同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法技术方案

本发明专利技术所述同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，包括(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统及摆臂的变形位移量的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统变形的ANSYS仿真验证。本发明专利技术可根据同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管的结构和材料特性参数，及橡胶衬套的结构和材料特性参数，对给定载荷情况下的稳定杆系统在驾驶室悬置位置处的垂向变形位移量进行解析计算。通过实例计算及ANSYS仿真验证可知，利用该方法可得到同轴式驾驶室稳定杆系统的变形位移精确计算值，为驾驶室稳定杆系统的设计CAD软件开发奠定了技术基础。

【技术实现步骤摘要】
同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法
本专利技术涉及车辆驾驶室悬置，特别是同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法。
技术介绍
全浮式驾驶室悬置必须设置稳定杆系统，其中，稳定杆系统主要包括摆臂、橡胶衬套和扭管，目前对于同轴式驾驶室稳定杆系统设计，一直未能给出可靠的解析设计方法。尽管很多专家已对同轴式稳定杆系统变形进行了研究，但是由于受橡胶衬套变形解析计算及刚度耦合等关键问题的制约，一般只能将橡胶衬套对稳定杆系统刚度的影响，用一个折算系数，对同轴式驾驶室稳定杆系统变形及位移量进行近似估算，因此，难以得到准确可靠的变形位移量计算值。目前，国内外对于同轴式驾驶室稳定杆系统侧倾角刚度的校核，大都是利用ANSYS仿真软件，通过实体建模对驾驶室稳定杆系统的变形、位移及刚度等特性参数仿真分析和验证，该方法尽管可得到比较可靠的仿真数值，然而，由于不能提供精确的解析计算式，所以不能满足同轴式驾驶室稳定杆系统CAD软件开发的要求，只能用于对已设计同轴式驾驶室稳定杆系统进行仿真验证。随着车辆行业快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对同轴式驾驶室稳定杆系统设计提出了更高的要求，车辆制造厂家迫切需要同轴式驾驶室稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，其特征在于，包括下述步骤：(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统及摆臂的变形位移量的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统变形的ANSYS仿真验证。

【技术特征摘要】
1.同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，其特征在于，包括下述步骤：(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统及摆臂的变形位移量的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统变形的ANSYS仿真验证。2.根据权利要求1所述的同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，其特征在于，所述(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算：根据扭管的长度Lw，内径d，外径D，及内、外径之比kd＝d/D，弹性模量E和泊松比μ，及摆臂长度l1，对稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw进行计算，即3.根据权利要求1所述的同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，其特征在于，所述(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算：根据橡胶套的内圆半径ra，外圆半径rb，长度Lx，弹性模量Ex和泊松比μx，对驾驶室稳定杆橡胶衬套的径向刚度Kx进行计算，即其中，Bessel修正函数I(0,αrb)，K(0,αrb)，I(1,αrb)，K(1,αrb)，I(1,αra)，K(1,αra)，I(0,αra)，K(0,αra)；此处Bessel修正函数是在求解橡胶衬套变形方程时得到的一个解，由衬套变形进一步得到衬套径向刚度。4.根据权利要求1所述的同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，其特征在于，所述(3)同轴式驾驶室稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李栋，李胜，曹旭光，胡金蕊，黄德惠，张凯，向建东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22