主驾前安装脚罩盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主驾前安装脚罩盖，解决了现有技术中罩盖与安装处的连接仅依靠两侧的固定，使得罩盖端部可以因受力而松动，则此时极易使罩盖整体产生扭矩的问题。其技术方案要点是一种主驾前安装脚罩盖，包括与滑轨及安装座均连接的罩盖本体，所述罩盖本体主要由罩盖顶壁以及围合罩盖顶壁三边的罩盖侧壁构成，且所述罩盖本体包括与安装座连接的第一连接部以及与滑轨连接的第二连接部；于所述第一连接部的罩盖侧壁上设有分别与安装座前侧壁和安装座两侧侧壁卡接配合的第一限位块和第二限位块，达到了在罩盖的端部设有卡接结构，从而使罩盖与滑轨安装处的连接更为牢固的目的。

【技术实现步骤摘要】
主驾前安装脚罩盖
本技术涉及汽车座椅领域，更具体的说，涉及一种主驾前安装脚罩盖。
技术介绍
随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行比不可少的交通工具。汽车座椅不仅需要满足乘客对乘坐的舒适度的需求，还要满足座椅的位置可调节以满足不同体格的乘客乘坐。因此，市场上汽车的座椅底部均设有滑轨，且滑轨的安装需要在滑轨的两端设置安装座，以供滑轨的安装，为确保滑轨的安装处不显露在外，则滑轨的端部均需要添加与安装座配合的罩盖，一般罩盖的安装仅通过简单的卡接配合实现固定，但是一般罩盖与安装处的连接仅依靠两侧的固定，而未对滑轨端部连接固定，使得罩盖端部可以因受力而松动，则此时极易使罩盖整体产生扭矩，从而提高使用过程中罩盖的损坏率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种主驾前安装脚罩盖，在罩盖的端部设有卡接结构，从而使罩盖与滑轨安装处的连接更为牢固。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种主驾前安装脚罩盖，包括与滑轨及安装座均连接的罩盖本体，所述罩盖本体主要由罩盖顶壁以及围合罩盖顶壁三边的罩盖侧壁构成，且所述罩盖本体包括与安装座连接的第一连接部以及与滑轨连接的第二连接部；于所述第一连接部的罩盖侧壁上设有分别与安装座前侧壁和安装座两侧侧壁卡接配合的第一限位块和第二限位块。通过采用上述技术方案，罩盖本体包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的罩盖侧壁三面围合罩盖顶壁，则罩盖侧壁连为一体，第二连接部与滑轨连接，经罩盖本体包裹滑轨更多的体积，避免滑轨裸露在外，在第一连接部的罩盖侧壁设有第一限位块和第二限位块，分别与安装座的三侧均可卡接，与现有技术相比，避免仅两侧相固定，有效防止罩盖本体端部可以因受力而松动，从而降低罩盖本体的损坏率。本技术的进一步设置在于，于所述第二连接部的罩盖侧壁均设有与滑轨侧壁卡接配合的第三限位块，且所述第三限位块的端部具有卡钩。通过采用上述技术方案，设置第三限位块和卡钩，用于与滑轨侧壁卡接配合，因滑槽的设置，则第二连接部的罩盖侧壁易变形，而卡钩的设置防止第二连接部与滑轨侧壁的脱离开。本技术的进一步设置在于，所述第一限位块的两侧以及第二限位块和第三限位块背向罩盖顶壁的一侧均具有导向斜面。通过采用上述技术方案，设置导向斜面，当罩盖本体与滑轨或安装座配合连接时，罩盖本体受到垂直罩盖顶壁的压紧力，经第二限位块和第三限位块导向斜面的引导，罩盖侧壁受到平行于罩盖顶壁的方向推力而发生变形，从而化解罩盖侧壁受到的压力，且当拆卸罩盖本体时，经第一限位块上导向斜面的引导，从而使得第一连接部与安装座连接处产生缝隙，从而可作为拆卸罩盖本体的突破口。本技术的进一步设置在于，所述第一限位块、第二限位块以及第三限位块均具有凹孔。通过采用上述技术方案，设置凹孔，确保第一限位块、第二限位块以及第三限位块的壁厚均匀，在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡，避免产生一定的收缩应力，有效防止第一限位块、第二限位块以及第三限位块发生翘曲变形。本技术的进一步设置在于，于所述第二连接部的罩盖顶壁开设有供滑轨顶部显露出的滑槽。通过采用上述技术方案，开设滑槽，以供滑轨顶部显露出，避免罩盖本体影响副驾驶座在滑轨中的滑移。本技术的进一步设置在于，所述第一连接部与第二连接部的连接处经圆弧过渡弯曲，且所述罩盖本体内位于第一连接部与第二连接部的连接处设有抵触板。通过采用上述技术方案，因滑轨与安装座的安装具有高度差，则弯曲衔接的的设置使得罩盖本体贴合滑轨和安装座，节约车内空间，抵触板抵触滑轨的端面，定位罩盖本体的安装。本技术的进一步设置在于，于所述罩盖本体内侧的罩盖顶壁上设有多个定位凸块，且所述定位凸块开设定位凹槽。通过采用上述技术方案，设置定位凸块和定位凹槽，便于罩盖本体与滑轨或安装座快速连接。本技术的进一步设置在于，于所述罩盖本体的罩盖侧壁与罩盖顶壁之间设有多个加强筋。通过采用上述技术方案，设置加强筋，提高罩盖本体整体的结构强度，降低罩盖本体的报废率。