞电线，其是大小及材料相同的2根电线以2根为一组进行绞合而成的，该2根电线各自包含有比所述第一导体细的第五导体和将所述第五导体覆盖的第五绝缘层，2根所述电力线、所述对绞信号线、所述对绞电线、所述第二对绞电线及所述第三对绞电线一体地绞合而由所述外皮覆盖。上述结构的多芯线缆在电力线、对绞信号线、对绞电线的基础上，还具有第二对绞电线和第三对绞电线。因此，能够将这些线一次性地布线，与分别进行布线的情况相比，布线工时少。另外，与将这些线分别进行布线的情况相比，布线所需的空间小。另外，在多芯线缆的与长度方向正交的剖面中，这些线容易平衡性良好地配置，包含外皮的线缆外形容易接近圆形。因此，在外皮和止水部件的压接部不易产生间隙，止水性优异。＜本专利技术的实施方式的详细内容＞下面，参照附图，对本专利技术所涉及的多芯线缆的实施方式的一个例子详细地进行说明。此外，本专利技术并不限定于这些例示，而由权利要求书示出，包含与权利要求书等同的含义及范围内的全部变更。＜第1实施方式＞多芯线缆1例如为了将搭载于车辆的电气控制部(ECU(ElectricControlUnit))和设置于车轮的周围的电动制动器、电动停车制动器、车轮速度传感器等进行连接而使用。车轮经由悬架装置、转向操纵装置，相对于车体可位移地被支撑。本实施方式的多芯线缆1为了将固定于车体的ECU和在可位移地支撑于车体的车轮处安装的部件进行连接而使用。对多芯线缆1要求在对车轮进行收容的轮胎房中的小空间进行布线，要求容易弯曲以不妨碍车轮的位移、针对反复作用的弯曲的高耐久性等。图1是表示本专利技术的第1实施方式所涉及的多芯线缆1的剖视图。图1示出多芯线缆1的与长度方向正交的剖面。如图1所示，多芯线缆1具有：2根电力线10、2根信号线21、2根电线31和外皮40。本实施方式的多芯线缆1的外径能够设为大于或等于7mm而小于或等于18mm，优选设为大于或等于7.5mm而小于或等于13mm。(电力线)2根电力线10各自包含有第一导体12和将第一导体12覆盖的第一绝缘层13。2根电力线10彼此的大小及材料相同。2根电力线10能够为了将电动制动器(包含电动停车制动器)和ECU进行连接而进行使用。电动制动器具有对制动钳进行驱动的电动机。例如，一个电力线10能够作为向该电动机供给电力的供电线进行使用，另一个电力线10能够作为该电动机的接地线进行使用。第一导体12是多根导体绞合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用的多芯线缆，其具有：2根电力线，它们各自包含有第一导体和将所述第一导体覆盖的第一绝缘层；2根信号线，它们各自包含有比所述第一导体细的第二导体和将所述第二导体覆盖的第二绝缘层；2根电线，它们各自包含有比所述第一导体细的第三导体和将所述第三导体覆盖的第三绝缘层；以及外皮，其将2根所述电力线、2根所述信号线及2根所述电线覆盖，2根所述电力线的大小及材料相同，2根所述信号线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞信号线，2根所述电线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞电线，2根所述电力线、所述对绞信号线及所述对绞电线一体地绞合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.02 JP 2016-1111471.一种车辆用的多芯线缆，其具有：2根电力线，它们各自包含有第一导体和将所述第一导体覆盖的第一绝缘层；2根信号线，它们各自包含有比所述第一导体细的第二导体和将所述第二导体覆盖的第二绝缘层；2根电线，它们各自包含有比所述第一导体细的第三导体和将所述第三导体覆盖的第三绝缘层；以及外皮，其将2根所述电力线、2根所述信号线及2根所述电线覆盖，2根所述电力线的大小及材料相同，2根所述信号线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞信号线，2根所述电线的大小及材料相同，以2根为一组进行绞合而构成为对绞电线，2根所述电力线、所述对绞信号线及所述对绞电线一体地绞合。2.根据权利要求1所述的多芯线缆，其中，所述电力线的外径大于或等于所述对绞信号线的外径的75％而小于或等于135％。3.根据权利要求1或2所述的多芯线缆，其中，在所述多芯线缆的与长度方向正交的剖面中，2根所述电力线的中心、所述对绞信号线的中心和所述对绞电线的中心位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：小堀孝哉，大川裕之，
申请(专利权)人：住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP