道路检测车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种道路检测车，包括前后连接设置的前车体和后车身，所述后车身上部设置有沿车体前进方向的纵车架，所述纵车架上部设置有向后车身前方喷水的水罐，所述纵车架上设置有测量机构，所述测量机构包括连接在纵车架上水罐一侧的支架，所述支架下部设有接触在路面上并与车体前进方向呈锐角夹角的摩擦轮，所述摩擦轮上设置有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接，所述摩擦轮与车体前进方向的夹角为10°‑30°，所述摩擦轮通过升降机构安装在支架下部，所述摩擦轮能与地面接触或分离。本实用新型专利技术通过模拟路况对路面的横向摩擦力系数进行检测，检测更加方便，并且检测出的结果更加准确。

Road testing car

The utility model relates to a road detection vehicle, including the car and the front and rear of the vehicle are connected, the body is arranged at the upper part of the frame along the longitudinal direction of the body, the upper part of the frame is provided with a longitudinal body in front of the back water tank, the longitudinal frame is provided with a measuring mechanism, a measuring mechanism including the connection in the longitudinal frame on the side of the water tank bracket, the lower part of the bracket is provided with a contact on the road and the direction of the friction wheel is acute angle, the friction wheel is provided with a pressure sensor, the pressure sensor is connected with the data acquisition system, the angle between the friction wheel and the vehicle body direction is 10 degrees 30 degrees, the friction wheel through the lifting mechanism is arranged on the lower part of the bracket, the friction wheel can contact with the ground or separation. The utility model detects the transverse friction coefficient of the pavement by simulating the road condition, and the detection is more convenient and the result is more accurate.

