一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法及铸件技术

本发明专利技术公开一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法及铸件，包括如下步骤：金属型低压模具制造，在制造金属型低压模具时，根据模具成型部位的形状做出适合逐渐变化的温度场壁厚；金属型低压模具准备，在对模具预热时，分区域的对金属型低压模具加热，温度从进料口开始从下到上逐渐下降，营造顺序凝固的稳定场；喷涂涂料时，涂料厚度由下到上的顺序从厚到薄、保温性由上到下的顺序从强到弱；确定铝合金成分，Si6.5‑7.0％、Mg0.30‑0.40％、Ti0.13‑0.18％、Fe≤0.19％、Cu≤0.1％、Mn≤0.1％、Zn≤0.1％、其他杂质≤0.1％、其他为Al；低压浇注，按照预设的低压铸造工艺参数进行低压浇铸；铸件热处理，对浇注后的铸件进行热处理。本发明专利技术高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造的铸件成本低、质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法及铸件
本专利技术涉及铝合金铸造
，具体涉及一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法及铸件。
技术介绍
随着世界经济的高速发展，全球能源、环境问题的不断恶化，面对日益严重的交通拥堵，高速列车以速度快、运载量大、低能耗、低排放、大众化、安全舒适绿色环保的出行交通工具得到飞速发展。客车先后经历了6次大提速，动车车速由250到350，一直到现在的380，今后几年，高速列车将迅速发展，而要想提高列车的安全性和舒适度，就必须对列车车门进行不断改进。而现在高速列车普偏采用的自动电控塞拉门在安全性，自动化，保持列车气密性和舒适度有很大优势。但是高速列车在运行速度达到300km/h以上，当列车以如此高的速度进出隧道以及在隧道中两车交会时会产生8000Pa瞬变压力波，如此高的压力波对列车车门等活动部件的强度和刚度等提出了很高的要求，另外要求高速列车的车门整体所有零部件在满足强度和刚度的要求下必须轻量化。电控塞拉门铝合金铸件一般包括上下中安装架，主副锁体以及各类支架，这类铸件共同的技术要求是本体取样试棒必须满足屈服强度大于190MPa，延伸率大于6％，布氏硬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法，其特征在于，包括如下步骤：金属型低压模具制造，在制造金属型低压模具时，根据模具成型部位的形状做出适合逐渐变化的温度场壁厚；金属型低压模具准备，在对模具预热时，分区域的对金属型低压模具加热，温度从进料口开始从下到上逐渐下降，营造顺序凝固的稳定场；喷涂涂料时，涂料厚度以由下到上的顺序从厚到薄、确保保温性以由上到下的顺序从强到弱；确定铝合金成分，Si6.5‑7.0％、Mg0.30‑0.40％、Ti0.13‑0.18％、Fe≤0.19％、Cu≤0.1％、Mn≤0.1％、Zn≤0.1％、其他杂质≤0.1％、其他为Al；低压浇注，按照预设的低压铸造工艺参数进行低压...

【技术特征摘要】
1.一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法，其特征在于，包括如下步骤：金属型低压模具制造，在制造金属型低压模具时，根据模具成型部位的形状做出适合逐渐变化的温度场壁厚；金属型低压模具准备，在对模具预热时，分区域的对金属型低压模具加热，温度从进料口开始从下到上逐渐下降，营造顺序凝固的稳定场；喷涂涂料时，涂料厚度以由下到上的顺序从厚到薄、确保保温性以由上到下的顺序从强到弱；确定铝合金成分，Si6.5-7.0％、Mg0.30-0.40％、Ti0.13-0.18％、Fe≤0.19％、Cu≤0.1％、Mn≤0.1％、Zn≤0.1％、其他杂质≤0.1％、其他为Al；低压浇注，按照预设的低压铸造工艺参数进行低压浇铸；铸件热处理，对浇注后的铸件进行热处理。2.根据权利要求1所述的一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法，其特征在于，所述步骤金属型低压模具制造包括如下步骤：铸造工艺方案设计，根据产品结构确定最终的铸造工艺设计方案；模具三维设计，根据最终的铸造工艺设计方案确定模具设计并完成制造。3.根据权利要求2所述的一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法，其特征在于，所述步骤铸造工艺方案设计包括如下步骤：三维建模，对需要铸造的电控塞拉门铝合金产品进行三维造型；确定铸造工艺参数，根据电控塞拉门铝合金产品确定合金材料化学成分、浇注系统、加工余量、分型面，完成铸件毛坯三维；模流分析，根据铸件毛坯三维和设备参数完成模具三维图及模具二维图。4.根据权利要求1所述的一种高速列车电控塞拉门铝合金铸件制造方法，其特征在于，所述步骤金属型低压模具准备包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张希波，周永清，王京虎，杜朝阳，刘曙光，夏大卫，刘江涛，许健东，
申请(专利权)人：张希波，
类型：发明
国别省市：山东,37