一种摩托车起动用锂离子蓄电池制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的蓄电池本体，蓄电池本体上底面设置有正极接线柱和负极接线柱，还包括圆筒形的外壳、螺纹连接在外壳上端的盖体，所述外壳的底部开设有一个用于固定蓄电池本体的凹槽，所述凹槽的直径与蓄电池本体的底面直径相同，所述凹槽底面设置有减震垫片，所述减震垫片的厚度小于凹槽的深度，所述蓄电池本体伸入凹槽内抵靠减震垫片的上表面，所述盖体上开设有两个分别用于穿设正极接线柱和负极接线柱的通孔，所述蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触。通过本实用新型专利技术解决现有摩托车起动用的锂离子蓄电池没有对外壳进行防护的问题。

A lithium ion battery for motorcycle starting

The utility model relates to a motorcycle starter for lithium ion batteries, including battery body cylindrical, battery body are arranged on the bottom surface of the positive terminal and the negative terminal, also includes a cylindrical shell, the cover body is in threaded connection with the upper end of the housing, the bottom of the shell is provided with a groove used for fixing the battery body the diameter of the groove and the bottom surface of the battery body the same diameter, the groove bottom surface is provided with a damping gasket, the damping gasket thickness is less than the depth of the groove, the battery body extends into grooves on the surface against a damping gasket, wherein the cover body is provided with two respectively for wear a through hole positive terminal and the negative terminal of the battery body outer circumferential surface in turn from top to bottom spacer sleeve is provided with a plurality of damping washer, the damping pad The ring is in contact with the surface of the outer shell. The utility model is used to solve the problem that the lithium ion battery for the starting of the current motorcycle has no protection against the shell.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车起动用锂离子蓄电池
本技术涉及电源设备领域，尤其涉及一种摩托车起动用锂离子蓄电池。
技术介绍
现有的摩托车起动用蓄电池一般采用锂离子蓄电池，锂离子蓄电池具有能量密度高、重量轻、寿命长、自由放电率低的优点。目前摩托车起动用的锂离子蓄电池没有对外壳进行防护，摩托车在行驶过程中振动使蓄电池外壳受到磨损或碰撞，加速锂离子蓄电池外壳老化，影响蓄电池的使用寿命，并且一旦锂电池外壳破裂，会导致冒烟、起火，甚至爆炸事故发生。
技术实现思路
因此，针对上述的问题，本技术提出一种摩托车起动用锂离子蓄电池，解决现有摩托车起动用的锂离子蓄电池没有对外壳进行防护的问题。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的蓄电池本体、圆筒形的外壳、螺纹连接在外壳上端的盖体，蓄电池本体上底面设置有正极接线柱和负极接线柱，所述外壳的底部开设有一个用于固定蓄电池本体的凹槽，所述凹槽的直径与蓄电池本体的底面直径相同，所述凹槽底面设置有减震垫片，所述减震垫片的厚度小于凹槽的深度，所述蓄电池本体伸入凹槽内抵靠减震垫片的上表面，所述盖体上开设有两个分别用于穿设正极接线柱和负极接线柱的通孔，所述蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触。进一步的，所述减震垫片内部设置有复数个气囊。更进一步的，所述外壳表面开设有复数个通风散热孔。通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是：本摩托车起动用锂离子蓄电池的蓄电池本体采用圆柱型结构的内压承受能力比较高(圆柱形本身可承受较高压力)，外壳上开设有用于固定蓄电池本体的凹槽，蓄电池本体的上端的正极接线柱和负极接线柱固定在盖体的通孔内，起到固定蓄电池本体上端的作用，并且蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触，当有外力撞击外壳时，经过减振垫圈减震缓冲，防止外力直接撞击蓄电池本体；进一步的，减震垫片内部设置有复数个气囊，增加蓄电池本体的上下底面的减震缓冲性能；进一步的，外壳表面开设有复数个通风散热孔，蓄电池本体通过通风散热孔散热。附图说明图1是本技术实施例的锂离子蓄电池剖面示意图；图2是本技术实施例的盖体结构示意图；图3是本技术实施例的蓄电池本体结构示意图；图4是本技术实施例的减震垫圈结构示意图；图5是本技术实施例的外壳结构示意图。具体实施方式现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。参考图1、图2、图3、图4和图5，本实施例提供一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的圆筒形的外壳1、蓄电池本体2、盖体3、减震垫片4以及三个减振垫圈5。所述蓄电池本体2设置在外壳1内，所述蓄电池本体2上底面设置有正极接线柱21和负极接线柱22，所述外壳1圆周表面开设有复数个通风散热孔12，所述外壳1的底部开设有一个用于固定蓄电池本体2的凹槽11，所述凹槽11的直径与蓄电池本体2的底面直径相同，所述减震垫片4设置在凹槽11底面与蓄电池本体2的下底面之间，所述减震垫片4内部设置有一个气囊41，所述减震垫片4的厚度小于凹槽11的深度，所述蓄电池本体2伸入凹槽11内抵靠减震垫片4的上表面。所述盖体3螺纹连接在外壳1上端，所述盖体3上开设有两个分别用于穿设正极接线21柱和负极接线柱22的通孔31。所述三个减振垫圈5由上至下间隔套设在蓄电池本体2的外圆周表面，各所述减振垫圈5与外壳内表面相接触。上述所述减震垫片4内部还可以设置两个以上气囊。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的蓄电池本体，蓄电池本体上底面设置有正极接线柱和负极接线柱，其特征在于：还包括圆筒形的外壳、螺纹连接在外壳上端的盖体，所述外壳的底部开设有一个用于固定蓄电池本体的凹槽，所述凹槽的直径与蓄电池本体的底面直径相同，所述凹槽底面设置有减震垫片，所述减震垫片的厚度小于凹槽的深度，所述蓄电池本体伸入凹槽内抵靠减震垫片的上表面，所述盖体上开设有两个分别用于穿设正极接线柱和负极接线柱的通孔，所述蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的蓄电池本体，蓄电池本体上底面设置有正极接线柱和负极接线柱，其特征在于：还包括圆筒形的外壳、螺纹连接在外壳上端的盖体，所述外壳的底部开设有一个用于固定蓄电池本体的凹槽，所述凹槽的直径与蓄电池本体的底面直径相同，所述凹槽底面设置有减震垫片，所述减震垫片的厚度小于凹槽的深度，所述蓄电池本体伸入凹槽内抵靠减震垫片的上表面，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯志民，张英恢，韩亮，蔡文祥，赖士首，郭锡民，
申请(专利权)人：漳州市华威电源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35