电动机驱动和蓄电池充电共用的逆变器制造技术

充电共用逆变器具备：桥电路，其将连接蓄电池(70)的正极的上桥的开关元件(21、31、41)和连接蓄电池(70)的负极的下桥的开关元件(22、32、42)连接；第1电容器(10)，其将一端与蓄电池(70)的正极连接；第2电容器(11)，其连接在第1电容器(10)的另一端与蓄电池(70)的负极之间；第1二极管(12)，其将阴极电极连接到上桥与下桥的开关元件的连接点；第2二极管(13)，其将阴极电极连接到第1电容器(10)的另一端，从外部电源(80)向第1二极管(12)的阳极电极和第2二极管(13)的阳极电极供给电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充电共用逆变器
本专利技术涉及即使作为充电单元也能够使用的充电共用逆变器。
技术介绍
现有的电动汽车或混合动力车的电动车辆具备逆变器，利用逆变器控制电动机的驱动。作为该逆变器，有进行电动机的驱动控制和蓄电池的充电控制(共用)的逆变器。该充电共用逆变器接受来自外部电源的供电，通过逆变器的开关动作对外部电源的电压进行升压，对电动车辆的蓄电池进行充电。目前，充电共用逆变器和外部电源之间经由通过线圈构成的电抗连接(专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2002－223559号公报为了使充电共用逆变器的供电点电稳定，需要将充电共用逆变器和外部电源经由电抗连接。该电抗成为使目前的充电共用逆变器大型化的原因。
技术实现思路
本专利技术是鉴于该课题而创立的，其目的在于，提供不需要大型的电抗而可小型化的充电共用逆变器。本专利技术的一方式的充电共用逆变器具备桥(arm)电路、第1电容器、第2电容器、第1二极管及第2二极管。桥电路具有与蓄电池连接的上桥及下桥的开关元件。第1电容器的一端与蓄电池的正极连接。第2电容器连接在第1电容器的另一端和蓄电池的负极之间。第1二极管将阴极电极连接在上桥与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电共用逆变器，其特征在于，具备：桥电路，其将连接蓄电池的正极的上桥的开关元件和连接所述蓄电池的负极的下桥的开关元件连接；第1电容器，其一端与所述正极连接；第2电容器，其连接在所述第1电容器的另一端与所述负极之间；第1二极管，其将阴极电极连接到所述上桥与所述下桥的开关元件的连接点；第2二极管，其将阴极电极连接到所述第1电容器的另一端，从外部电源向所述第1二极管的阳极电极和所述第2二极管的阳极电极供给电力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充电共用逆变器，其特征在于，具备：桥电路，其将连接蓄电池的正极的上桥的开关元件和连接所述蓄电池的负极的下桥的开关元件连接；第1电容器，其一端与所述正极连接；第2电容器，其连接在所述第1电容器的另一端与所述负极之间；第1二极管，其将阴极电极连接到所述上桥与所述下桥的开关元件的连接点；第2二极管，其将阴极电极连接到所述第1电容器的另一端，从外部电源向所述第1二极管的阳极电极和所述第2二极管的阳极电极供给电力。2.如权利要求1所述的充电共用逆变器，其特征在于，还具备与所述第1二极管并联连接的第1开关元件。3.如权利要求2所述的充电共用逆变器，其特征在于，所述第1二极管和所述第1开关元件由一个器件构成。4.如权利要求2或3所述的充电共用逆变器，其特征在于，具备多个所述桥电路，并具备开关控制部，该开关控制部使连接有所述第1二极管的桥电路的上桥的开关元件和与该桥电路不同的桥电路的下桥的开关元件分别以规定的周期接通、断开，所述开关控制部控制所述上桥的开关元件和所述下桥的开关元件的接通时刻的相位差，对所述蓄电池进行充电。5.如权利要求4所述的充电共用逆变器，其特征在于，所述开关控制部也使所述第1开关元件接通、断开，所述下桥的开关元件的接通时间比所述第1开关元件的接通时间长。6.如权利要求1所述的充电共用逆变器，其特征在于，具备多个所述桥电路，并具备：第3二极管，其将阴极电极连接到与连接所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：津川大，山上滋春，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP