一种用于地铁结构施工的腋角模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁结构施工的腋角模板，包括基板和分布于基板左右两侧的左翼板和右翼板，左翼板与基板之间的夹角为90～120°，右翼板与基板之间的夹角为135～175°；基板、左翼板和右翼板的前端设有前连接板，前连接板上设有间隔分布的多个前连接孔，基板、左翼板和右翼板的后端设有后连接板，后连接板上设有间隔分布的多个后连接孔，且使后连接孔与前连接孔呈对应分布，左翼板设有左连接板，左连接板上设有间隔分布的多个左连接孔，右翼板设有右连接板，右连接板上设有间隔分布的多个右连接孔，左连接板与右连接板之间的夹角为90°。其具有结构简单、加工容易、使用方便、安全性高、实用性强的优点。

A kind of axillary formwork used in construction of subway structure

The utility model discloses a template for the subway construction of the axillary angle, including left plate and a right wing plate substrate and distributed on the left and right sides of the substrate, the angle between the left wing plate and the base plate is 90~120 degrees, the angle between the wing plate and the substrate is 135~175 degrees; the front substrate, the left plate and a right wing plate is provided with a front the connecting plate, a front connecting plate and a connecting hole is arranged on a front substrate, spaced, the left plate and a right wing plate is provided with a connecting plate, after the connecting plate is provided with a plurality of spaced connecting hole, and the connecting hole and the front connecting plate is provided with a corresponding distribution of Kong Cheng, left the left connecting plate the left connecting plate is provided with a plurality of spaced connecting holes left, right wing plate is provided with a right connecting plate and a right connecting plate is provided with a plurality of spaced connecting holes of the right, the left connecting plate and a right connecting plate between an angle of 90 degrees . It has the advantages of simple structure, easy processing, convenient use, high safety and strong practicality.

