一种汽车车门内护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门内护板，包括第一护板和第二护板，所述第二护板的中部设有凹槽，所述第二护板的上端边缘处设有两个圆腔，所述圆腔的内部设有第一弹簧，所述第一护板的下端设有两个与圆腔位置对应的固定杆，所述固定杆设置在圆腔内，所述固定杆远离第一护板的一端与第一弹簧远离圆腔内底部的一端固定连接，所述凹槽的内底部设有固定块，所述固定块的侧壁设有条形槽，所述条形槽相对的内壁上设有限位槽，所述条形槽的内部设有两个滑块，两个所述滑块的侧壁均转动连接有活动块。本实用新型专利技术结构设计合理，操作简单，通过多次的减震有效的降低汽车在发生碰撞时对车内人员的伤害。

A guard plate in the door of a car

The utility model discloses an automobile door trim board, including the first panel and the second panel, the middle of the second support plate is provided with a groove at the upper edge of the supporting plate second is provided with two circular cavity, the cavity is provided with a first round of spring, the first guard plate under the the end is provided with two corresponding with circular cavity position fixing rod, a fixing rod is arranged in the circular cavity, one end of the fixed rod plate away from the first end of the first spring from the bottom of the circular cavity is fixedly connected with the inner bottom of the groove is provided with a fixing block and the fixed block is arranged on the side wall of the strip groove and the inner wall of the strip groove is arranged on the relative positioning groove inside the strip groove is provided with a two slider, two side wall of the slide are rotatably connected with the movable block. The utility model has the advantages of reasonable design, simple operation, and effectively reducing the injury to the car in the car when the vehicle collides with the shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门内护板
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车车门内护板。
技术介绍
车祸，指行车(多指汽车等机动车)时发生的伤亡事故。造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，其中以减速伤、撞击伤为多。由于汽车车门部位是汽车最薄弱的位置，若果车门位置受到撞击很容易使得驾驶者受伤，而目前的门内护板一般只有装饰功效，抗撞击能力堪忧。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车门内护板，其通过多次的减震有效的降低汽车在发生碰撞时对车内人员的伤害。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车车门内护板，包括第一护板和第二护板，所述第二护板的中部设有凹槽，所述第二护板的上端边缘处设有两个圆腔，所述圆腔的内部设有第一弹簧，所述第一护板的下端设有两个与圆腔位置对应的固定杆，所述固定杆设置在圆腔内，所述固定杆远离第一护板的一端与第一弹簧远离圆腔内底部的一端固定连接，所述凹槽的内底部设有固定块，所述固定块的侧壁设有条形槽，所述条形槽相对的内壁上设有限位槽，所述条形槽的内部设有两个滑块，两个所述滑块的侧壁均转动连接有活动块，两个所述活动块之间设有第二弹簧，所述第一护板的下端设有圆筒，所述圆筒的内部设有第三弹簧，所述圆筒的内部设有活动板，所述活动板远离第三弹簧的一端设有固定件，所述固定件远离活动板的一端设有转轴，两个所述活动块远离滑块的一端均与转轴转动连接，所述凹槽内底部设有两组减震装置，两组所述减震装置分别位于固定块的两侧，所述减震装置的上端设有第一安装板，所述第一安装板的上端设有橡胶块，所述第一护板的下端设有两个与第一安装板位置对应的第二安装板，所述第二安装板的下端设有第一套筒，所述橡胶块位于第一套筒内。优选地，所述减震装置包括第二套筒和活动块，所述第二套筒固定连接在凹槽的内底部，所述活动块设置在第二套筒的内部，所述活动块远离第二套筒的一端固定连接在第一安装板的下端，所述活动块与第二套筒的外侧套设有弹性装置。优选地，所述弹性装置为第四弹簧。优选地，所述第一护板与第二护板的表面均涂覆有环氧富锌底漆。优选地，所述固定杆与第一护板一体成型。本技术中，使用时，操作员将第一护板和第二护板分别固定在汽车门内的两侧，在发生碰撞时，第一护板发生移动，从而使固定杆移动，固定杆移动使第一弹簧压缩，同时第一护板移动时，固定件在圆筒内移动，第三弹簧进一步进行减震，当第三弹簧压缩时，滑块在条形槽内移动，从而使两个活动块的角度变大，第二弹簧张开，减少左右震动对汽车的影响，同时第一套筒下压，橡胶块进一步吸入震动力。本技术结构设计合理，操作简单，通过多次的减震有效的降低汽车在发生碰撞时对车内人员的伤害。附图说明图1为本技术提出的一种汽车车门内护板的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车车门内护板固定块的结构示意图。图中：1第二护板、2第一弹簧、3固定杆、4第一护板、5第二安装板、6圆筒、7第三弹簧、8固定件、9橡胶块、10第一套筒、11第一安装板、12固定块、13第二弹簧、14活动块、15活动件、16第二套筒、17滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车车门内护板，包括第一护板4和第二护板1，使用时，操作员将第一护板4和第二护板1分别固定在汽车门内的两侧，第二护板1的中部设有凹槽，第二护板1的上端边缘处设有两个圆腔，圆腔的内部设有第一弹簧2，第一护板4的下端设有两个与圆腔位置对应的固定杆3，固定杆3设置在圆腔内，固定杆3远离第一护板4的一端与第一弹簧2远离圆腔内底部的一端固定连接，在发生碰撞时，第一护板4发生移动，从而使固定杆3移动，固定杆3移动使第一弹簧2压缩，凹槽的内底部设有固定块12，固定块12的侧壁设有条形槽，条形槽相对的内壁上设有限位槽，条形槽的内部设有两个滑块17，两个滑块17的侧壁均转动连接有活动块14，两个活动块14之间设有第二弹簧13，当第三弹簧7压缩时，滑块17在条形槽内移动，从而使两个活动块14的角度变大，第二弹簧13张开，第一护板4的下端设有圆筒6，圆筒6的内部设有第三弹簧7，同时第一护板4移动时，固定件8在圆筒6内移动，第三弹簧7进一步进行减震，圆筒6的内部设有活动板，活动板远离第三弹簧7的一端设有固定件8，固定件8远离活动板的一端设有转轴，两个活动块14远离滑块17的一端均与转轴转动连接，凹槽内底部设有两组减震装置，两组减震装置分别位于固定块12的两侧，减震装置的上端设有第一安装板11，第一安装板11的上端设有橡胶块9，第一护板4的下端设有两个与第一安装板11位置对应的第二安装板5，第二安装板5的下端设有第一套筒10，橡胶块9位于第一套筒10内。本技术中，减震装置包括第二套筒16和活动件15，第二套筒16固定连接在凹槽的内底部，活动件15设置在第二套筒16的内部，活动件15远离第二套筒16的一端固定连接在第一安装板11的下端，活动件15与第二套筒16的外侧套设有弹性装置，弹性装置为第四弹簧，第一护板4与第二护板1的表面均涂覆有环氧富锌底漆，固定杆3与第一护板4一体成型。本技术中，使用时，操作员将第一护板4和第二护板1分别固定在汽车门内的两侧，在发生碰撞时，第一护板4发生移动，从而使固定杆3移动，固定杆3移动使第一弹簧2压缩，同时第一护板4移动时，固定件8在圆筒6内移动，第三弹簧7进一步进行减震，当第三弹簧7压缩时，滑块17在条形槽内移动，从而使两个活动块14的角度变大，第二弹簧13张开，减少左右震动对汽车的影响，同时第一套筒10下压，橡胶块9进一步吸收震动力。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门内护板，包括第一护板(4)和第二护板(1)，其特征在于，所述第二护板(1)的中部设有凹槽，所述第二护板(1)的上端边缘处设有两个圆腔，所述圆腔的内部设有第一弹簧(2)，所述第一护板(4)的下端设有两个与圆腔位置对应的固定杆(3)，所述固定杆(3)设置在圆腔内，所述固定杆(3)远离第一护板(4)的一端与第一弹簧(2)远离圆腔内底部的一端固定连接，所述凹槽的内底部设有固定块(12)，所述固定块(12)的侧壁设有条形槽，所述条形槽相对的内壁上设有限位槽，所述条形槽的内部设有两个滑块(17)，两个所述滑块(17)的侧壁均转动连接有活动块(14)，两个所述活动块(14)之间设有第二弹簧(13)，所述第一护板(4)的下端设有圆筒(6)，所述圆筒(6)的内部设有第三弹簧(7)，所述圆筒(6)的内部设有活动板，所述活动板远离第三弹簧(7)的一端设有固定件(8)，所述固定件(8)远离活动板的一端设有转轴，两个所述活动块(14)远离滑块(17)的一端均与转轴转动连接，所述凹槽内底部设有两组减震装置，两组所述减震装置分别位于固定块(12)的两侧，所述减震装置的上端设有第一安装板(11)，所述第一安装板(11)的上端设有橡胶块(9)，所述第一护板(4)的下端设有两个与第一安装板(11)位置对应的第二安装板(5)，所述第二安装板(5)的下端设有第一套筒(10)，所述橡胶块(9)位于第一套筒(10)内。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门内护板，包括第一护板(4)和第二护板(1)，其特征在于，所述第二护板(1)的中部设有凹槽，所述第二护板(1)的上端边缘处设有两个圆腔，所述圆腔的内部设有第一弹簧(2)，所述第一护板(4)的下端设有两个与圆腔位置对应的固定杆(3)，所述固定杆(3)设置在圆腔内，所述固定杆(3)远离第一护板(4)的一端与第一弹簧(2)远离圆腔内底部的一端固定连接，所述凹槽的内底部设有固定块(12)，所述固定块(12)的侧壁设有条形槽，所述条形槽相对的内壁上设有限位槽，所述条形槽的内部设有两个滑块(17)，两个所述滑块(17)的侧壁均转动连接有活动块(14)，两个所述活动块(14)之间设有第二弹簧(13)，所述第一护板(4)的下端设有圆筒(6)，所述圆筒(6)的内部设有第三弹簧(7)，所述圆筒(6)的内部设有活动板，所述活动板远离第三弹簧(7)的一端设有固定件(8)，所述固定件(8)远离活动板的一端设有转轴，两个所述活动块(14)远离滑块(17)的一端均与转轴转动连接，所述凹槽内底部设有两组减震装置，两组所述减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立岩，
申请(专利权)人：温州冲亚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33