航空发动机用的控制电缆总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种航空发动机用的控制电缆总成，包括有安装盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆以及第九分电缆；该第一分电缆的一端设置有第一插头，第一分电缆～第七、第九分电缆的另一端分别设置有第二插头，按要求与对应的传感器或执行机构相连接，第八分电缆的另一端与发动机的点火装置相连，共同实现对航空发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集和指令传输，并对其实际运行状态进行监控。本电缆总成将九个分电缆集合在一起，各分电缆整齐有序，安装连接方便，适合用于增强型航空发动机，并为后续的维护带来便利。

Control cable assembly for aero engine

Control cable of the utility model discloses an aircraft engine assembly includes a mounting box, the first cable, second cables, third points, fourth points, fifth cable cable cable, sixth points, seventh points, eighth cable cable cable and ninth cable; one end of the cable is provided with a first the first plug, the other end of the cable, Ninth points to seventh points of the cable are respectively provided with second plugs, connected according to the requirements and the corresponding sensor or actuator, connected ignition device eighth cable and the other end of the engine, to achieve to the engine running exhaust temperature, oil temperature, speed, and fuel oil pressure parameters such as real-time acquisition and transmission, and the actual running state monitor. This cable assembly will assemble nine sub cables. Each sub cable is orderly and convenient for installation and connection. It is suitable for enhanced aero engine and provides convenience for subsequent maintenance.

