人行道阻车柱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种人行道阻车柱，包括聚丙烯主桩体、带有中空型腔的不锈钢基座桩体和设置在所述不锈钢基座桩体底部的多个固定腿，所述固定腿的一端与所述不锈钢基座桩体底部固定连接，所述固定腿的另一端设置有凸出的锚固头，所述聚丙烯主桩体的底部固定设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔内，所述聚丙烯主桩体的顶端设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔外部。该人行道阻车柱固定牢固、耐候性强且能有效降低行人误撞伤害事故，材质环保可回收利用。

Sidewalk hindrance column

The utility model provides a sidewalk car blocking column, including the main body, and polypropylene pile set stainless steel base pile with a hollow cavity in a plurality of fixed legs of the stainless steel base at the bottom of the pile body, one end of the fixed leg and the stainless steel base pile bottom is fixedly connected with the other end. The fixed leg anchor head with a convex set, the bottom of the main body of the polypropylene pile are arranged in the hollow cavity of the stainless steel base pile, the pile top of the main polypropylene arranged in the hollow cavity outside the stainless steel base pile. The sidewalk hindrance column is fixed firmly, weatherability is strong and can effectively reduce the pedestrian accident, and the material is environmentally friendly and recyclable.

【技术实现步骤摘要】
人行道阻车柱
本技术涉及一种车辆装置，具体的说，涉及了人行道阻车柱。
技术介绍
阻车桩又称为挡车器，是由国外引进的交通设施技术，是一种阻挡和限制机动车辆通行的控制装置，随着社会的不断进步，阻车桩技术越来越先进，就目前而言，阻车桩就有多个种类。而现有的阻车桩多采用外面喷涂有油漆的铁质管制作并采用膨胀螺栓固定底部法兰的方式进行安装，该类阻车桩耐候性差、易损换，若安装不符合要求常常会成为行人安全隐患，且晚上光线较暗时不宜没人发现，造成人员误碰阻车桩而受伤。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种人行道阻车柱。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种人行道阻车柱，它包括聚丙烯主桩体、带有中空型腔的不锈钢基座桩体和设置在所述不锈钢基座桩体底部的多个固定腿，所述固定腿的一端与所述不锈钢基座桩体底部固定连接，所述固定腿的另一端设置有凸出的锚固头，所述聚丙烯主桩体的底部固定设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔内，所述聚丙烯主桩体的顶端设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔外部。