车用电力变换装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车用电力变换装置。包括液冷散热器、第一功率变换单元和第二功率变换单元；第一功率变换单元安装在液冷散热器的上表面，第二功率变换单元安装在液冷散热器的下表面。每套功率变换单元配置为将直流电流转换为交流电流的直流‑交流功率单元、将直流电进行升压或降压变换的直流‑直流功率单元和将交流电流转换为直流电流的交流‑直流功率单元中的任意一种。本发明专利技术的两个功率变换单元公用一个液冷散热器，且功率变换单元可根据需要灵活配置，可实现通用元器件共享，功率密度高，制造成本低。

Electric power conversion device for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车用电力变换装置
本专利技术涉及新能源汽车驱动
，具体涉及一种车用电力变换装置。
技术介绍
新能源汽车(包括混合动力汽车和纯电动汽车)因不同的设计考虑对其功率变换装置的要求不一致。针对采用低电池电压，高电机电压的新能源汽车，在电机驱动器前级的直流部分需设置升压变换器，将较低的电池电压升压至足够驱动电机的高压直流电。针对采用双驱动电机或双绕组电机的新能源汽车通常需要两个电机控制器，以驱动不同电机或绕组。针对安装有大功率电机的新能源汽车，通常采用驱动器并联的方式以增加其输出功率。对于上述需要两个变换器/驱动器的应用，采用单独的变换装置或单面集成布置的方式不利于减小体积和提升功率密度。
为了满足新能源汽车电机控制器和电压变换器高功率密度、低制造成本的要求，本专利技术提供了一种车用电力变换装置。本专利技术的技术方案是：所述电力变换装置包含两套功率变换单元，所述两套功率变换单元分别布置在液冷散热器两侧，共用一个液冷散热器；所述每套功率变换单元配置为将直流电流转换为交流电流的直流-交流功率单元、将直流电进行升压或降压变换的直流-直流功率单元和将交流电流转换为直流电流的交流-直流功率单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电力变换装置，其特征在于：所述电力变换装置包含两套功率变换单元(3,4)，所述两套功率变换单元(3,4)分别布置在液冷散热器(2)两侧，共用一个液冷散热器(2)；所述每套功率变换单元(3,4)配置为将直流电流转换为交流电流的直流‑交流功率单元、将直流电进行升压或降压变换的直流‑直流功率单元和将交流电流转换为直流电流的交流‑直流功率单元中的任意一种。

【技术特征摘要】
1.一种车用电力变换装置，其特征在于：所述电力变换装置包含两套功率变换单元(3,4)，所述两套功率变换单元(3,4)分别布置在液冷散热器(2)两侧，共用一个液冷散热器(2)；所述每套功率变换单元(3,4)配置为将直流电流转换为交流电流的直流-交流功率单元、将直流电进行升压或降压变换的直流-直流功率单元和将交流电流转换为直流电流的交流-直流功率单元中的任意一种。2.如权利要求1所述的车用电力变换装置，其特征在于：每套所述功率变换单元均包含电容元件(33,34,43)、功率半导体元件(31,41)和驱动电路板(32,42)，功率半导体元件(31,41)安装在液冷散热器(2)侧面，驱动电路板(32,42)连接功率半导体元件(31,41)，功率半导体元件(31,41)连接电容元件(33,34,43)。3.如权利要求1所述的车用电力变换装置，其特征在于：所述液冷散热器(2)中设有用于冷却功率半导体元件(31,41)的水道，水道中间设置可拆卸薄板(21)，将冷却液水道分成上、下两部分(22,23)，上、下两部分(22,23)相通，其中一个部分与入水口相连，另一个部分与出水口相连。4.如权利要求1所述的车用电力变换装置，其特征在于：所述液冷散热器(2)两侧分别安装有密封外壳(51,52)，两个密封外壳(51,52)的内部分别作为电力变换装置的两个腔室(61,62)，使得所述两套功率变换单元(3,4)分别布置于两个腔室(61,62)中。5.如权利要求1所述的车用电力变换装置，其特征在于：所述电力变换装置包括电气功率接口(8)，电气功率接口(8)连接两套功率变换单元(3,4)，所述电气功率接口(8)为至少一组直流端子(81)和至少一组交流端子(82)。6.如权利要求5所述的车用电力变换装置，其特征在于：所述功率变换单元(3,4)连接若干功率母排(9)，功率母排(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨贺雅，罗浩泽，梅烨，
申请(专利权)人：臻驱科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31