一种汽车后悬架总成装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后悬架总成装配工装，包括基台、托板组、驱动件、支撑体以及固定件，其中：所述驱动件设于所述基台上；所述托板组的一端与所述驱动件的输出端连接，所述托板组的另一端在驱动件的作用下支撑并压缩后螺旋弹簧；所述支撑体的两端分别与所述基台和所述固定件连接；所述固定件用于夹持后悬架总成，以使所述后悬架总成可拆卸的固定于所述基台上。与现有技术相比，本实用新型专利技术先通过用固定件锁死后悬架总成及车身，然后再通过托板组压缩后螺旋弹簧打紧，结构相对简单，实用性强，比生产线使用的自动导引运输车成本低很多，同时解决了后螺旋弹簧装配时使用简单辅助工装装配安全性差、工作效率低下的问题。

Automobile rear suspension assembly assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后悬架总成装配工装
本技术涉及汽车装配
，特别是一种汽车后悬架总成装配工装。
技术介绍
后悬架总成起到承载车身的作用，同时要承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩，减少振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶。所以在汽车设计中，后悬架总成中有一个重要部件叫“后螺旋弹簧”，它主要的作用就是减少振动、缓和冲击。但因为它在装配完的状态下需要处于压缩状态，该要求对后悬架总成的装配工艺带来很大的难题。因为后悬架总成体积大、重量较重，所以后悬架总成装配时都需要采用辅助工装装配。后悬架总成装配到车身的方案一般是：将后悬架总成放置到辅助工装上，辅助工装可以起到承载部件、精确定位的作用。然后将辅助工装移动到车身下安装打紧,此时车身托举在吊具上。但在安装打紧的过程中存在一个难题，因为后螺旋弹簧要处于压缩状态，所以在后螺旋弹簧抵到车身后，还要继续往上举升以便压缩后螺旋弹簧，但这样会导致车身也受到后螺旋弹簧的作用力而被抵离托举它的吊具。目前大多数汽车总装车间装配后悬架总成时，都会通过后悬架总成辅助工装放置到自动导引运输车上举升装配。通过自动导引运输车的举升功能，将后悬架总成举升到车身下安装打紧，此时车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后悬架总成装配工装，其特征在于：包括基台(1)、托板组(2)、驱动件、支撑体(3)以及固定件(4)：所述驱动件设于所述基台(1)上；所述托板组(2)的一端与所述驱动件的输出端连接，所述托板组(2)的另一端在驱动件的作用下支撑并压缩后螺旋弹簧(16)；所述支撑体(3)的两端分别与所述基台(1)和所述固定件(4)连接；所述固定件(4)用于夹持后悬架总成(15)，以使所述后悬架总成(15)可拆卸的固定于所述基台(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后悬架总成装配工装，其特征在于：包括基台(1)、托板组(2)、驱动件、支撑体(3)以及固定件(4)：所述驱动件设于所述基台(1)上；所述托板组(2)的一端与所述驱动件的输出端连接，所述托板组(2)的另一端在驱动件的作用下支撑并压缩后螺旋弹簧(16)；所述支撑体(3)的两端分别与所述基台(1)和所述固定件(4)连接；所述固定件(4)用于夹持后悬架总成(15)，以使所述后悬架总成(15)可拆卸的固定于所述基台(1)上。2.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成装配工装，其特征在于：所述驱动件包括驱动气缸(5)，所述驱动气缸(5)的缸体垂直设于所述基台(1)上，所述驱动气缸(5)的活塞杆末端和所述托板组(2)连接。3.根据权利要求1所述的汽车后悬架总成装配工装，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣德，刘辉，王颖，李德周，刘玉明，岳彩健，朱科进，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34