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁结构施工的腋角模板
本技术涉及一种建筑模板，具体涉及一种用于地铁结构施工的腋角模板。
技术介绍
在地铁结构的施工过程中，对于腋角位置目前主要采用木模板进行支撑以便进行混凝土浇注。木模板在使用过程中不但搭设繁琐，拆除时间长，影响了施工效率，而且存在施工效果差、容易损坏、安全性差的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于地铁结构施工的腋角模板，其具有结构简单、加工容易、使用方便、安全性高、实用性强的优点。为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种用于地铁结构施工的腋角模板，包括基板和分布于基板左右两侧的左翼板和右翼板，左翼板与基板之间的夹角为90～120°，右翼板与基板之间的夹角为135～175°；基板、左翼板和右翼板的前端设有前连接板，前连接板上设有间隔分布的多个前连接孔，基板、左翼板和右翼板的后端设有后连接板，后连接板上设有间隔分布的多个后连接孔，且使后连接孔与前连接孔呈对应分布，左翼板设有左连接板，左连接板上设有间隔分布的多个左连接孔，右翼板设有右连接板，右连接板上设有间隔分布的多个右连接孔，左连接板与右连接板之间的夹角为90°。进一步的，本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板，其中，所述基板、左翼板和右翼板均设有沿长度方向的纵加强筋板，且使纵加强筋板沿基板、左翼板和右翼板的宽度方向间隔分布。进一步的，本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板，其中，所述基板、左翼板和右翼板设有没宽度方向的横加强筋板，所述横加强筋板设有多条且使其沿基板、左翼板和右翼板的长度方向间隔分布。进一步的，本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板，其中，所述基板上且偏向左翼板的一侧沿长度方向开设有至少两个间隔分布的通过孔。进一步的，本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板，其中，所述基板、左翼板和右翼板采用3mm厚度的钢板制作；所述前连接板、后连接板、左连接板、右连接板、纵加强筋板和横加强筋板均采用5mm的厚度钢板制作。本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板与现有技术相比，具有以下优点：本技术通过设置基板和分布于基板左右两侧的左翼板和右翼板，让左翼板与基板之间的夹角为90～120°，让右翼板与基板之间的夹角为135～175°；在基板、左翼板和右翼板的前端设置前连接板，并在前连接板上设置间隔分布的多个前连接孔，在基板、左翼板和右翼板的后端设置后连接板，并在后连接板上设置间隔分布的多个后连接孔，且使后连接孔与前连接孔呈对应分布，同时，让左翼板设置左连接板，并在左连接板上设置间隔分布的多个左连接孔，让右翼板设置右连接板，并在右连接板上设置间隔分布的多个右连接孔，且使左连接板与右连接板之间的夹角为90°。由此就构成了一种结构简单、加工容易、使用方便、安全性高、实用性强的用于地铁结构施工的腋角模板。在实际应用中，在腋角位置将多个腋角模板通过前连接板上的前连接孔和后连接板上的后连接孔依次连接形成一个整体，并使左翼板通过左连接板上的左连接孔与竖向常规模板连接，使右翼板通过右连接板上的右连接孔与横向常规模板连接，完成上述连接固定后即可进行混凝土浇注工序。具有连接方便、拆装快速、整体效果好的优点，且不容易损坏，安全性较高。下面结合附图所示实施例对本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板作进一步详细说明：附图说明图1为本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板的立体图；图2为本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板的前视图。具体实施方式首先需要说明的是，本技术中所述前、后、左、右、上、下等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本技术的技术方案进行的限制。如图1和图2所示本技术一种用于地铁结构施工的腋角模板的具体实施方式，包括基板1和分布于基板1左右两侧的左翼板2和右翼板3。让左翼板2与基板1之间的夹角为90～120°，让右翼板3与基板1之间的夹角为135～175°，在实际应用中左翼板2与基板1之间的夹角以及右翼板3与基板1之间的夹角应要根据腋角的设置角度和坡度具体设计。在基板1、左翼板2和右翼板3的前端设置前连接板4，并在前连接板4上设置间隔分布的多个前连接孔41。在基板1、左翼板2和右翼板3的后端设置后连接板5，并在后连接板5上设置间隔分布的多个后连接孔51，且使后连接孔51与前连接孔41呈对应分布。同时，让左翼板2设置左连接板6，并在左连接板6上设置间隔分布的多个左连接孔61，让右翼板3设置右连接板7，并在右连接板7上设置间隔分布的多个右连接孔71，且使左连接板6与右连接板7之间的夹角为90°。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、加工容易、使用方便、安全性高、实用性强的用于地铁结构施工的腋角模板。在实际应用中，在腋角位置将多个腋角模板通过前连接板4上的前连接孔41和后连接板5上的后连接孔51依次连接形成一个整体，并使左翼板2通过左连接板6上的右连接孔61与竖向常规模板连接，使右翼板3通过右连接板7上的右连接孔71与横向常规模板连接，完成上述连接固定后即可进行混凝土浇注工序。具有连接方便、拆装快速、整体效果好的优点，且不容易损坏，安全性较高。作为优化方案，本具体实施方式让基板1、左翼板2和右翼板3均设置了沿长度方向的纵加强筋板8，且使纵加强筋板8沿基板1、左翼板2和右翼板3的宽度方向间隔分布；并让基板1、左翼板2和右翼板3设置了没宽度方向的横加强筋板9，让横加强筋板9设置多条且使其沿基板1、左翼板2和右翼板3的长度方向间隔分布。通过设置纵加强筋板8和横加强筋板9提高了腋角模板的支撑强度和结构稳定性，保证了施工效果和安全性。同时，本具体实施方式在基板1上且偏向左翼板2的一侧沿长度方向开设了至少两个间隔分布的通过孔11，以便使固定腋角模板的钢筋从其中穿过。作为具体实施方式，本技术在实际应用中，通常让基板1、左翼板2和右翼板3采用3mm厚度的钢板制作；让前连接板4、后连接板5、左连接板6、右连接板7、纵加强筋板8和横加强筋板9均采用5mm的厚度钢板制作。这一设置在保证支撑强度和结构稳定性的基础上，可相对减小腋角模板的整体重量。以上实施例仅是对本技术的优选实施方式进行的描述，并非对本技术请求保护范围进行的限定，在不脱离本技术设计原理的前提下，本领域技术人员依据本技术的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本技术权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁结构施工的腋角模板，其特征在于，包括基板(1)和分布于基板(1)左右两侧的左翼板(2)和右翼板(3)，左翼板(2)与基板(1)之间的夹角为90～120°，右翼板(3)与基板(1)之间的夹角为135～175°；基板(1)、左翼板(2)和右翼板(3)的前端设有前连接板(4)，前连接板(4)上设有间隔分布的多个前连接孔(41)，基板(1)、左翼板(2)和右翼板(3)的后端设有后连接板(5)，后连接板(5)上设有间隔分布的多个后连接孔(51)，且使后连接孔(51)与前连接孔(41)呈对应分布，左翼板(2)设有左连接板(6)，左连接板(6)上设有间隔分布的多个左连接孔(61)，右翼板(3)设有右连接板(7)，右连接板(7)上设有间隔分布的多个右连接孔(71)，左连接板(6)与右连接板(7)之间的夹角为90°。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁结构施工的腋角模板，其特征在于，包括基板(1)和分布于基板(1)左右两侧的左翼板(2)和右翼板(3)，左翼板(2)与基板(1)之间的夹角为90～120°，右翼板(3)与基板(1)之间的夹角为135～175°；基板(1)、左翼板(2)和右翼板(3)的前端设有前连接板(4)，前连接板(4)上设有间隔分布的多个前连接孔(41)，基板(1)、左翼板(2)和右翼板(3)的后端设有后连接板(5)，后连接板(5)上设有间隔分布的多个后连接孔(51)，且使后连接孔(51)与前连接孔(41)呈对应分布，左翼板(2)设有左连接板(6)，左连接板(6)上设有间隔分布的多个左连接孔(61)，右翼板(3)设有右连接板(7)，右连接板(7)上设有间隔分布的多个右连接孔(71)，左连接板(6)与右连接板(7)之间的夹角为90°。2.按照权利要求1所述的一种用于地铁结构施工的腋角模板，其特征在于，所述基板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗百胜，邢学峰，冯靖宇，姜山，任瑞文，马申康，刘石磊，闫华宁，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14