涡扇转速可调的汽车送风装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及涡扇转速可调的汽车送风装置，包括外筒，外筒上有置于外筒下方并可水平转动的内筒，内筒的内侧有与内筒同轴设置的圆柱体，内筒与圆柱体经筋板连接；圆柱体上旋装有与圆柱体同轴的螺栓体，圆柱体上有圆周分布的多个径向轴，径向轴上有与径向轴同轴的小齿轮，圆柱体上有与小齿轮啮合的齿条，齿条与螺栓体转动连接；径向轴上有扇叶；外筒上有置于外筒内侧的风扇，外筒上设有与风扇位置相对应的出风孔；内筒上有与内筒同轴的第一齿轮，风扇上有与风扇同轴并与第一齿轮啮合的第二齿轮；风扇上有置于风扇左侧的转筒，转筒上有圆周分布的多个水平轴，水平轴上装有转叶，多个转叶相互交错层叠设置，水平轴上套装有连接转筒和转叶的扭簧。

【技术实现步骤摘要】
涡扇转速可调的汽车送风装置
本专利技术涉及汽车空调设备
，特别是涡扇转速可调的汽车送风装置。
技术介绍
空调设备因其优异的制冷效果，被广泛使用于各种汽车上，为人们提供了极大的便利，但是，由于空调设备使用过程中需要消耗大量的电力，因此，对于能源的消耗较大，增加了汽车使用过程中的油耗或能耗，减少了车辆的续驶里程，不符合现阶段国家倡导的节能减排的发展要求。同时，空调使用过程中会使车内空间相对封闭，易出现车辆内外气流交换不足的情况，尤其是高速行驶时，由于外界气流的相对流速较快，若开窗通风则高速气流吹入车内时会使车内人员感到不适，还会产生较大的风噪，因此通常情况下只能关闭车窗开启空调；而相对封闭的空间内，长时间行车过程中会出现车内氧气浓度降低，使车内人员产生疲劳感，极易引发安全事故。此外，即便不考虑车内人员的舒适感和风噪的影响，开启车窗通风换气，虽然能够获得较好的通风换气效果，但由于改变了气流流经车辆时的走向，违背了车辆的空气动力学设计，因此使得风阻大大增加，反而会使汽车的能耗或油耗进一步增大，无法达到节能减排的效果。因此，在风噪和风阻可接受的范围内有效利用外界气流来替代空调设备，既能使本文档来自技高网...

【技术保护点】
涡扇转速可调的汽车送风装置，包括轴线水平设置的外筒（1），其特征在于，外筒（1）上装有置于外筒（1）下方并可水平转动的内筒（2），内筒（2）的轴线方向与外筒（1）的轴线方向平行设置，内筒（2）的内侧有与内筒（2）同轴设置的圆柱体（3），内筒（2）与圆柱体（3）经至少一个筋板（4）连接；所述的圆柱体（3）上经螺纹旋装有与圆柱体（3）同轴设置的螺栓体（5），圆柱体（3）上装有沿圆柱体（3）的轴线圆周分布并可转动的多个径向轴（6），径向轴（6）上装有与径向轴（6）同轴设置的小齿轮（7），圆柱体（3）上装有与小齿轮（7）相啮合的齿条（8），齿条（8）的长度方向与圆柱体（3）的长度方向一致且可沿圆柱体（...

【技术特征摘要】
1.涡扇转速可调的汽车送风装置，包括轴线水平设置的外筒（1），其特征在于，外筒（1）上装有置于外筒（1）下方并可水平转动的内筒（2），内筒（2）的轴线方向与外筒（1）的轴线方向平行设置，内筒（2）的内侧有与内筒（2）同轴设置的圆柱体（3），内筒（2）与圆柱体（3）经至少一个筋板（4）连接；所述的圆柱体（3）上经螺纹旋装有与圆柱体（3）同轴设置的螺栓体（5），圆柱体（3）上装有沿圆柱体（3）的轴线圆周分布并可转动的多个径向轴（6），径向轴（6）上装有与径向轴（6）同轴设置的小齿轮（7），圆柱体（3）上装有与小齿轮（7）相啮合的齿条（8），齿条（8）的长度方向与圆柱体（3）的长度方向一致且可沿圆柱体（3）的长度方向滑动，齿条（8）与螺栓体（5）转动连接；径向轴（6）上装有置于圆柱体（3）外侧的扇叶（9）；所述的外筒（1）上装有置于外筒（1）内侧并与外筒（1）同轴转动的风扇（10），外筒（1）上设有与风扇位置相对应的出风孔（11）；所述的内筒（2）上装有与内筒（2）同轴设置的第一齿轮（12），风扇（10）上装有与风扇同轴设置并与第一齿轮（18）相啮合的第二齿轮（13）；所述的风扇（10）上装有置于风扇（10）左侧的转筒（14），转筒（14）上装有置于转筒（14）外侧并沿转筒（14）轴线圆周分布的多个水平轴（15），水平轴（15）上装有倾斜设置的转叶（16），多个转叶（16）相互交错层叠设置，水平轴（15）上套装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾庆隆，杨欣，丁传龙，褚慧，
申请(专利权)人：贾庆隆，
类型：发明
国别省市：河南,41