基于上述，所述聚丙烯主桩体包括第一实体段、第二实体段、聚丙烯弹性连接杆和一体设置在所述第二实体段上端的空心段，所述第一实体段和所述第二实体段通过所述聚丙烯弹性连接杆连接，所述第一实体段和所述第二实体段之间还设置有多个压簧，所述空心段顶部设置有太阳能电池板，所述空心段的侧壁上分别设置有控制器、蜂鸣器、LED闪光灯、警示反光带和碰撞传感器，所述控制器根据所述碰撞传感器检测到的碰撞信号控制所述蜂鸣器。基于上述，所述空心段的侧壁分别开设有蜂鸣器安装孔、LED闪光灯安装孔和碰撞传感器安装孔，所述蜂鸣器设置在所述蜂鸣器安装孔内，所述LED闪光灯设置在所述LED闪光灯安装孔内，所述碰撞传感器设置在所述碰撞传感器安装孔内。基于上述，所述第一实体段和所述不锈钢基座桩体分别设置有销钉孔，所述销钉孔内设置有销钉。基于上述，所述第一实体段的长度大于所述第二实体段的长度。基于上述，所述不锈钢基座桩体的长度小于所述聚丙烯主桩体的长度。基于上述，所述空心段内部还设置有蓄电池。基于上述，所述第一实体段的顶部和所述第二实体段的底部分别开设有压簧安装槽，所述压簧的两端分别设置在所述压簧安装槽内。基于上述，所述压簧安装槽的底部还分别固定设置有压电片。基于上述，所述压簧安装槽的底部还分别固定设置有压电晶体微型发电装置。基于上述，所述压电晶体微型发电装置包括：发电基体、频率转换机构和发电机构；所述频率转换机构固定设置于发电基体的顶部，所述发电机构固定设置于所述发电基体的内部并与所述发电基体相接触，所述频率转换机构和所述发电机构相互平行设置；所述频率转换机构包括上层平面弹簧、上表面永磁体、永磁体支撑平台和下表面永磁体，所述上层平面弹簧的两端分别连接在所述发电基体的顶部和所述永磁体支撑平台上，所述上表面永磁体和所述下表面永磁体分别位于所述永磁体支撑平台的上下两侧并在竖直方向上下振动；所述发电机构包括压电晶体、金属电极、弹性支撑层和软磁金属层；所述弹性支撑层的一端固定设置于所述发电基体内部，所述弹性支撑层的另一端上表面设置所述软磁金属层，所述压电晶体设置在所述弹性支撑层上，所述金属电极设置在所述压电晶体上。本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术通过将现有的人行道阻车柱改为上部具有柔性的聚丙烯主桩体、下部改为设置有凸出的锚固头的不锈钢基座桩体，有效低行人误撞伤害事故。同时通过在该人行道阻车柱上设置碰撞传感器和可以主动发出求救信号的蜂鸣器，使得该人行道阻车柱可以根据碰撞传感器采集的撞击信号主动向行人发出现场求救信号使得伤员及时被行人发现。此外该人行道阻车柱还具有固定牢固、耐候性强、材质环保可回收利用等优点。附图说明图1是本技术提供的人行道阻车柱整体结构示意图。图2和图3是本技术提供的人行道阻车柱中聚丙烯主桩体结构示意图。图4是本技术提供的人行道阻车柱中不锈钢基座桩体结构示意图。图5是本技术提供的人行道阻车柱安装于地面装配示意图。图6是本技术提供的人行道阻车柱中的压电晶体微型发电装置侧面剖视图。图7是本技术提供的人行道阻车柱中的压电晶体微型发电装置俯视图。图8是本技术提供的人行道阻车柱中的发电机构俯视图。图中：1、不锈钢基座桩体；2、聚丙烯主桩体；3、固定腿；4、锚固头；5、警示反光带；6、LED闪光灯；7、太阳能电池板；8、蜂鸣器；9、销钉；10、水泥凝结块；11、碰撞传感器；12、压簧安装槽；13、销钉孔；14、蜂鸣器安装孔；15、LED闪光灯安装孔；16、碰撞传感器安装孔；17、第一实体段；18、聚丙烯弹性连接杆；19、第二实体段；20、空心段；21、压簧；22、发电基体；23、频率转换机构；24、发电机构；25、上层平面弹簧；26、上表面永磁体；27、永磁体支撑平台；28、下表面永磁体；29、软磁金属层；30、压电晶体；31、金属电极；32、弹性支撑层。具体实施方式下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。实施例1如图1，本实施例提供一种人行道阻车柱，它包括带有中空型腔的不锈钢基座桩体1和固定设置在所述不锈钢基座桩体1底部的三个固定腿3，所述固定腿3的一端与所述不锈钢基座桩体1底部固定连接，所述固定腿3的另一端设置有三个凸出的锚固头4。