车锁控制开关的控制组件及车锁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车锁控制开关的控制组件及车锁，车锁控制开关的控制组件用于控制第一锁件正转，以实现车锁控制开关解锁，以及用于控制第一锁件反转，以实现车锁控制开关关锁，第一锁件铰接于安装板上，第一锁件与安装板之间设有复位扭簧，车锁控制开关的控制组件包括设置在安装板上的驱动电机、偏心块以及控制弹簧。车锁采用了该车锁控制开关的控制组件。本实用新型专利技术提供的车锁控制开关的控制组件及车锁，有效保护了内部的零件不受损害，结构简单，便于装配和维护，结构紧凑占用空间小，节省了生产成本和安装空间，利于提高生产效率和延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车锁控制开关的控制组件及车锁
本技术属于锁具
，更具体地说，是涉及一种车锁控制开关的控制组件及采用该车锁控制开关的控制组件的车锁。
技术介绍
车锁起防盗作用，现有的车锁控制装置结构复杂，占用空间大，而且成本较高，在使用过程中主要是刚性传动，解锁遇到阻力时容易造成内部零件的损坏，更换、维修费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车锁控制开关的控制组件及车锁，旨在解决现有技术中的车锁控制装置结构复杂，占用空间大，而且成本较高，容易造成内部零件的损坏的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车锁控制开关的控制组件，用于控制第一锁件正转，以实现车锁控制开关解锁，以及用于控制第一锁件反转，以实现车锁控制开关关锁，所述第一锁件铰接于安装板上，所述第一锁件与所述安装板之间设有复位扭簧，所述车锁控制开关的控制组件包括设置在所述安装板上的驱动电机、设置在所述驱动电机的动力输出轴上的偏心块以及分别与所述偏心块和所述第一锁件连接且用于带动所述第一锁件转动的控制弹簧。进一步地，所述控制弹簧包括与所述偏心块的偏心位置连接的第一安装部、与所述第一安装部连接的解锁保护部、与所述解锁保护部连接的弹性储力部件以及一端与所述弹性储力部件连接且另一端与所述第一锁件连接的第二安装部，所述偏心块上设有与所述驱动电机的动力输出轴套装连接的连接套，所述解锁保护部扣设在所述连接套上且与所述连接套的外侧面形状适配。进一步地，所述偏心块上设有偏心孔，所述第一安装部设于所述偏心孔内且与所述偏心孔转动配合。进一步地，所述第一锁件上设有安装孔，所述第二安装部插接在所述安装孔内。进一步地，所述第二安装部上设有折弯部，所述折弯部与所述第二安装部平行或呈锐角夹角设置，且所述折弯部和所述第二安装部的外侧均与所述安装孔的内壁抵接。进一步地，所述解锁保护部为弧形半环，当驱动电机处于解锁位时，所述弧形半环套住所述连接套的外侧壁。进一步地，所述第一安装部的中轴垂直于所述第二安装部的中轴。进一步地，所述弹性储力部件为储力拉簧，所述储力拉簧的轴线分别与所述第一安装部及所述第二安装部的中轴垂直。进一步地，所述弹性储力部件为储力扭簧。本技术提供的车锁控制开关的控制组件及车锁的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车锁控制开关的控制组件及车锁，通过驱动电机带动偏心块旋转，从而拉动或推动与偏心块偏心连接的控制弹簧运动，进而控制弹簧拉动或推动第一锁件的正转和反转，实现车锁控制开关解锁和关锁。解锁时，偏心块拉动控制弹簧运动，控制弹簧拉动第一锁件旋转，实现解锁；关锁时，偏心块推动控制弹簧运动，控制弹簧拉力减小，第一锁件在复位扭簧的作用下旋转，实现解锁；由于控制弹簧为弹性件，解锁时当第一锁件在外力(比如卡顿或受到旋转阻碍)作用下不旋转时，偏心块正常旋转定位，此时控制弹簧将产生拉力，当第一锁件不受外力限制后将第一锁件拉动旋转实现正常解锁，具有缓冲作用，有效保护了内部的零件不受损害，而且结构简单，便于装配和维护，结构紧凑占用空间小，节省了生产成本和安装空间，利于提高生产效率和延长使用寿命。本技术还提供一种车锁，包括任意一项上述的车锁控制开关的控制组件。本技术提供的车锁的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车锁由于采用了该车锁控制开关的控制组件，具有缓冲作用，有效保护了内部的零件不受损害，而且结构简单，便于装配和维护，结构紧凑占用空间小，节省了生产成本和安装空间，利于提高生产效率和延长使用寿命。