一种加油控制系统及航空加油挂车技术方案

本实用新型专利技术提供一种加油控制系统及航空加油挂车，属于航空航天技术领域。其包括加油显示终端、综合电源盒以及控制组件；加油显示终端与综合电源盒电连接，综合电源盒与控制组件电连接；控制组件包括开关闭合机构和流量控制器，开关闭合机构与综合电源盒电连接，流量控制器分别与综合电源盒、加油显示终端连接。开关闭合机构包括第一电磁阀和第一开关，第一开关与第一电磁阀电连接。该航空加油挂车具有上述的加油控制系统，结构简单且加油效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种加油控制系统及航空加油挂车
本技术涉及航空航天
，尤其涉及一种加油控制系统及航空加油挂车。
技术介绍
目前我国通用航空器的种类和数量日益增加，同时，其从事的行业种类越来越多，处理的行业范畴也是越来越广泛，比如其在工业、农业、林业、渔业和建筑业等方面的作业飞行或者在医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、通勤飞行、培训飞行等方面的飞行活动也与日俱增。根据相关数据的统计可知，2015年市场对通用航空的需求量比2000年翻两番以上，达到18万小时左右。截止到2020年，中国的通用航空器应在1万架以上，达到发展中国家的最先进水平。随着通用航空业务的快速增长，安全与便捷的服务需求愈加迫切，同时其中凸显出来的各类问题也越来越多，如当前为通用航空器进行加油作业保障的专用车辆、设备、器材等极为简陋且不规范，加注人员专业技术知识严重缺乏，操作及不规范，不仅所加注油品的质量得不到保障，而且加油作业安全程度低，存在严重的安全隐患，时刻威胁着通用航空器和作业人员的安全。为此，开发研制通用航空机场加油车，解决通用航空机场航空器的日常和应急加油问题迫在眉睫。
技术实现思路
本技术的目的之一在于提供一种加油控制系统，此加油控制系统旨在解决现有技术中的航空加油挂车的加油效率低、加油成本高的问题；本技术的另一目的在于提供一种航空加油挂车，此航空加油挂车旨在解决现有技术中的航空加油挂车的加油效率低、加油成本高的问题。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种加油控制系统，所述加油控制系统包括加油显示终端、综合电源盒以及控制组件；所述加油显示终端与所述综合电源盒电连接，所述综合电源盒与所述控制组件电连接；所述控制组件包括开关闭合机构和流量控制器，所述开关闭合机构与所述综合电源盒电连接，所述流量控制器分别与所述综合电源盒、所述加油显示终端连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述开关闭合机构包括第一电磁阀和第一开关，所述第一开关与所述第一电磁阀电连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述开关闭合机构包括第二电磁阀和第二开关，所述第二开关与所述第二电磁阀电连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述流量控制器包括第一流量计和第一连接件，所述第一流量计与所述加油显示终端通过所述第一连接件连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述流量控制器包括第二流量计和第二连接件，所述第二流量计与所述加油显示终端通过所述第二连接件连接。一种航空加油挂车，所述航空加油挂车包括加油车本体和以上所述的加油控制系统，所述加油控制系统安装在所述加油车本体内。作为本技术的一种优选技术方案，所述航空加油挂车还包括油罐和外装油管路；所述外装油管路包括第一开关组件和第一输送组件，所述第一输送组件的两端分别与所述第一开关组件、所述油罐连接，所述第一开关组件用于控制所述油罐的灌油操作。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一开关组件为快速接头阀或接头阀，所述第一输送组件为第一运输管道。