【技术实现步骤摘要】
道路检测车
本技术涉道路检测机械领域，特别涉及一种道路检测车。
技术介绍
道路检测车集成和应用了现代信息技术，以机动车为平台，将光电、IT和3S技术集成一体。在车辆正常行驶状态下，能自动完成道路路面图像、路面形状、道路设施立体图像、平整度及道路几何参数等数据采集、分析、分类与存储。为高速公路、高等级公路、城市市政道路、机场跑道等路面的破损、平整度、车辙、道路安全隐患的检测，及道路附属设施的数字化管理提供有效的数据采集手段。高速公路、高等级公路、城市市政道路、机场跑道等路面在修建好之后需要对路面的性能进行检测，车辆在雨雪天中中很容易在路面上发生打滑的现象，需要对路面在雨雪等天气中的摩擦系数进行检测，但是现有的检测路面横向摩擦系数的设备需要在雨雪天气才能进行检测，受环境因素影响较大，测量出的检测结果不准确，不能正确反映出路面的横向摩擦力系数。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路检测车，通过模拟路况对路面的横向摩擦力系数进行检测，检测更加方便，并且检测出的结果更加准确。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路检测车，包括前后连接设置的前车体和后车体，所述后车体上部设置有沿车体前进方向的纵车架，所述纵车架上部设置有向后车体前方喷水的水罐，所述纵车架上设置有测量机构，所述测量机构包括连接在纵车架上水罐一侧的支架，所述支架下部设有接触在路面上并与车体前进方向呈锐角夹角的摩擦轮，所述摩擦轮上设置有拉压力传感器，所述拉压力传感器与数据采集系统连接。通过采用上述技术方案，在后车体上安装水罐和测量机构，并且水罐向后车体前方洒水，使前方一定宽度的路面上形成一条纵向湿润带，在测量机构的前方模拟大雨等不利条件下的测量环境，测量机构通过支架安装在水罐的侧面，摩擦轮安装在支架下部并与路面接触，拉压力传感器安装在摩擦轮上并与数据采集系统连接，通过水罐向后车体前方洒水，使前方一定宽度的路面上形成一条纵向湿润带，在测量机构的前方模拟大雨等不利条件下的测量环境，由于摩擦轮与车辆前进方向呈锐角夹角，在车体前进过程中，摩擦轮受到轴向的横向力，这个横向力通过拉压力传感器变成电信号传给数据采集系统由数据采集系统计算并显示横向力系数值，从而测定出路面的横向力系数，这种结构测量比较简单，测量出的结果误差小，同时还可以关闭水罐出水口，测定出正常天气条件下的路面横向力系数。作为优选，所述摩擦轮与车体前进方向的夹角为10°-30°。通过采用上述技术方案，摩擦轮与车体前进方向的夹角为10°-30°，由于摩擦轮与车体前进方向的夹角较小，能保证摩擦轮的倾斜度，保证测量出的横向力系数更准确，同时还不会影响摩擦轮的向前滚动，减小摩擦轮的磨损。作为优选，所述支架下端设有配重。通过采用上述技术方案。通过支架上的配重增加摩擦轮与路面的之间的压力以及摩擦力，保证测量的结果更准确。作为优选，所述摩擦轮通过升降机构安装在支架下部，所述摩擦轮能与地面接触或分离。通过采用上述技术方案，摩擦轮设置成可升降，在测量时将摩擦轮放下与地面接触，测量结束，将摩擦轮升起，能对摩擦轮起到很好的保护。作为优选，所述升降机构为液压升降系统或者气缸升降系统。通过采用上述技术方案，升降机构使用液压或者气缸升降，操作方便，工作人员不用下车进行操作，在车体内就能进行控制。作为优选，所述测量机构为两个，对称分布在纵车架的两侧。通过采用上述技术方案，测量机构为两个并且对称设置，能同时测量路面两侧的横向力系数，使测量的结果更准确。作为优选，所述支架通过法兰盘连接在纵车架上。通过采用上述技术方案，支架与纵车架通过法兰盘连接，安装牢固，利于拆卸。作为优选，所述水罐两侧设置有若干个水罐支脚，所述水罐支脚固定在纵车架上。通过采用上述技术方案，使水罐安装的更加牢固。作为优选，所述水罐靠近前车体一端的下部设有与水罐连通的水路，所述水路上设有水泵、水阀以及喷头。通过采用上述技术方案，可通过水路、水泵、水阀以及喷头控制水罐的出水量和出水方向，能控制湿润带的宽度和水膜的厚度，使模拟的环境可控制调节。综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术通过水罐模拟路况，并使用倾斜的摩擦轮测量横向力，并通过拉压力传感器和数据采集系统采集数值，能方便快速的测量路面的横向力系数，测量准确。摩擦轮设置成可升降的结构，能有效地保护摩擦轮，减小摩擦轮的磨损。可通过水罐上的水路、水泵、水阀以及喷头控制水罐的出水量和出水方向，能控制湿润带的宽度和水膜的厚度，使模拟的环境可控制调节。可以不定时的对路面进行检测，随时掌握道路的磨损状况，为道路安全提供科学的保障。附图说明图1是道路检测车的结构示意图；图2是道路检测车的另一方向结构示意图；图3是测量机构的结构示意图。图中，1、前车体；2、后车体；21、纵车架；22、水罐；23、水罐支脚；24、水路；3、测量机构；4、支架；41、法兰盘；42、配重；5、摩擦轮；6、拉压力传感器；7、数据采集系统；8、升降机构。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。在本技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种道路检测车，如附图1和2所示，整车为半挂式结构，包括前车体1和后车体2，后车体2上沿车体的前进方向设置有纵车架21，纵车架21的高度为前车体1高度的三分之一。纵车架21上方固定有用于蓄水的水罐22，水罐22沿纵车架21的长度方向设置，在水罐22的左右两侧设置有用于固定水罐22的水罐支脚23，水罐22两侧各设置有三个水罐支脚23，并且水罐22左右两侧的水罐支脚23两两对应，水罐支脚23上端焊接在水罐22上，水罐支脚23下端通过螺栓固定在纵车架21上。水罐22的进水口设置在水罐22后端的上部，进水口处盖有端盖，水罐22后端的上部还连接有出水管，出水管伸到水罐22的底部，并在端部连接有用于抽水的水泵，出水管另一端伸出水罐22并沿着水罐22的下部向水罐22前端延伸形成水路24，并在水路24在水罐22罐体前端向前下方弯折，形成向后车体2前方喷水的喷头，水路24在靠近喷头的位置还设置有水阀，水路24喷出的水会在后车体2前方形成一定宽度的湿润带，能模拟出下雨天气的路面状况，通过水泵抽水，可以保持喷头喷出的水水压恒定，保证路面情况的相对稳定。在水罐22的左右两侧均安装有测量路面横向力系数的测量机构3，两个测量机构3相对设置，并且高度可调节，测量机构3安装在后车体2的车轮前方，能避免车轮对前方湿润带的影响，测量机构3包括安装在纵车架21上的支架4和安装在支架4下端的摩擦轮5。支架4为方形框架结构，其两个竖框架中间靠近水罐22的一侧设置有方形的法兰盘41，法兰盘41通过螺栓固定在纵车架21的两侧，摩擦轮5枢接在两个支架4下框架相对的一侧上，两个摩擦轮5的前部向车体中轴线的方向倾斜，并且摩擦轮5与车体前进方向的夹角为10°-30°，车体前进时，摩擦轮5与路面接触，并发生摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路检测车，包括前后连接设置的前车体（1）和后车体（2），所述后车体（2）上部设置有沿车体前进方向的纵车架（21），其特征在于：所述纵车架（21）上部设置有向后车体（2）前方喷水的水罐（22），所述纵车架（21）上设置有测量机构（3），所述测量机构（3）包括连接在纵车架（21）上水罐（22）一侧的支架（4），所述支架（4）下部设有接触在路面上并与车体前进方向呈锐角夹角的摩擦轮（5），所述摩擦轮（5）上设置有拉压力传感器（6），所述拉压力传感器（6）与数据采集系统（7）连接。

【技术特征摘要】
1.一种道路检测车，包括前后连接设置的前车体（1）和后车体（2），所述后车体（2）上部设置有沿车体前进方向的纵车架（21），其特征在于：所述纵车架（21）上部设置有向后车体（2）前方喷水的水罐（22），所述纵车架（21）上设置有测量机构（3），所述测量机构（3）包括连接在纵车架（21）上水罐（22）一侧的支架（4），所述支架（4）下部设有接触在路面上并与车体前进方向呈锐角夹角的摩擦轮（5），所述摩擦轮（5）上设置有拉压力传感器（6），所述拉压力传感器（6）与数据采集系统（7）连接。2.根据权利要求1所述的道路检测车，其特征在于：所述摩擦轮（5）与车体前进方向的夹角为10°-30°。3.根据权利要求1所述的道路检测车，其特征在于：所述支架（4）下端设有配重（42）。4.根据权利要求1所述的道路检测车，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建朋，姜春霞，李文斌，
申请(专利权)人：北京北铃专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11