一种运输平车用双重可伸缩轨道制造技术

本实用新型专利技术提供一种运输平车用双重可伸缩轨道，包括多段可拆卸拼接的标准轨道、以及一段可拆卸拼接在标准轨道前端的伸缩轨道，每段标准轨道都包括两根平行设置的标准钢轨、以及多块第一枕木；伸缩轨道包括两根平行设置的外侧钢轨、两根平行于外侧钢轨的内侧钢轨、多块第二枕木、以及两道平行于外侧钢轨的第一滑槽，两根内侧钢轨分别安装在两道第一滑槽中、并可沿第一滑槽的延伸方向滑动，使得内侧钢轨可从外侧钢轨的前端向前伸出或向后缩进，进而使得伸缩轨道的长度在一定范围内无级增加或缩小，将其应用到预制拼装管廊安装工艺中后，实现安装多节待安装管节后才拆装一次轨道，使得管廊的安装更加方便、高效率、安全。

【技术实现步骤摘要】
一种运输平车用双重可伸缩轨道
本技术涉及管廊施工领域，特别是涉及一种运输平车用双重可伸缩轨道。
技术介绍
在预制拼装管廊安装工艺中，有一种工艺是在管廊垫层上铺设钢轨，使用电动平车来驳运待安装的管节(即管廊节段)至指定安装位置，将待安装的管节从电动平车上卸下后、与已安装的管节进行拼装。管廊垫层为混凝土浇筑而成，为了不破坏垫层，钢轨需要通过枕木放在垫层上；电动平车沿钢轨的延伸方向移动，将电动平车上的被运输管节运至指定安装位置。为了实现上述目的，轨道必须铺设到管廊安装位置；而管廊是每一节每一节从前往后排序安装，因此每安装一节管节，轨道对应的要减短一段，否则管节无法放到垫层上。目前，较为常规的方法是：如图1至图3所示，将轨道制成多段短轨道单元100，多段短轨道单元100通过夹板200连接起来，每一段短轨道单元100的长度B与每一节管节长度接近；之后，每安装一节管节，每拆卸一段短轨道单元100；即：电动平车500将一节被运输管节300(即为待安装管节)运至指定安装位置后，将被运输管节300从电动平车500上卸下，电动平车500开走，将距已安装管节400最近的一段待拆除短轨道单元600从管廊垫层700上拆除，如此往复，直至完成预制拼装管廊的安装。另外，为保证每一节管节的顺利安装，距已安装管节400最近的一段短轨道单元100与已安装管节400之间具有安装预留空间，该段安装预留空间的长度为C，故该段短轨道单元100远离已安装管节400的一端与已安装管节400之间的间距A＝B+C。由于安装预留空间的存在，因此，每拆除一段待拆除短轨道单元600时，留下的轨道远离已安装管节400的一端至已安装管节400的距离A必然大于一节管节长度。从这一个条件上看，每拆除一节短轨道单元100，留下的轨道端头至已安装好的管节距离就会长出一点，短轨道单元100拆得越多，上述A值也就越大，从而导致运过来的管节的位置满足不了安装的需要，最终导致无法实现安装。另外，此种工艺中，将管节从电动平车上卸下时，只是先电动平车上升起，电动平车离开后原地下落到垫层上再进行对接安装，但先要拆除管节下面一段短轨道单元，故被拆的短轨道单元都是在待安装管节的下部，故轨道拆除作业危险系数高，且效率低。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种运输平车用双重可伸缩轨道，可以让轨道的长度在一定范围内无级调节，便于预制管节的安装。