【技术实现步骤摘要】
航空发动机用的控制电缆总成
本技术涉及电缆领域技术，尤其是指一种航空发动机用的控制电缆总成。
技术介绍
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。航空发动机在电气安装过程中，需要将总控制系统连接各种传感器或调节发动机运行状态的相关执行机构，目前普遍采用的方式是分别采用独立的电缆连接，这样会导致电缆凌乱，安装连接不便，尤其是对于增强型航空发动机，其线路更加复杂，为后续的维护带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种航空发动机用的控制电缆总成，其将多个分电缆集合在一起，使安装连接方便，便于后续的维护。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种航空发动机用的控制电缆总成，包括有安装盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆以及第九分电缆；该安装盒上具有第一插座、第二插座、第三插座、第四插座和第五插座；该第一分电缆的一端设置有第一插头，该第一插头与第一插座配合对插，第一分电缆的另一端设置有第二插头；该第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆和第九分电缆均与安装盒导通连接，第二分电缆的尾端连接有第三插头，第三分电缆的尾端连接有第四插头，第四分电缆的尾端连接有第一弯式插头，第五分电缆的尾端连接有第五插头，第六分电缆的尾端连接第六插头，第七分电缆的尾端连接第七插头，第八分电缆的尾端连接有接线片，第九分电缆的尾端连接有第八插头。优选的，所述第一插座和第二插座位于安装盒的底面，第三插头和第四插头位于安装盒的前侧面上，该第五插头位于安装盒的左侧面上，该第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆和第九分电缆均伸出安装盒的右侧面，该第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆和第八分电缆均伸出安装盒的顶面。优选的，所述第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆和第九分电缆通过固定夹并排夹持在一起。优选的，所述第五分电缆、第六分电缆和第七分电缆通过固定夹并排夹持在一起。优选的，所述第一分电缆外包裹有第一防波管，第二分电缆外包裹有第二防波管，第三分电缆外包裹有第三防波管，第四分电缆外包裹有第四防波管，第五分电缆外包裹有第五防波管，第六分电缆外包裹有第六防波管，第七分电缆外包裹有第七防波管，第八分电缆外包裹有第八防波管，第九分电缆外包裹有第九防波管。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：本电缆总成将九个分电缆集合在一起，实现对航空发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集，并对其实际运行状态进行监控，电缆总成的各分电缆整齐有序，安装连接方便，适合用于航空发动机，并为后续的维护带来便利。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明：附图说明图1是本技术之较佳实施例的结构示意图。附图标识说明：10、安装盒11、第一插座12、第二插座13、第三插座14、第四插座15、第五插座21、第一分电缆211、第一防波管22、第二分电缆221、第二防波管23、第三分电缆231、第三防波管24、第四分电缆241、第四防波管25、第五分电缆251、第五防波管26、第六分电缆261、第六防波管27、第七分电缆271、第七防波管28、第八分电缆281、第八防波管29、第九分电缆291、第九防波管31、第一插头32、第二插头33、第三插头34、第四插头35、第一弯式插头36、第五插头37、第六插头38、第七插头39、接线片40、第八插头41、固定夹42、固定夹具体实施方式请参照图1所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有安装盒10、第一分电缆21、第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25、第六分电缆26、第七分电缆27、第八分电缆28以及第九分电缆29。该安装盒10上具有第一插座11、第二插座12、第三插座13、第四插座14和第五插座15。该第一分电缆21的一端设置有第一插头31，该第一插头31与第一插座11配合对插，第一分电缆21的另一端设置有第二插头32；该第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25、第六分电缆26、第七分电缆27、第八分电缆28和第九分电缆29均与安装盒10导通连接，第二分电缆22的尾端连接有第三插头33，第三分电缆23的尾端连接有第四插头34，第四分电缆24的尾端连接有第一弯式插头35，第五分电缆25的尾端连接有第五插头36，第六分电缆26的尾端连接第六插头37，第七分电缆27的尾端连接第七插头38，第八分电缆28的尾端连接有接线片39，第九分电缆29的尾端连接有第八插头40。以及，所述第一插座11和第二插座12位于安装盒10的底面，第三插头13和第四插头14位于安装盒10的前侧面上，该第五插头15位于安装盒10的左侧面上，该第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24和第九分电缆29均伸出安装盒10的右侧面，该第五分电缆25、第六分电缆26、第七分电缆27和第八分电缆28均伸出安装盒10的顶面。并且，所述第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24和第九分电缆29通过固定夹41并排夹持在一起。所述第五分电缆25、第六分电缆26和第七分电缆27通过固定夹42并排夹持在一起。另外，所述第一分电缆21外包裹有第一防波管211，第二分电缆22外包裹有第二防波管221，第三分电缆23外包裹有第三防波管231，第四分电缆24外包裹有第四防波管241，第五分电缆25外包裹有第五防波管251，第六分电缆26外包裹有第六防波管261，第七分电缆27外包裹有第七防波管271，第八分电缆28外包裹有第八防波管281，第九分电缆29外包裹有第九防波管291，以保证可靠的电磁屏蔽效果。详述本实施例的工作原理如下：第二插座12、第三插座13、第四插座14和第五插座15四个插座分别与总控制系统的相应电缆插头(“A1”、Х2、Пр-Х1-1、Х2)对接，实现信息交换和指令传输，它们紧固安装于安装盒10上并通过安装盒10实现在发动机台架上的机械安装。第一分电缆21、第二分电缆22、第三分电缆23、第四分电缆24、第五分电缆25、第六分电缆26、第七分电缆27、第八分电缆28以及第九分电缆29分别通过各自的插头、连接导线(图中未示)与采集发动机运行参数的各种传感器或调节发动机运行状态的相关执行机构进行可靠的电气连接，完成各种信号的采集和控制指令的传输。本技术的设计重点是：本电缆总成将九个分电缆集合在一起，实现对航空发动机运行时排气温度、滑油温度、转速、燃油和滑油压力等参数进行实时采集，并对其实际运行状态进行监控，电缆总成的各分电缆整齐有序，安装连接方便，适合用于增强型航空发动机，并为后续的维护带来便利。以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机用的控制电缆总成，其特征在于：包括有安装盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆以及第九分电缆；该安装盒上具有第一插座、第二插座、第三插座、第四插座和第五插座；该第一分电缆的一端设置有第一插头，该第一插头与第一插座配合对插，第一分电缆的另一端设置有第二插头；该第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆和第九分电缆均与安装盒导通连接，第二分电缆的尾端连接有第三插头，第三分电缆的尾端连接有第四插头，第四分电缆的尾端连接有第一弯式插头，第五分电缆的尾端连接有第五插头，第六分电缆的尾端连接第六插头，第七分电缆的尾端连接第七插头，第八分电缆的尾端连接有接线片，第九分电缆的尾端连接有第八插头。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用的控制电缆总成，其特征在于：包括有安装盒、第一分电缆、第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆以及第九分电缆；该安装盒上具有第一插座、第二插座、第三插座、第四插座和第五插座；该第一分电缆的一端设置有第一插头，该第一插头与第一插座配合对插，第一分电缆的另一端设置有第二插头；该第二分电缆、第三分电缆、第四分电缆、第五分电缆、第六分电缆、第七分电缆、第八分电缆和第九分电缆均与安装盒导通连接，第二分电缆的尾端连接有第三插头，第三分电缆的尾端连接有第四插头，第四分电缆的尾端连接有第一弯式插头，第五分电缆的尾端连接有第五插头，第六分电缆的尾端连接第六插头，第七分电缆的尾端连接第七插头，第八分电缆的尾端连接有接线片，第九分电缆的尾端连接有第八插头。2.如权利要求1所述的航空发动机用的控制电缆总成，其特征在于：所述第一插座和第二插座位于安装盒的底面，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，陈刚，
申请(专利权)人：株洲耀辉光机电研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43