挂载式电阻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种挂载式电阻装置，包括箱体、挂载底架和电阻单元，所述电阻单元绝缘安装于箱体内，所述挂载底架由上边框、下边框、侧边框和间隔框围设而成，所述挂载底架被间隔框分为三个安装位，所述挂载底架设有多个安装孔，所述箱体通过螺栓安装于挂载底架上，所述箱体内设有二次绝缘挂架和二次绝缘子，所述电阻单元固定于二次绝缘挂架和二次绝缘子上。本实用新型专利技术的挂载式电阻装置，该电阻装置采用自然通风散热，无辅助风机，低噪，装置体积小，重量轻，空间占用小，体积功率比大。

Mount resistance device

The utility model discloses a mount type resistance device, which comprises a box body, chassis mount and resistance unit, the insulation resistance unit installed in the box body, the chassis mounted by the upper frame and a lower frame, side frame and frame arranged around the mount, chassis frame is divided into three bit installation the bottom mount, erecting a plurality of mounting holes of the box body installed on the chassis mounted through the bolt, the box body is provided with a two insulating rack and two insulator, the insulation resistance unit fixed rack and two insulator in two times. The mounting resistance device of the utility model adopts natural ventilation and heat dissipation, no auxiliary fan, low noise, small volume, light weight, small space occupation and large volume power ratio.

【技术实现步骤摘要】
挂载式电阻装置
本技术涉及城市轨道车辆使用电制动装置
，尤其涉及一种挂载式电阻装置。
技术介绍
城市轨道交通地面吸收电制动装置，及混合应用其它逆变装置中，落地柜式电阻装置是应用的一种较多的类型。设备外形尺寸和功率都大，标准设备底面尺寸由其大，同时需有部件安装维修取出空间。随着线路的扩展或已有规划线路设备安装场地用地的限制，综合使用利用其它已有土建规划空间，是一种新的应用需求。近年来，轨道交通在城市中发展迅速，地铁和轻轨已成为城市交通的主要模式，车辆在牵引时，通过牵引电机把电能转化为机械能，是车辆启动运行，当车辆制动时，断开机车对牵引电机的供电，利用机车前进的动能使牵引电机处于发电工作状态，此时就会向电网回馈能量，当这些能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时，多余的再生制动能量会造成电网电压升高，过高的电网电压将会危及车辆和设备的安全，因此需要用制动电阻把再生制动的电能转换为热能耗散掉，以维持电网电压的稳定。但是传统的车辆是采用车载制动电阻，需在每个车上都增设制动电阻，这样就投入多，成本大。而且由于车辆制动时产生能量非常大，所以车载制动电阻体积和重量也比较大，而且必须采用强迫风冷才能把短时间产生的热量散掉。