一种线位移超控杆结构及其方法技术

本发明专利技术涉及一种线位移超控杆结构，包括内筒、外筒和制动装置；内筒一端为飞机操纵杆系连接端，外筒一端为飞机操纵杆系连接端，内筒另一端与外筒另一端插装在一起，形成套装结构，内筒与外筒之间为滑动配合；制动装置固定在外筒上，且制动装置在内筒和外筒之间施加限制力，使得内筒和外筒不会相互滑动，形成刚性连接。采用扭矩限制器和齿轮齿条相结合的形式实现了线位移超控，轴向长度短，重量轻，能适用于小空间安装，超控时脱开迅速，脱开后残余应力小，大大减轻驾驶员操纵负担，地面可人工复位，维护性好，可靠性高，寿命长，提高了飞机操纵的安全性和操纵品质。

A line displacement super control rod structure and its method

The invention relates to a linear displacement control rod structure, including the inner cylinder and the outer cylinder and the inner cylinder brake device; one joystick system connecting end, an end wall for joystick system connected with the other end of the inner cylinder, the other end is inserted in the outer cylinder, formed between the inner sheathed structure the cylinder and the outer cylinder is sliding fit; the brake device is fixed on the outer cylinder, and the brake device between the inner tube and the outer tube restrictions, the inner cylinder and the outer cylinder are not sliding, forming a rigid connection. The torque limiter and the gear rack combination is achieved in the form of linear displacement control, short axial length, light weight, suitable for small space to install, control over when disengaged quickly, from the residual stress is small, greatly reducing the burden of the driver, the ground can be manually reset, the maintenance of good, high reliability, service life long, improve the aircraft handling safety and quality control.

【技术实现步骤摘要】
一种线位移超控杆结构及其方法
本专利技术属于飞机操纵系统设计
，涉及一种线位移超控杆结构及其方法，特别涉及一种飞机正副驾驶间操纵杆系的线位移超控杆结构。
技术介绍
飞机操纵系统中，正驾驶与副驾驶通过超控机构进行机械互联，正常操纵时实现正、副驾驶杆系之间的同步运动，当正驾驶(或副驾驶)杆系出现卡阻故障时，另一边的驾驶员可在克服一定的门限启动力之后将卡阻边的操纵杆系断开而实现超控，然后非卡阻边依然能对飞机的进行操纵，从而提高了飞机操纵的安全性。现有的线位移超控方式为通过弹簧拉杆实现，主要结构组成由圆柱压缩弹簧、柱形壳体，套筒，导杆，压缩弹簧，两端的耳环接头，衬套等组成。其结构外形较长，安装长度受到圆柱螺旋弹簧体积的限制，在较小的空间里无法使用弹簧拉杆超控机构，并且在超控之后仍存在额外操纵力，增加了飞行员的操纵负担。通常的，扭矩限制器中带有钢球和碟簧，钢球通过作用环被碟簧压入凹槽中；发生过载时，钢球脱离凹槽止动位置，同时通过作用环使碟簧翻转而解除扭矩传递，扭矩限制器的固定部和旋转部解除相互作用力。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提出了一种线位移超控杆结构，以解决现有的弹簧拉杆式线位移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线位移超控杆结构，其特征在于：包括内筒、外筒和制动装置；内筒一端为飞机操纵杆系连接端，外筒一端为飞机操纵杆系连接端，内筒另一端与外筒另一端插装在一起，形成套装结构，内筒与外筒之间为滑动配合；制动装置固定在外筒上，且制动装置在内筒和外筒之间施加限制力，使得内筒和外筒不会相互滑动，形成刚性连接，保持锁紧状态；当施加到内筒和外筒之间的推力或拉力大于制动装置的限制力时，使得内筒和外筒相互滑动，解除锁紧状态；内筒的连接端和外筒的连接端作为线位移超控杆结构的两个连接端。

【技术特征摘要】
1.一种线位移超控杆结构，其特征在于：包括内筒、外筒和制动装置；内筒一端为飞机操纵杆系连接端，外筒一端为飞机操纵杆系连接端，内筒另一端与外筒另一端插装在一起，形成套装结构，内筒与外筒之间为滑动配合；制动装置固定在外筒上，且制动装置在内筒和外筒之间施加限制力，使得内筒和外筒不会相互滑动，形成刚性连接，保持锁紧状态；当施加到内筒和外筒之间的推力或拉力大于制动装置的限制力时，使得内筒和外筒相互滑动，解除锁紧状态；内筒的连接端和外筒的连接端作为线位移超控杆结构的两个连接端。2.如权利要求1所述的一种线位移超控杆结构，其特征在于：所述制动装置包括扭矩限制器、齿轮和齿条；所述的扭矩限制器固定在外筒上，扭矩限制器通过齿轮输出限制力，齿条与内筒固定，齿轮与齿条啮合。3.如权利要求1所述的一种线位移超控杆结构，其特征在于：所述制动装置包括扭矩限制器和凸凹配合结构；所述的扭矩限制器固定在外筒上，扭矩限制器通过凸部和凹部之一施加限制力，凸部和凹部另一设置在内筒上，通过凸凹配合结构和限制力使得内外筒不能够相互滑动，当施加到内筒和外筒之间的推力或拉力大于扭矩限制器的限制力时，凸凹配合结构解除限制力的约束，使得内筒和外筒相互滑动，解除锁紧状态。4.如权利要求1所述的一种线位移超控杆结构，其特征在于：所述制动装置为摩擦制动器，所述摩擦制动器固定在外筒上，所述摩擦制动器的摩擦副或摩擦钳与内筒摩擦抱紧，当施加到内筒和外筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，杨雅琴，袁有宏，褚立新，任省伟，
申请(专利权)人：兰州飞行控制有限责任公司，
类型：发明
国别省市：甘肃,62