一种车载相变储能式空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车载相变储能式空调系统，包括制冷/制热单元(100)、导热单元(200)和车载电源(300)，所述制冷/制热单元(100)与导热单元(200)连接，从导热单元(200)吸收热量或向导热单元(200)释放热量；导热单元(200)包括依次连接形成循环回路的相变材料箱(201)、泵(203)、换热件(204)。当外界环境温度较高或较低时，相变材料箱(201)内分别盛有低凝固点或高凝固点的相变材料，以作为冷源或热源通过换热件(204)向车体提供冷量或热量，实现车体温度调控。本实用新型专利技术中空调系统可利用夜间低谷电使相变材料进行能量的储存，从而在白天较少耗费车载电源电量的情况下实现车辆的夏季制冷与冬季制热。

An on-board phase change energy storage air conditioning system

The utility model provides a vehicle energy storage air conditioning system, including refrigeration / heating unit (100), a heat conduction unit (200) and vehicle power (300), the cooling / heating unit (100) and the heat conduction unit (200) connected from the heat conduction unit (200) or absorption of heat the guide unit (200) heat release heat; heat conduction unit (200) comprises forming a phase change material box loop (201), a pump (203), a heat exchanger (204). When the external environment temperature is high or low, phase change material (201) is filled with low solidification point or high freezing point phase change material, which can provide cold volume or heat to the car body through heat exchanger (204) as a cold source or heat source, so as to achieve vehicle body temperature regulation. In the utility model, the air conditioning system can utilize the low valley electricity at night to store energy of phase change material, so as to realize vehicle cooling in summer and heating in winter when less power consumption of vehicle power is consumed during the day.

【技术实现步骤摘要】
一种车载相变储能式空调系统
本技术涉及一种空调系统，特别涉及一种车载相变储能式空调系统。
技术介绍
近年来，电动汽车行业发展迅猛，电动汽车的性能更得到人们的广泛关注。目前，电动汽车的空调在使用方面存在以下问题：(1)车载空调是电动汽车的第二大耗能部件，尤其在低速电动汽车上，因为车载电源中电池容量较小，一旦开启车载空调会导致续航里程严重下降；但是没有车载空调，夏季高温与冬季低温会严重降低车辆的舒适性，同时影响动力电池的寿命和车辆的安全性。(2)传统的电动汽车车载空调使用直流压缩机供电，目前优质的车载空调设计制冷量在2.3kw左右，其蒸发温度(即空调制冷温度)一般在12℃以上。受制于压缩机功率限制，在夏季中午高温时，最需要车载空调制冷的时段，由于气温过高，车载空调冷凝器处于过热保护状态，反而空调不工作，导致车载空调效果大打折扣；在冬季，为了保证电动机供电，也不能将暖风机发热功率做的过大，因此制热效果也仅仅是聊胜于无，不能给电动汽车提供良好的空调效果。(3)目前电网存在着较大的峰谷负荷差，导致了白天用电高峰时产生了缺口，夜间电力又白白浪费，没有利用夜间低谷电价。因此，亟需提供一种储能式空调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载相变储能式空调系统，包括制冷/制热单元(100)、导热单元(200)和车载电源(300)，其中，所述制冷/制热单元(100)与导热单元(200)连接，向导热单元(200)吸收或释放热量，其特征在于，所述导热单元(200)包括相变材料箱(201)、泵(203)、换热件(204)、以及连接上述装置使其成循环回路的管道，相变材料箱(201)内部设有储液器(202)，储液器(202)两端通过管道分别与泵(203)和换热件(204)连通，其具有设定的体积以向管道中提供换热液，所述换热件(204)后方设置鼓风机(205)，通过鼓风机(205)将换热液传输至换热件(204)中的热量吹入车体设定部位；...

【技术特征摘要】
1.一种车载相变储能式空调系统，包括制冷/制热单元(100)、导热单元(200)和车载电源(300)，其中，所述制冷/制热单元(100)与导热单元(200)连接，向导热单元(200)吸收或释放热量，其特征在于，所述导热单元(200)包括相变材料箱(201)、泵(203)、换热件(204)、以及连接上述装置使其成循环回路的管道，相变材料箱(201)内部设有储液器(202)，储液器(202)两端通过管道分别与泵(203)和换热件(204)连通，其具有设定的体积以向管道中提供换热液，所述换热件(204)后方设置鼓风机(205)，通过鼓风机(205)将换热液传输至换热件(204)中的热量吹入车体设定部位；所述车载电源(300)与导热单元(200)中的泵(203)电连接，向泵(203)提供带动换热液流动的电能。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述相变材料箱(201)为密闭容器，包括外壳和位于其内的相变材料，其中，所述外壳包括保温层，隔绝相变材料与外界的热交换。3.根据权利要求1或2所述的空调系统，其特征在于，所述换热件(204)为多个平行排布且连通的翅片管，翅片管内部流通有传输自储液器(202)的换热液。4.根据权利要求1或2所述的空调系统，其特征在于，所述换热件(204)为螺旋换热管，螺旋换热管以设定形式聚集排布。5.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，在相变材料箱内部设置与储液器(202)相连的集液管(206)，所述集液管(206...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘清鹏，刘清凤，
申请(专利权)人：北京纳波克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11