然而对列车而言，减少车体重量的重要性是不言而喻的，现在采用了一种新的方式，把车载制动电阻搬到了地面，即在车站内部设立了地面能量吸收制动电阻，而且所有进站和出站的车辆都可以共用一套制动系统，这样不仅节约了能源，而且降低了噪音，减少了成本和维护。电阻制动简单可靠，造价低廉，易为用户所接受，无论单独设置电阻制动或与其余类型的再生制动吸收装置混用，可靠性相对较高。根据广州地铁对节能装置的研究，即使采用最先进的飞轮储能型，用户仍希望附加电阻制动，以吸收脉冲尖峰能量，确保电网供电安全。因此，地面制动电阻的设置也是一个长期可行的应用类型，国内城市轨道交通也多采用电阻耗能型或逆变+电阻混合型。然而，无论是电阻耗能型还是逆变+电阻混合型吸收装置，均需设置地面制动电阻，而地面制动电阻作为一个较大的发热源，其设置位置及设置方案一直饱受争议，如果将地面制动电阻设置于变电所内，对于地面线路与高架线路问题并不严重，可直接通过风扇排出室外，而对于地下线路而言，其热量驱散问题在相对封闭的环境内将给车站设备房和供电、环控带来较大的麻烦。目前轨道交通线路对地面制动电阻的设置方案主要有以下几种：(1)地面设置地面制动电阻室该方案将地面制动电阻单独搬至地面，在风亭旁设置地面制动电阻室，并在房间侧壁设置百叶窗及排风扇进行散热，也有直接将地面制动电阻室设置成简易雨棚形式，四周设围栏，直接与外界通风。国内设置有地面再生能量吸收装置的城市轨道交通线路目前大多采用该方案。该方案占地约30m2，面积虽不大，但依然存在征地及协调等问题，在部分城市或部分车站与周边环境协调难度大，在城市中心地段尤为明显，不易于地面制动电阻室设置。(2)地面制动电阻设置于风道内鉴于地面制动电阻室设置困难，部分城市已考虑将地面制动电阻设置于风道内，利用风道通风将热量带至地面。由于地面制动电阻体积较大，该方案将占用风道通风面积，极端情况下还需扩大风道。根据不同的通风需求，地下车站设置的各类风道中，新风道用于向车站送风，其风只进不出；排风道用于将车站内热量带出，其风只出不进；而活塞风道主要用于释放机车在隧道中做活塞运动时带动的风力，其风有进有出。为避免将地面制动电阻热量带回车站内，如将地面制动电阻设置于风道，一般设置在排风道内，排风道多为自然通风，其风道通风能否完全将地面制动电阻的热量带出尚待商榷。(3)直接将地面制动电阻设置于地下目前国内也有将地面制动电阻直接设置于地下车站内。但地面制动电阻发热功率计算复杂，国内尚无公认的仿真计算方法，在这种情况下设计单位一般通过各地经验或初步仿真分析进行估算，与实际地面制动电阻发热量往往有所出入，而这样势必影响暖通专业设计，保守起见往往会通过增加风机容量，扩大排热风道等措施为设置于地下车站的地面制动电阻进行散热，从而直接或间接导致车站用房面积紧张。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种挂载式电阻装置，该电阻装置采用自然通风散热，无辅助风机，低噪，装置体积小，重量轻，空间占用小，体积功率比大。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种挂载式电阻装置，包括箱体、挂载底架和电阻单元，所述电阻单元绝缘安装于箱体内，所述挂载底架由上边框、下边框、侧边框和间隔框围设而成，所述挂载底架被间隔框分为三个安装位，所述挂载底架设有多个安装孔，所述箱体通过螺栓安装于挂载底架上，所述箱体内设有二次绝缘挂架和二次绝缘子，所述电阻单元固定于二次绝缘挂架和二次绝缘子上。作为上述技术方案的进一步改进：所述上边框设有第一挂板，所述箱体设有第一挂载挂钩，所述第一挂载挂钩挂设于第一挂板。所述第一挂载挂钩与所述第一挂板钩挂的部位为流线型板，所述第一挂载挂钩中段为流线型，所述第一挂载挂钩的端部设有挂钩导入角。所述二次绝缘挂架包括第二挂板、二次绝缘固定板和绝缘体，所述绝缘体固定于第二挂板和二次绝缘固定板之间，所述第二挂板和二次绝缘固定板的一端与箱体固定连接，所述电阻单元设有第二挂载挂钩，所述第二挂载挂钩挂设于第二挂板；所述二次绝缘子设有螺孔。所述第二挂载挂钩与所述第二挂板钩挂的部位为流线型板，所述第二挂载挂钩中段为流线型，所述第二挂载挂钩的端部设有挂钩导入角。