综上所述，本技术具有以下有益效果：安装在滑轨安装处的罩盖本体包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的罩盖侧壁三面围合罩盖顶壁且与安装座配合，第二连接部与滑轨连接，经罩盖本体包裹滑轨更多的体积，避免滑轨裸露在外，在第一连接部的罩盖侧壁设有第一限位块和第二限位块，分别与安装座的三侧均可卡接，有效防止罩盖本体端部可以因受力而松动，从而降低罩盖本体的损坏率，且在罩盖的端部设有卡接结构，从而使罩盖与滑轨安装处的连接更为牢固。附图说明图1为本技术的第一示意图；图2为本技术的第二示意图。图中，1、罩盖本体；11、罩盖顶壁；12、罩盖侧壁；2、第一连接部；21、第一限位块；22、第二限位块；3、第二连接部；31、第三限位块；311、卡钩；4、滑槽；5、抵触板；6、导向斜面；7、凹孔；8、定位凸块；81、定位凹槽；9、加强筋。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。主驾驶座的底部具有两个滑轨，且滑轨的两端架设于车体内的安装座上（图中均未示意出），如图1和图2所示，一种主架前安装脚罩盖，包括罩盖本体1，罩盖本体1安装于安装座及滑轨处，用于避免滑轨两端及安装座裸露在外。罩盖本体1包括与安装座相连的第一连接部2以及与滑轨相连的第二连接部3，且第一连接部2与第二连接部3均由罩盖顶壁11和罩盖侧壁12构成，其中，第一连接部2中罩盖顶壁11的三侧边沿处均具有罩盖侧壁12，且第一连接部2的端部横截面呈半圆形，两侧相对面的罩盖顶壁11与安装座两侧侧壁相贴合，端部的罩盖顶壁11与安装座前侧壁相贴合。第二连接部3中罩盖顶壁11远离第一连接部2的一端边沿处无罩盖侧壁12，且该边沿处开设有滑槽4，以供滑轨顶部显露出，避免罩盖本体1影响副驾驶座在滑轨中的滑移。第一连接部2和第二连接部3的衔接处弯曲，且弯曲处经圆弧过渡，因滑轨与安装座的安装具有高度差，则弯曲衔接的的设置使得罩盖本体1贴合滑轨和安装座，节约车内空间。且在第一连接部2和第二连接部3的连接处设有抵触板5，抵触板5垂直设于罩盖顶壁11处，从而使得抵触板5抵触滑轨的端面。第一连接部2端部的罩盖侧壁12内侧固设有一个第一限位块21，用于与安装座前侧卡接配合。第一连接部2两侧的罩盖侧壁12内侧均固设有一个第二限位块22，两个第二限位块22对称设置，用于与安装座两侧卡接配合，且第一限位块21和第二限位块22均与罩盖本体1一体成型，第一限位块21和第二限位块22均垂直于罩盖侧壁12设置。因第一连接部2端部的罩盖侧壁12呈曲面，为避免曲面处与安装座未固定，设置第一限位块21，从而使第一连接部2与安装座的连接更为牢固。第二连接部3的罩盖侧壁12内侧均固设有第三限位块31，两个第三限位块31对称设置，且第三限位块31与罩盖本体1一体成型，第三限位块31垂直于罩盖侧壁12设置，用于与滑轨侧壁卡接配合。第三限位块31朝向罩盖顶壁11的一侧设有卡钩311，且卡钩311设置与第三限位块31的端部，因滑槽4的设置，则第二连接部3的罩盖侧壁12易变形，而卡钩311的设置防止第二连接部3与滑轨侧壁的脱离开。第一限位块21、第二限位块22和第三限位块31均具有导向斜面6，且第一限位块21的导向斜面6位于第一限位块21的两侧，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主驾前安装脚罩盖，包括与滑轨及安装座均连接的罩盖本体(1)，其特征在于：所述罩盖本体(1)主要由罩盖顶壁(11)以及围合罩盖顶壁(11)三边的罩盖侧壁(12)构成，且所述罩盖本体(1)包括与安装座连接的第一连接部(2)以及与滑轨连接的第二连接部(3)；于所述第一连接部(2)的罩盖侧壁(12)上设有分别与安装座前侧壁和安装座两侧侧壁卡接配合的第一限位块(21)和第二限位块(22)。

【技术特征摘要】
1.一种主驾前安装脚罩盖，包括与滑轨及安装座均连接的罩盖本体(1)，其特征在于：所述罩盖本体(1)主要由罩盖顶壁(11)以及围合罩盖顶壁(11)三边的罩盖侧壁(12)构成，且所述罩盖本体(1)包括与安装座连接的第一连接部(2)以及与滑轨连接的第二连接部(3)；于所述第一连接部(2)的罩盖侧壁(12)上设有分别与安装座前侧壁和安装座两侧侧壁卡接配合的第一限位块(21)和第二限位块(22)。2.根据权利要求1所述的主驾前安装脚罩盖，其特征在于：于所述第二连接部(3)的罩盖侧壁(12)均设有与滑轨侧壁卡接配合的第三限位块(31)，且所述第三限位块(31)的端部具有卡钩(311)。3.根据权利要求2所述的主驾前安装脚罩盖，其特征在于：所述第一限位块(21)的两侧以及第二限位块(22)和第三限位块(31)背向罩盖顶壁(11)的一侧均具有导向斜面(6)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚军学，
申请(专利权)人：余姚市和兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33