外驱水泵与内驱气门串联控制系统技术方案

一种机械设计技术领域的外驱水泵与内驱气门串联控制系统，包括调节体、控制体、拉伸杆、调压水泵、水箱、调压管、执行体、升降板、升降杆、杠杆、支撑体，控制体为长方体空心结构，调压水泵、水箱、执行体、支撑体均布置在控制体内，旋转轴的一端通过链条与发动机曲轴相连接，旋转轴的另一端穿过控制体的左壁面后与调压水泵的轴系连接在一起，升降板布置在执行体内且与执行体的壁面密封接触,杠杆布置在支撑体上。在本实用新型专利技术中，当发动机转速较高时，进气门升程大；当发动机转速较小时，进气门升程较小。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统优化设计。

The series control system of the external drive pump and the inner drive valve

【技术实现步骤摘要】
外驱水泵与内驱气门串联控制系统
本技术涉及的是一种机械设计
的气门升程可变系统，特别是一种适用于气门升程与发动机转速相关联的外驱水泵与内驱气门串联控制系统。
技术介绍
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计是利用的液压机构，对密封性要求很高，密封不严的话容易造成液体渗漏；而且由于液体存在一定的可压缩性，气门升程变化的响应速度有一定的延迟性。
技术实现思路
本本技术针对上述现有技术的不足，提供了一种机械调节式气门升程可变系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外驱水泵与内驱气门串联控制系统，包括进气管(1)、排气管(2)、缸体(3)、活塞(4)、缸盖(5)、进气门(6)、排气门(7)，缸体(3)、活塞(4)、缸盖(5)一起构成发动机本体，进气门(6)、排气门(7)分别与缸盖(5)相连接，进气门(6)、排气门(7)分别布置在缸盖(5)上，其特征在于，还包括杠杆(8)、挺柱(9)、调节体(10)、旋转轴(11)、控制体(12)、拉伸杆(13)、调压水泵(14)、出水管(15)、水箱(16)、进水管(17)、调压管(18)、执行体(19)、伸缩弹簧(20)、升降板(21)、升降杆(22)、杠杆(23)、支撑体(24)、支柱(25)、牵引轮(26)、牵...

【技术特征摘要】
1.一种外驱水泵与内驱气门串联控制系统，包括进气管(1)、排气管(2)、缸体(3)、活塞(4)、缸盖(5)、进气门(6)、排气门(7)，缸体(3)、活塞(4)、缸盖(5)一起构成发动机本体，进气门(6)、排气门(7)分别与缸盖(5)相连接，进气门(6)、排气门(7)分别布置在缸盖(5)上，其特征在于，还包括杠杆(8)、挺柱(9)、调节体(10)、旋转轴(11)、控制体(12)、拉伸杆(13)、调压水泵(14)、出水管(15)、水箱(16)、进水管(17)、调压管(18)、执行体(19)、伸缩弹簧(20)、升降板(21)、升降杆(22)、杠杆(23)、支撑体(24)、支柱(25)、牵引轮(26)、牵引绳(27)、调节块(28)、第一滑动块(29)、进气门上段(30)、第二滑动块(31)、排气门上段(32)、回位弹簧(33)，杠杆(8)的两端分别与进气门上段(30)、挺柱(9)的上端相连接，支柱(25)的上端与杠杆(8)相接触，调节块(28)布置在调节体(10)内，调节块(28)的两端带有圆孔，第一滑动块(29)、第二滑动块(31)分别布置在调节块(28)的圆孔内，第一滑动块(29)、第二滑动块(31)的顶部均为坡形结构，牵引绳(27)的一端与调节块(28)的右侧壁相连接，牵引绳(27)的另一端绕过牵引轮(26)后与拉伸杆(13)的下端相连接,调节块(28)的左侧壁通过回位弹簧(33)与调节体(10)的内壁面相连接，进气门上段(30)的下端穿过调节体(10)的上壁面后与第一滑动块(29)的顶部相接触，进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏庆玉，
申请(专利权)人：上海瑞钰知识产权服务有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31