所述二次绝缘挂架位于箱体上段，所述二次绝缘子位于箱体下端，所述绝缘体设有四个，所述二次绝缘子设有四个。所述电阻装置还包括找平隔板，所述找平隔板固定于挂载底架，所述箱体的底部位于找平隔板上。所述找平隔板设有通风孔。所述箱体的顶板、底板和左右侧板由S形导风百叶片构成。所述箱体的顶板倾斜设置，所述箱体顶板的倾斜角度为a，a＝4°。与现有技术相比，本技术的优点在于：(1)本技术挂载式电阻装置，无辅助风机，低噪，装置体积小，重量轻，空间占用小，体积功率比大，电阻装置扁平化结构设计安装、单元模块化，分散设备重量与空间布置，装置离地安装，自然通风条件有较大改善，同等功率下体积下降11％～14％，改善了环境空间安装使用绝对限制，检查维护简便，具有良好的安装性能。(2)本技术挂载式电阻装置，采用二级挂载式结构及安装，单位体积承载功率大，因垂直安装起点高，周边空气流动顺畅，自然通风散热效率高。(3)本技术挂载式电阻装置，采用S形导风百叶片结构设计，完全自然通风散热，并适应城市轨道交通勘察设计土建规划。S形导风百叶片替代常规冲压型百叶窗孔，便于将自然对流风阻减至最小，最大限度提升有效通风面积，有效面积增至90％(现有技术的常规有效通风面积最大50～60％)。通风孔开度越大设备内部的温度相应降低。自然散热时，通风孔面积与散热关系是线性关系，增大通风孔面积散热量同步提升，发热元件温度降低走势增大，即箱体内部空气温度与外部温度之差减小。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术实施例中箱体和挂载底架的结构示意图。图3是图2的左视结构示意图。图4是本技术实施例中箱体的顶板的结构示意图。图5是图4的B-B剖面结构示意图。图6是图3中E部位的放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂载式电阻装置，其特征在于，包括箱体(1)、挂载底架(2)和电阻单元(3)，所述电阻单元(3)绝缘安装于箱体(1)内，所述挂载底架(2)由上边框(22)、下边框(23)、侧边框(24)和间隔框(25)围设而成，所述挂载底架(2)被间隔框(25)分为三个安装位(21)，所述挂载底架(2)设有多个安装孔(26)，所述箱体(1)通过螺栓安装于挂载底架(2)上，所述箱体(1)内设有二次绝缘挂架(11)和二次绝缘子(12)，所述电阻单元(3)固定于二次绝缘挂架(11)和二次绝缘子(12)上。

【技术特征摘要】
1.一种挂载式电阻装置，其特征在于，包括箱体(1)、挂载底架(2)和电阻单元(3)，所述电阻单元(3)绝缘安装于箱体(1)内，所述挂载底架(2)由上边框(22)、下边框(23)、侧边框(24)和间隔框(25)围设而成，所述挂载底架(2)被间隔框(25)分为三个安装位(21)，所述挂载底架(2)设有多个安装孔(26)，所述箱体(1)通过螺栓安装于挂载底架(2)上，所述箱体(1)内设有二次绝缘挂架(11)和二次绝缘子(12)，所述电阻单元(3)固定于二次绝缘挂架(11)和二次绝缘子(12)上。2.根据权利要求1所述的挂载式电阻装置，其特征在于，所述上边框(22)设有第一挂板(221)，所述箱体(1)设有第一挂载挂钩(13)，所述第一挂载挂钩(13)挂设于第一挂板(221)。3.根据权利要求2所述的挂载式电阻装置，其特征在于，所述第一挂载挂钩(13)与所述第一挂板(221)钩挂的部位为流线型板，所述第一挂载挂钩(13)中段为流线型，所述第一挂载挂钩(13)的端部设有挂钩导入角。4.根据权利要求1所述的挂载式电阻装置，其特征在于，所述二次绝缘挂架(11)包括第二挂板(111)、二次绝缘固定板(112)和绝缘体(113)，所述绝缘体(113)固定于第二挂板(111)和二次绝缘固定板(112)之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖中选，刘惠良，
申请(专利权)人：湘潭市恒创电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43