所述不锈钢基座桩体1的中空型腔内固定设置有实心的聚丙烯主桩体2，所述聚丙烯主桩体2的顶端伸出所述不锈钢基座桩体1设置。具体地，如图2和图3所示，所述聚丙烯主桩体2包括第一实体段17、第二实体段19、聚丙烯弹性连接杆18和一体设置在所述第二实体段19上端的空心段20。所述第一实体段17和所述第二实体段19通过所述聚丙烯弹性连接杆18固定连接。所述第一实体段17的顶部和所述第二实体段19的底部分别开设有压簧安装槽12，所述压簧安装槽12内设置有压簧21。所述空心段20顶部设置有太阳能电池板7，所述空心段20的侧壁上分别开设有蜂鸣器安装孔14、LED闪光灯安装孔15、碰撞传感器安装孔16，所述蜂鸣器安装孔14内固定设置有蜂鸣器8，所述LED闪光灯15安装孔内固定设置有LED闪光灯6，所述碰撞传感器安装孔16内固定设置有碰撞传感器11。所述空心段20的侧壁上还粘贴有警示反光带5。为了精确控制，所述空心段20内还设置有控制器，所述控制器控制所述蜂鸣器8。为了储存电能，所述空心段内还设置有蓄电池。为了固定牢固且还能阻止车辆进入人行道，所述第一实体段17上和所述不锈钢基座桩体1上分别设置有销钉孔13，所述销钉孔13内设置有销钉9，同时所述第一实体段17的长度大于所述第二实体段19的长度，所述不锈钢基座桩体1的长度小于所述聚丙烯主桩体2的长度，在安装该人行道阻车柱时，需要将所述不锈钢基座桩体1高度的一半置于地面上。具体地，如图4和图5所示，该人行道阻车柱通过所述不锈钢基座桩体1及三个所述凸出的锚固头4与水泥凝结块10配合实现固定。具体安装步骤如下：首先在地面上钻孔，然后将该人行道阻车柱放置于钻孔中，控制所述不锈钢基座桩体1露出地面的高度为其高度的一半，扶正该人行道阻车柱并向所述钻孔中填入水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人行道阻车柱，其特征在于，它包括聚丙烯主桩体、带有中空型腔的不锈钢基座桩体和设置在所述不锈钢基座桩体底部的多个固定腿，所述固定腿的一端与所述不锈钢基座桩体底部固定连接，所述固定腿的另一端设置有凸出的锚固头，所述聚丙烯主桩体的底部固定设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔内，所述聚丙烯主桩体的顶端设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔外部。

【技术特征摘要】
1.一种人行道阻车柱，其特征在于，它包括聚丙烯主桩体、带有中空型腔的不锈钢基座桩体和设置在所述不锈钢基座桩体底部的多个固定腿，所述固定腿的一端与所述不锈钢基座桩体底部固定连接，所述固定腿的另一端设置有凸出的锚固头，所述聚丙烯主桩体的底部固定设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔内，所述聚丙烯主桩体的顶端设置在所述不锈钢基座桩体的中空型腔外部。2.根据权利要求1所述的人行道阻车柱，其特征在于，所述聚丙烯主桩体包括第一实体段、第二实体段、聚丙烯弹性连接杆和一体设置在所述第二实体段上端的空心段，所述第一实体段和所述第二实体段通过所述聚丙烯弹性连接杆连接，所述第一实体段和所述第二实体段之间还设置有多个压簧，所述空心段顶部设置有太阳能电池板，所述空心段的侧壁上分别设置有控制器、蜂鸣器、LED闪光灯、警示反光带和碰撞传感器，所述控制器控制所述蜂鸣器。3.根据权利要求2所述的人行道阻车柱，其特征在于，所述空心段的侧壁分别开设有蜂鸣器安装孔、LED闪光灯安装孔和碰撞传感器安装孔，所述蜂鸣器设置在所述蜂鸣器安装孔内，所述LED闪光灯设置在所述LED闪光灯安装孔内，所述碰撞传感器设置在所述碰撞传感器安装孔内。4.根据权利要求3所述的人行道阻车柱，其特征在于，所述第一实体段和所述不锈钢基座桩体分别设置有销钉孔，所述销钉孔内设置有销钉。5.根据权利要求4所述的人行道阻车柱，其特征在于，所述第一实体段的长度大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娜，林健，黄明，刘春太，李庆涛，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南,41