为实现上述目的，本技术提供一种运输平车用双重可伸缩轨道，包括多段可拆卸拼接的标准轨道、以及一段可拆卸拼接在标准轨道前端的伸缩轨道，每段标准轨道都包括两根平行设置的标准钢轨、以及多块沿标准钢轨延伸方向并排设置的第一枕木，所述标准钢轨固定安装在第一枕木上；所述伸缩轨道包括两根平行设置的外侧钢轨、两根平行于外侧钢轨且位于两根外侧钢轨之间的内侧钢轨、多块沿外侧钢轨延伸方向并排设置的第二枕木、多块沿内侧钢轨延伸方向并排设置的第三枕木、平行于外侧钢轨且设在第二枕木上的第一滑槽、以及平行于内侧钢轨且设在第三枕木上的第二滑槽，所述外侧钢轨与标准钢轨对齐设置，外侧钢轨固定安装在第二枕木上，两根内侧钢轨分别安装在两道第一滑槽中、并可沿第一滑槽的延伸方向相对于外侧钢轨滑动，所述内侧钢轨安装在第三枕木上，所述第三枕木可沿第二滑槽的延伸方向相对于内侧钢轨滑动、且第三枕木位于外侧钢轨的前侧。优选地，所述标准钢轨的轨面高度、外侧钢轨的轨面高度和内侧钢轨的轨面高度三者相同。进一步地，所述伸缩轨道还都包括位于内侧钢轨内外两侧的第一压板，每块第一压板都具有固定于第二枕木的连接部、位于内侧钢轨底部上方侧的压接部、以及形成在连接部和压接部之间且面向内侧钢轨的凹槽，所述内侧钢轨底部的内外两端位于凹槽中，位于内侧钢轨内外两侧的两块第一压板之间的空间形成所述第一滑槽。优选地，相邻两段标准轨道的拼接处、以及标准轨道与伸缩轨道的拼接处都设有两块夹板，两块夹板分别位于标准钢轨的内外两侧，相邻两段标准轨道的标准钢轨与两块夹板通过紧固件可拆卸连接，标准轨道的标准钢轨、伸缩轨道的外侧钢轨、以及两块夹板通过紧固件可拆卸连接。进一步地，所述伸缩轨道的伸缩量与每段标准轨道的长度L1相等。优选地，每段标准轨道的长度L1为6m，所述伸缩轨道的长度L2为7～13m。进一步地，所述伸缩轨道还都包括位于内侧钢轨内外两侧的第二压板，每块第二压板都具有固定于第三枕木的连接部、位于内侧钢轨底部上方侧的压接部、以及形成在连接部和压接部之间且面向内侧钢轨的凹槽，所述内侧钢轨底部的内外两端位于凹槽中，位于内侧钢轨内外两侧的两块第二压板之间的空间形成所述第二滑槽。如上所述，本技术涉及的运输平车用双重可伸缩轨道，具有以下有益效果：本申请中，伸缩轨道中的内侧钢轨可沿第一滑槽的延伸方向滑动，故内侧钢轨可从外侧钢轨的前端向前伸出或向后缩进，进而使得伸缩轨道的长度在一定范围内无级增加或缩小，将其应用到预制拼装管廊安装工艺中后，当每安装完一节待安装管节后，不需要将伸缩轨道或标准轨道拆除，只需使内侧钢轨从外侧钢轨的前端向后缩进、缩短伸缩轨道的长度即可，只有在伸缩轨道的长度缩短至最小时才拆除最前端的一段标准轨道，从而实现安装多节待安装管节后才拆装一次轨道，从而使得管廊的安装更加方便、高效率、安全；另外，伸缩轨道每次伸缩的长度是无级的，故伸缩轨道的延伸位置可以十分准确，或者说，可以十分准确地控制伸缩轨道的前端距已安装管节之间的间距，进而满足每节待安装管节的安装要求，大大提高每节待安装管节的安装精度。附图说明图1为现有技术中使用电动平车和轨道运输管节的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为图1中将管廊从电动平车上卸下时的结构示意图。图4为本申请中运输平车用双重可伸缩轨道的结构示意图，该图为俯视图。图5为图4的A圈放大图。图6为本申请中运输平车与伸缩轨道的关系图，该图为侧视图。图7为图6的B圈放大图。图8为本申请中使用运输平车和运输平车用双重可伸缩轨道运输待安装管节的示意图。图9为本申请中运输平车用双重可伸缩轨道的伸缩变化过程图。图10为本申请中内侧钢轨与第三枕木的连接示意图。图11为图10的C圈放大图。