一种新型的汽车天窗导风板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的汽车天窗导风板结构，包括导风条、挡风网、弹簧、导风板上连接片、导风板下连接片，导风条末端安装卡件,导风条末端安装卡件设置有U型槽，导风条末端卡在U型槽内，导风条末端呈腰形截面，其长边与U型槽开口呈90度且转动角度不大于25度。本实用新型专利技术采用一组导风条末端安装卡件，该安装卡件设置有一组用于与导轨预开口相配合的倒扣结构，利用塑料件的弹性可轻易将该件扣于导轨之上，导风条末端截面为腰形孔可在该卡件内部U型槽内自由转动。本实用新型专利技术提供的汽车天窗导风板防结构，具有结构简单、方式巧妙、功能可靠、工艺简便的优点。

A new type of air guide plate structure for automobile skylight

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车天窗导风板结构
本技术涉及汽车天窗领域，特别涉及汽车天窗导风板结构。
技术介绍
汽车天窗日益普及和大众化，几乎已经成为汽车产品的一项标准化配置，为解决行车过程中的风燥问题，汽车天窗一般都设置有扰流装置--导风板，从而很大程度上降低了高速行驶过程中打开天窗时的车内噪音，大大提高了乘客的驾乘舒适性与愉悦感受。导风板组件一般都包含导风条、挡风网、弹力装置等，但在导风条与挡风网的固定方式上却大不相同，其次导风条与天窗框架两侧导轨的安装方式上也多种多样。目前市面上常见的导风条与挡风网的固定方式多分为两种，一种是直接包塑，另一种是车缝橡胶条。前者工艺难度较大，目前基本只有少数外资及合资厂商掌握该工艺，后者目前采用的厂家较多，国内厂商多采用此种工艺，但结构的合理性及安装方式的便捷性参差不齐。
技术实现思路
本技术的目的是简化现有天窗导风板结构，减少零件，降低成本，特别是大大简化了导风条的安装固定结构。本技术提供的技术方案是：一种新型的汽车天窗导风板结构，包括导风条、挡风网、弹簧、导风板上连接片、导风板下连接片，导风条末端安装卡件,导风条末端安装卡件设置有U型槽，导风条末端卡在U型槽内，导风条末端呈腰形截面，其长边与U型槽开口呈90度且转动角度不大于25度。所述导风条设置有用于安装导风板上连接片的倒扣卡槽。所述的导风板上连接片和导风板下连接片都采用橡胶胶条。所述的导风板上连接片为仿“文”字形橡胶胶条，导风板下连接片为仿“t”字形橡胶胶条。本技术采用一组导风条末端安装卡件，该安装卡件设置有一组用于与导轨预开口相配合的倒扣结构，利用塑料件的弹性可轻易将该件扣于导轨之上，导风条末端截面为腰形孔可在该卡件内部U型槽内自由转动，因导风条工作环境下的运行区间在25度左右，导风条末端腰形截面长边与U型槽开口呈90度且转动活动区间不大于25度，因此导风条不会从安装卡件U型槽开口处脱出，这样做的好处是导风条在垂直状态下可快速便捷卡入安装卡件之内，其次因安装卡件为塑料件，且材料本身具有自润滑性，可避免导风条与导轨之间摩擦，同时也降低了摩擦系数。本技术提供的汽车天窗导风板防结构，具有结构简单、方式巧妙、功能可靠、工艺简便的优点。附图说明图1是汽车天窗导风板组件总成结构示意图。图2是汽车天窗导风条与导风条末端安装卡件结构示意图。图3是图2中I处的放大图。图4-1和图4-2是汽车天窗导风板末端卡件固定结构安装原理示意图。图5是汽车天窗挡风网上下胶条与对手件安装截面示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的描述。一种新型的汽车天窗导风板结构，包括导风条1、挡风网2、弹簧3、导风板上连接片4、导风板下连接片5，导风条末端安装卡件6,导风条末端安装卡件6设置有U型槽61，导风条末端卡在U型槽61内，导风条末端呈腰形截面，其长边与U型槽开口呈90度且转动角度不大于25度。如图1所示，汽车天窗挡风网2上下边缘分别与导风板上连接片4及导风板下连接片5缝制连接，其中挡风网纱网为特殊材质，需要保证经纬线强度，不易破损撕裂。导风条1多使用高强度工程塑料注塑制作而成，也可使用折弯型材进行替代。在天窗导风条1左右两侧有两根弹簧3，可以完成弹开导风条的动作，而弹簧3又与天窗框架前横梁相连接进行固定。如图2、3所示，天窗导风条1两侧手臂通过导风条末端安装卡件6完成与导轨的安装固定。如图4-1、4-2所示，天窗导风条1沿a方向装入导风条末端安装卡件6，工作状态下沿b方向，以腰形截面中心为轴心进行旋转，完成导风板的打开/关闭动作。因导风条工作环境下的运行区间在25度左右，导风条末端腰形截面长边与U型槽开口呈90度且转动活动区间不大于25度，因此导风条不会从安装卡件U型槽开口处脱出，这样做的好处是导风条在垂直状态（即图4-1所示a方向）下可快速便捷卡入安装卡件之内，其次因安装卡件为塑料件，且材料本身具有自润滑性，可避免导风条与导轨之间摩擦，同时也降低了摩擦系数。如图5所示，导风板上连接片4、导风板下连接片5分别与导风条1和前横梁7以卡扣的方式进行连接。导风板上连接片4和导风板下连接片5都采用橡胶胶条。导风条1设置有用于安装导风板上连接片4的倒扣卡槽11，导风板上连接片4为图5所示的仿“文”字形橡胶胶条，导风板下连接片5为图5所示的仿“t”字形橡胶胶条，导风板上、下连接片之所以能够有效连接挡风网于导风条和天窗框架前横梁之间，是利用橡胶胶条的可压缩性原理，通过外力压入相应的倒扣卡槽，又因橡胶条本身结构设计上也带有一组倒扣结构，因此在橡胶条压入后很难轻易脱出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的汽车天窗导风板结构，其特征在于，包括导风条（1）、挡风网（2）、弹簧（3）、导风板上连接片（4）、导风板下连接片（5），导风条末端安装卡件（6）, 导风条末端安装卡件（6）设置有U型槽（61），导风条末端卡在U型槽（61）内，导风条末端呈腰形截面，其长边与U型槽开口呈90度且转动角度不大于25度。

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车天窗导风板结构，其特征在于，包括导风条（1）、挡风网（2）、弹簧（3）、导风板上连接片（4）、导风板下连接片（5），导风条末端安装卡件（6）,导风条末端安装卡件（6）设置有U型槽（61），导风条末端卡在U型槽（61）内，导风条末端呈腰形截面，其长边与U型槽开口呈90度且转动角度不大于25度。2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车天窗导风板结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪航，尹友军，
申请(专利权)人：江苏威克特精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32