附图说明图1为本技术实施例提供的车锁控制开关的控制组件的结构示意图；图2为本技术实施例一所采用的控制弹簧的立体结构示意图；图3为本技术实施例二所采用的控制弹簧的立体结构示意图；图4为本技术实施例中解锁保护部与偏心块的装配结构剖视图；图5为本技术实施例所采用的偏心块的结构示意图；图6为第一锁件关锁状态示意图；图7为第一锁件解锁状态示意图。图中：1、驱动电机；2、偏心块；21、偏心孔；22、连接套；3、控制弹簧；31、第一安装部；32、解锁保护部；33、储力拉簧；34、第二安装部；341、折弯部；35、储力扭簧；4、安装板；41、第一锁件。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1至图7，现对本技术提供的车锁控制开关的控制组件进行说明。所述车锁控制开关的控制组件，用于控制第一锁件41的正转，以实现车锁控制开关解锁，以及用于控制第一锁件41反转，以实现车锁控制开关关锁，第一锁件41铰接于安装板4上，所述第一锁件41与所述安装板4之间设有复位扭簧，所述车锁控制开关的控制组件包括设置在安装板4上的驱动电机1、设置在驱动电机1的动力输出轴上的偏心块2以及分别与连接偏心块2和第一锁件连接且用于带动第一锁件转动的控制弹簧3。本技术提供的车锁控制开关的控制组件，与现有技术相比，通过驱动电机1带动偏心块2旋转，从而拉动或推动与偏心块2偏心连接的控制弹簧3运动，进而控制弹簧3拉动或推动第一锁件41的正转和反转，实现车锁控制开关解锁和关锁。参见图7，解锁时，偏心块2拉动控制弹簧3运动，控制弹簧3拉动第一锁件41旋转，实现解锁；参见图6，关锁时，偏心块2推动控制弹簧3运动，控制弹簧3拉力减小，第一锁件41在复位扭簧的作用下旋转，实现解锁；由于控制弹簧3为弹性件，解锁时当第一锁件41在外力(比如卡顿或受到旋转阻碍)作用下不能及时旋转时，偏心块2正常旋转定位，此时控制弹簧3将产生拉力，当第一锁件41不受外力限制后将第一锁件41拉动旋转实现正常解锁，具有缓冲作用，有效保护了内部的零件不受损害，而且结构简单，便于装配和维护，结构紧凑占用空间小，节省了生产成本和安装空间，利于提高生产效率和延长使用寿命。进一步地，请参阅图1至图4，作为本技术提供的车锁控制开关的控制组件的一种具体实施方式，控制弹簧3包括与偏心块2的偏心位置连接的第一安装部31、与第一安装部31连接的解锁保护部32、与解锁保护部32连接的弹性储力部件以及一端与弹性储力部件连接且另一端与第一锁件41连接的第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
车锁控制开关的控制组件，用于控制第一锁件正转，以实现车锁控制开关解锁，以及用于控制第一锁件反转，以实现车锁控制开关关锁，所述第一锁件铰接于安装板上，所述第一锁件与所述安装板之间设有复位扭簧，其特征在于：所述车锁控制开关的控制组件包括设置在所述安装板上的驱动电机、设置在所述驱动电机的动力输出轴上的偏心块以及分别与所述偏心块和所述第一锁件连接且用于带动所述第一锁件转动的控制弹簧。

【技术特征摘要】
1.车锁控制开关的控制组件，用于控制第一锁件正转，以实现车锁控制开关解锁，以及用于控制第一锁件反转，以实现车锁控制开关关锁，所述第一锁件铰接于安装板上，所述第一锁件与所述安装板之间设有复位扭簧，其特征在于：所述车锁控制开关的控制组件包括设置在所述安装板上的驱动电机、设置在所述驱动电机的动力输出轴上的偏心块以及分别与所述偏心块和所述第一锁件连接且用于带动所述第一锁件转动的控制弹簧。2.如权利要求1所述的车锁控制开关的控制组件，其特征在于：所述控制弹簧包括与所述偏心块的偏心位置连接的第一安装部、与所述第一安装部连接的解锁保护部、与所述解锁保护部连接的弹性储力部件以及一端与所述弹性储力部件连接且另一端与所述第一锁件连接的第二安装部，所述偏心块上设有与所述驱动电机的动力输出轴套装连接的连接套，所述解锁保护部扣设在所述连接套上且与所述连接套的外侧面形状适配。3.如权利要求2所述的车锁控制开关的控制组件，其特征在于：所述偏心块上设有偏心孔，所述第一安装部设于所述偏心孔内且与所述偏心孔转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李激初，
申请(专利权)人：湖南捷行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43