元件标号说明1标准轨道11标准钢轨12第一枕木2伸缩轨道21外侧钢轨22内侧钢轨23第二枕木24第一滑槽25第一压板251连接部252压接部253凹槽26连接件27第三枕木28第二滑槽29第二压板3夹板4运输平车41承载平台42外侧车轮43内侧车轮5待安装管节6已安装管节7待拆除标准轨道8垫层具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输平车用双重可伸缩轨道，其特征在于：包括多段可拆卸拼接的标准轨道(1)、以及一段可拆卸拼接在标准轨道(1)前端的伸缩轨道(2)，每段标准轨道(1)都包括两根平行设置的标准钢轨(11)、以及多块沿标准钢轨(11)延伸方向并排设置的第一枕木(12)，所述标准钢轨(11)固定安装在第一枕木(12)上；所述伸缩轨道(2)包括两根平行设置的外侧钢轨(21)、两根平行于外侧钢轨(21)且位于两根外侧钢轨(21)之间的内侧钢轨(22)、多块沿外侧钢轨(21)延伸方向并排设置的第二枕木(23)、多块沿内侧钢轨(22)延伸方向并排设置的第三枕木(27)、平行于外侧钢轨(21)且设在第二枕木(23)上的第一滑槽(24)、以及平行于内侧钢轨(22)且设在第三枕木(27)上的第二滑槽(28)，所述外侧钢轨(21)与标准钢轨(11)对齐设置，外侧钢轨(21)固定安装在第二枕木(23)上，两根内侧钢轨(22)分别安装在两道第一滑槽(24)中、并可沿第一滑槽(24)的延伸方向相对于外侧钢轨(21)滑动，所述内侧钢轨(22)安装在第三枕木(27)上，所述第三枕木(27)可沿第二滑槽(28)的延伸方向相对于内侧钢轨(22)滑动、且第三枕木(27)位于外侧钢轨(21)的前侧。...

【技术特征摘要】
1.一种运输平车用双重可伸缩轨道，其特征在于：包括多段可拆卸拼接的标准轨道(1)、以及一段可拆卸拼接在标准轨道(1)前端的伸缩轨道(2)，每段标准轨道(1)都包括两根平行设置的标准钢轨(11)、以及多块沿标准钢轨(11)延伸方向并排设置的第一枕木(12)，所述标准钢轨(11)固定安装在第一枕木(12)上；所述伸缩轨道(2)包括两根平行设置的外侧钢轨(21)、两根平行于外侧钢轨(21)且位于两根外侧钢轨(21)之间的内侧钢轨(22)、多块沿外侧钢轨(21)延伸方向并排设置的第二枕木(23)、多块沿内侧钢轨(22)延伸方向并排设置的第三枕木(27)、平行于外侧钢轨(21)且设在第二枕木(23)上的第一滑槽(24)、以及平行于内侧钢轨(22)且设在第三枕木(27)上的第二滑槽(28)，所述外侧钢轨(21)与标准钢轨(11)对齐设置，外侧钢轨(21)固定安装在第二枕木(23)上，两根内侧钢轨(22)分别安装在两道第一滑槽(24)中、并可沿第一滑槽(24)的延伸方向相对于外侧钢轨(21)滑动，所述内侧钢轨(22)安装在第三枕木(27)上，所述第三枕木(27)可沿第二滑槽(28)的延伸方向相对于内侧钢轨(22)滑动、且第三枕木(27)位于外侧钢轨(21)的前侧。2.根据权利要求1所述的运输平车用双重可伸缩轨道，其特征在于：所述标准钢轨(11)的轨面高度、外侧钢轨(21)的轨面高度和内侧钢轨(22)的轨面高度三者相同。3.根据权利要求1所述的运输平车用双重可伸缩轨道，其特征在于：所述伸缩轨道(2)还都包括位于内侧钢轨(22)内外两侧的第一压板(25)，每块第一压板(25)都具有固定于第二枕木(23)的连接部(251)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜春民，姜春华，
申请(专利权)人：吉林省天祥建筑材料有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22