作为本技术的一种优选技术方案，所述航空加油挂车还包括加油管路，所述加油管路包括第二开关组件、第二输送组件以及控制机构，所述第二开关组件的两端分别与所述油罐、所述第二输送组件连接，所述控制机构包括第一连接组件、第二连接组件以及控制器，所述第一连接组件的一端、所述第二连接组件的一端分别与所述第二输送组件连接，所述控制器分别与所述第一连接组件、所述第二连接组件连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二开关组件包括手动底阀和加油开启阀门，所述第二输送组件包括第二运输管道、油泵以及过滤分离器，所述第二运输管道的两端分别与所述油罐、所述控制机构连接，所述手动底阀、所述油泵、所述过滤分离器以及所述加油开启阀门分别安装在所述第二运输管道上。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计提供一种加油控制系统，该加油控制系统由于具有控制组件和加油显示终端，而控制组件包括开关闭合机构和流量控制器，开关闭合机构与综合电源盒电连接，流量控制器分别与综合电源盒、加油显示终端连接；其中，第一流量计与加油显示终端通过第一连接件连接，第二流量计与加油显示终端通过第二连接件连接；因此，系统可通过加油显示终端按键操作输入定量加油的油量，并通过第一开关和第二开关的按键来控制第一电磁阀或第二电磁阀的打开，从而进行自动加油，当加油量达到预置值时，系统自动关闭加油作业，从而对加油过程实现完全精准的自动化管理，同时，可以根据不同的需求对航空机械进行精准定量式的加油，达到节约成本和节约资源的效果。本技术通过上述设计提供一种航空加油挂车，该航空加油挂车由于具有上述的加油控制系统，因而可以精准的控制加油的量，从而根据不同的飞机的需求进行加油，达到精准加油、节约成本的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的航空加油挂车结构示意图；图2为本技术实施例提供的加油控制系统流程示意图；图3为本技术实施例提供的加油控制系统结构示意图；图4为本技术实施例提供的加油管路系统流程示意图；图5为本技术实施例提供的加油管路流程示意图。图标：1-航空加油挂车；2-加油车本体；3-加油控制系统；4-加油显示终端；5-综合电源盒；6-控制组件；7-开关闭合机构；8-流量控制器；9-第一电磁阀；10-第一开关；11-第二电磁阀；12-第二开关；13-第一流量计；14-第一连接件；15-第二流量计；16-第二连接件；17-油罐；18-外装油管路；19-第一开关组件；20-第一输送组件；21-加油管路；22-第二开关组件；24-第二输送组件；25-控制机构；26-第一连接组件；27-第二连接组件；28-控制器；29-加油管路系统。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加油控制系统，其特征在于：所述加油控制系统包括加油显示终端、综合电源盒以及控制组件；所述加油显示终端与所述综合电源盒电连接，所述综合电源盒与所述控制组件电连接；所述控制组件包括开关闭合机构和流量控制器，所述开关闭合机构与所述综合电源盒电连接，所述流量控制器分别与所述综合电源盒、所述加油显示终端连接。

【技术特征摘要】
1.一种加油控制系统，其特征在于：所述加油控制系统包括加油显示终端、综合电源盒以及控制组件；所述加油显示终端与所述综合电源盒电连接，所述综合电源盒与所述控制组件电连接；所述控制组件包括开关闭合机构和流量控制器，所述开关闭合机构与所述综合电源盒电连接，所述流量控制器分别与所述综合电源盒、所述加油显示终端连接。2.根据权利要求1所述的加油控制系统，其特征在于：所述开关闭合机构包括第一电磁阀和第一开关，所述第一开关与所述第一电磁阀电连接。3.根据权利要求2所述的加油控制系统，其特征在于：所述开关闭合机构包括第二电磁阀和第二开关，所述第二开关与所述第二电磁阀电连接。4.根据权利要求1所述的加油控制系统，其特征在于：所述流量控制器包括第一流量计和第一连接件，所述第一流量计与所述加油显示终端通过所述第一连接件连接。5.根据权利要求4所述的加油控制系统，其特征在于：所述流量控制器包括第二流量计和第二连接件，所述第二流量计与所述加油显示终端通过所述第二连接件连接。6.一种航空加油挂车，其特征在于：所述航空加油挂车包括加油车本体和权利要求1至5任一项所述的加油控制系统，所述加油控制系统安装在所述加油车本体内。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：温明，
申请(专利权)人：四川天舟航空机械设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51