大型飞机机体安全系留把制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机安全设施技术领域，具体提供了一种大型飞机机体安全系留把，包括螺栓部和承座部，螺栓部的下部为螺杆，上部为呈弧形的第一系留把，第一系留把的底部为第一底座，螺杆的一端与第一底座的底面相固定，螺杆螺接在机体表面，第一底座与机体表面贴合接触，承座部的下部为第二底座，上部为呈弧形的第二系留把，第二底座可拆卸地固定在机体表面，第二底座的底面与机体表面贴合接触，第一系留把的顶部和第二系留把的顶部可拆卸地相固定，第一系留把的顶面和第二系留把的顶面相平行。该安全系留把适用于距离地面较高，外形曲率变化大，需要安全系留保障的大型飞机机体结构。

【技术实现步骤摘要】
大型飞机机体安全系留把
本技术涉及飞机安全设施
，特别涉及大型飞机机体安全系留把。
技术介绍
对于大型飞机，尤其是上单翼、T型尾翼其距离地面高度较高，必须设计供地勤工作人员在维护时连接安全绳的安全系留结构，以确保维护人员作业安全。此外对于特种飞机如预警机等，机身、雷达罩等需要维护的部位也应布置该结构。目前使用的安全系留结构具有如下缺陷：1、系留结构需根据在机翼、尾翼、机身等安装部位不同，设计多种不同构型，根据不同位置进行分别加工制造，增加零件数量、设计成本和制造成本；2、系留结构需要贴合飞机机体外形表面，不同的安全系留结构需单独设计；3、机体结构需要为系留结构提供支持，需协调安装；4、系留结构仅在地面维护时使用，会给飞机带来额外重量。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本技术提供了一种大型飞机机体安全系留把，包括螺栓部和承座部；所述螺栓部的下部为螺杆，上部为呈弧形的第一系留把，第一系留把的底部为第一底座，螺杆的一端与第一底座的底面相固定，螺杆螺接在机体表面，第一底座与机体表面贴合接触；所述承座部的下部为第二底座，上部为呈弧形的第二系留把，第二底座可拆卸地固定在机体表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型飞机机体安全系留把，其特征在于：包括螺栓部和承座部；所述螺栓部的下部为螺杆(1)，上部为呈弧形的第一系留把(2)，第一系留把(2)的底部为第一底座(21)，螺杆(1)的一端与第一底座(21)的底面相固定，螺杆(1)螺接在机体表面，第一底座(21)与机体表面贴合接触；所述承座部的下部为第二底座(3)，上部为呈弧形的第二系留把(4)，第二底座(3)可拆卸地固定在机体表面，第二底座(3)的底面与机体表面贴合接触；第一系留把(2)的顶部和第二系留把(4)的顶部可拆卸地相固定，第一系留把(2)的顶面和第二系留把(4)的顶面相平行。

【技术特征摘要】
1.一种大型飞机机体安全系留把，其特征在于：包括螺栓部和承座部；所述螺栓部的下部为螺杆(1)，上部为呈弧形的第一系留把(2)，第一系留把(2)的底部为第一底座(21)，螺杆(1)的一端与第一底座(21)的底面相固定，螺杆(1)螺接在机体表面，第一底座(21)与机体表面贴合接触；所述承座部的下部为第二底座(3)，上部为呈弧形的第二系留把(4)，第二底座(3)可拆卸地固定在机体表面，第二底座(3)的底面与机体表面贴合接触；第一系留把(2)的顶部和第二系留把(4)的顶部可拆卸地相固定，第一系留把(2)的顶面和第二系留把(4)的顶面相平行。2.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第一系留把(2)和第二系留把(4)之间设有连接件(5)，连接件(5)一端设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐方舟，赵洁，肖向宁，郭亚飞，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61